Start-upy i innowacje w łańcuchu dostaw i logistyce (24-28 października 2022)

Nasze cotygodniowe podsumowanie interesujących wiadomości i historii o start-upach i innowacjach w łańcuchu dostaw i logistyce. Podążać @LogistykaMateriał na Twitterze, aby być na bieżąco z tym, co dzieje się w branży.

Transport: pojazdy autonomiczne i pojazdy elektryczne.

Wiele nowości dotyczących pojazdów w tym tygodniu dotyczy transportu zarówno ludzi, jak i ładunków. Przejdźmy najpierw do pojazdów autonomicznych.

Podczas gdy dwóch dużych producentów OEM wycofuje się z projektu robotaxi, chiński producent samochodów idzie do przodu.

Argo AI, autonomiczny start-up wspierany przez Forda i Volkswagena, zamyka się…

Ford zrzucił część winy na Argo, zauważając, że startup nie był w stanie przyciągnąć nowych inwestorów i nie dotrzymał terminu wprowadzenia komercyjnego produktu robotaxi w 2021 roku…

Volkswagen powiedział, że ponownie koncentruje swoje wysiłki na swojej spółce zależnej zajmującej się oprogramowaniem do autonomicznej jazdy, Cariad. „Szczególnie w rozwoju technologii przyszłości liczy się skupienie i szybkość…

Argo AI, start-up bez sterowników wspierany przez Forda i VW, zostaje zamknięty

Chiński start-up luksusowych pojazdów elektrycznych XPeng realizuje swoje plany uruchomienia działalności typu robotaxi…

XPeng przypisuje swój postęp w zakresie autonomii swojej architekturze percepcji wizualnej nowej generacji, XNet, która przyjmuje opracowaną przez nas głęboką sieć neuronową, która zapewnia rozpoznawanie wizualne z „podobnymi do ludzkich możliwościami podejmowania decyzji, czerpiąc z danych z wielu kamer”, według do firmy. XPeng mówi, że technologia sieci neuronowych zastępuje logikę ręcznego przetwarzania, aby stale się samodoskonalić.

Chiński XPeng zbliża się do uruchomienia sieci robotaxi

Przejdźmy teraz do pojazdów elektrycznych. Unia Europejska zapowiedziała, że ​​od 2035 r. zakaże samochodów z silnikami spalinowymi. Powołała też grupę zadaniową, wspólnie ze Stanami Zjednoczonymi, której zadaniem jest rozwiązanie sporu o akumulator.

Unia Europejska osiągnęła porozumienie w sprawie skutecznego zakazu nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r., co zmieni transport i będzie znaczącym krokiem na drodze do ograniczenia emisji dwutlenku węgla.

Trzy kluczowe instytucje bloku – jego organ wykonawczy, parlament i państwa członkowskie – osiągnęły porozumienie 27 października, które zobowiąże producentów samochodów do osiągnięcia celu zerowej emisji do 2035 r. Porozumienie wymaga 55% redukcji emisji w tej dekadzie, ponieważ UE obiera kurs na osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r.

UE zakazuje nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r

Zgodnie z ustawą Inflation Reduction Act (IRA) uchwaloną przez Kongres Stanów Zjednoczonych w sierpniu, nabywcy samochodów elektrycznych są uprawnieni do ulgi podatkowej w wysokości do 7,500 USD, o ile pojazd jest zasilany akumulatorem zbudowanym w Ameryce Północnej z minerałów wydobywanych lub poddawanych recyklingowi na kontynencie. . UE uważa, że ​​środek ten stanowi potencjalną transatlantycką barierę handlową dyskryminującą zagranicznych producentów.

UE i USA utworzyły grupę zadaniową do rozwiązania sporu dotyczącego pojazdów elektrycznych

I trochę wiadomości o pojazdach elektrycznych od trzech producentów OEM.

Uzyskanie maksymalnej wydajności z dwóch 150-kilowatowych ogniw paliwowych umieszczonych pod kabiną ciężarówki typu cabover jest wyzwaniem. Ogniwa paliwowe działają najlepiej przy 40% mocy szczytowej. Ciekły wodór schłodzony do temperatury minus 253 stopni Celsjusza napędza GenH2. W zależności od stopnia sprężania ma dwa lub trzy razy większą gęstość energii niż sprężony wodór.

Dodanie akumulatora o mocy 72 kW — 50 kW energii przejściowej — pomaga osiągnąć 1,000 kilometrów lub 621 mil zasięgu. Baterie w cylindrycznych obudowach napędzają GenH2 z parku do ruchu, gdzie niemieckie prawo określa ograniczenie prędkości do 50 kilometrów [31 mph].

„Jednym z naszych celów było znalezienie najlepszego podziału między ogniwem paliwowym a energią dostarczaną przez akumulator wysokonapięciowy” – powiedział Hofert. „Mogłem jeździć albo z ogniwem paliwowym, albo z akumulatorem, albo nominalnie z obydwoma.

GenH2 firmy Daimler Truck to coś więcej niż tylko ogniwo paliwowe

„Opracowaliśmy narzędzie, które pomaga naszym klientom określić przystępność cenową i opłacalność ekonomiczną oraz całkowity koszt posiadania zdekarbonizowanego rozwiązania transportowego” — powiedział Voorhoeve. „Wzięliśmy wszystkie te zmienne i umieściliśmy je w modelu. Możesz wprowadzić wszystkie różne zmienne dotyczące kosztów energii, konserwacji. A potem, w zależności od tego, gdzie jesteś, całkowity koszt posiadania faktycznie stanie się konkurencyjny gdzieś w czwartym lub piątym roku, kiedy będziesz eksploatować ciężarówkę”.

Volvo prezentuje narzędzie do całkowitego kosztu posiadania elektrycznych samochodów ciężarowych

Toyota rozważa ponowne uruchomienie swojej strategii samochodów elektrycznych, aby lepiej konkurować na dynamicznie rozwijającym się rynku, na który wolno wchodziło, i wstrzymała niektóre prace nad istniejącymi projektami pojazdów elektrycznych, powiedziały cztery osoby znające wciąż rozwijające się plany.

Omawiane propozycje, jeśli zostaną przyjęte, oznaczałyby dramatyczną zmianę dla Toyoty i przepisanie planu wprowadzenia pojazdów elektrycznych o wartości 38 miliardów dolarów, który japoński producent samochodów ogłosił w zeszłym roku, aby lepiej konkurować z takimi firmami jak Tesla.

Wyłącznie: Toyota stara się o ponowne uruchomienie EV z myślą o Tesli

Artificial Intelligence

W tym tygodniu wyskoczyły mi trzy historie o sztucznej inteligencji.

Pierwsza dotyczyła ankiety przeprowadzonej przez IBM.

Prawie połowa (47%) ankietowanych CSCO stwierdziła, że ​​w ciągu ostatnich dwóch lat wprowadziła nowe technologie automatyzacji — podejście, które może zwiększyć przewidywalność, elastyczność i inteligencję operacji w łańcuchu dostaw, a także wykorzystuje sztuczną inteligencję do monitorowania i śledzenia wydajności .

Liderzy łańcucha dostaw inwestują w sztuczną inteligencję, aby radzić sobie z niepewnością w łańcuchu dostaw

Drugi był autorstwa innego blogera Adriana Gonzaleza:

Wykrywanie dostaw uzupełnia planowanie dostaw przy użyciu sztucznej inteligencji do monitorowania, uczenia się i dostosowywania planów do aktualnych warunków. „Rozumie i interpretuje zakłócenia w sieci; przewiduje poziom ufności dla uzyskania właściwej dostawy we właściwym czasie, aby umożliwić planowanie probabilistyczne; konwertuje te prognozy na prognozy poziomu usług w całej sieci, aby wspierać obsługę klienta i doświadczenie; i proaktywnie zaleca działania mające na celu radzenie sobie z zakłóceniami”

Łagodzenie ryzyka związanego z usługami po stronie podaży dzięki sztucznej inteligencji

Trzeci dotyczył sztucznej inteligencji w procesach celnych:

Możemy wykorzystać sztuczną inteligencję do skanowania i analizowania wniosków i powiązanych dokumentów, aby przypisać je do odpowiedniego eksperta. Zwiększa to efektywność naszych działań…

Możemy wykorzystać sztuczną inteligencję do wykrywania błędów i analizowania tych błędów. Możemy wykorzystać to reaktywnie, aby uzyskać prawidłowe dane i proaktywnie, aby poprawić otrzymywane dane, dzieląc się naszymi ustaleniami z klientami, aby mogli poprawić przepływ danych i zwiększyć wydajność procesów OCR. Na podstawie analizy można określić, które skany należy sprawdzić i jakie dane nadają się do przetworzenia bez sprawdzania.

Sztuczna inteligencja i jej wpływ na operacje celne

Drony i roboty

Czy nadejdzie tydzień, w którym nie będzie żadnych wiadomości o dronach i robotach? Nie, dopóki nie staną się głównym nurtem i nie będą już postrzegane jako innowacja.

Natknąłem się na artykuł krytykujący wykorzystanie dronów w miastach do dostarczania paczek. Autor uważa, że ​​drony są zbyt głośne i nie mogą skutecznie i bezpiecznie dostarczać przesyłek. On ma rację. Na razie dostrzegam duże zalety dronów, jeśli chodzi o dostarczanie do odległych obszarów. Dostawa ostatniej mili w miastach, nie tak bardzo. Z drugiej strony właśnie rozpoczęliśmy budowę dronów. Kto wie, jakimi innowacjami jesteśmy na czele, które sprawią, że dostawa drona ostatniej mili w ruchliwym mieście będzie możliwa? Autor dalej krytykuje taksówki z dronami.

Przeczytaj więcej w tym artykule: Drony w miastach to zły pomysł

Porozmawiaj o obszarach odległych / dotkniętych klęską żywiołową:

Dla mieszkańców Sanibel Island na Florydzie jest tylko jedna droga do iz miasta: most Sanibel Causeway.

Ale kiedy huragan Ian spustoszył stan pod koniec września i na początku października, ten samotny punkt dostępu został zniszczony…

Zing Drone Solutions, z siedzibą lokalnie w St. Petersburgu, w zeszłym tygodniu nawiązał współpracę z A2Z Drone Delivery z Los Angeles i Skyway z San Rafael w Kalifornii, aby dostarczać mieszkańcom wyspy posiłki na żądanie, przenośne ładowarki i inne niezbędne artykuły.

Drony dostarczają posiłki mieszkańcom Florydy dotkniętym huraganem

Port w Rotterdamie myśli z wyprzedzeniem, jeśli chodzi o drony i osoby zajmujące przestrzeń powietrzną nad portem.

Airwayz dostarcza system zarządzania ruchem bezzałogowym (UTM), który oferuje usługi kontroli ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej bardzo niskiego poziomu (VLL). Usługi te są wykorzystywane przez operatorów dronów i obejmują usługi zezwoleń na loty i usuwanie konfliktów. Przede wszystkim niezbędna jest wizualizacja lotów załogowych i bezzałogowych w najniższej przestrzeni powietrznej.

Protokoły, procedury, umowy i profile ryzyka w odniesieniu do przestrzeni powietrznej są opracowywane przez Zarząd Portu w Rotterdamie jako zarządcę portu oraz przez rząd jako ustawodawcę. To sprawia, że ​​Zarząd Portu jest pierwszym organem w Holandii, który organizuje własną przestrzeń powietrzną, aby zapewnić płynny i bezpieczny ruch dronów.

Cyfryzacja przestrzeni powietrznej pod kątem wykorzystania dronów

Również w porcie w Rotterdamie: Drony dbają o bezpieczeństwo portu.

Port w Rotterdamie przeprowadzi test z Avy Aera 3 w obszarze portowym w Rotterdamie, a raczej powyżej. Zarząd portu ma na celu uczynienie portu bezpieczniejszym, inteligentniejszym i szybszym dzięki dronom dalekiego zasięgu.

Producent dronów Avy i port w Rotterdamie współpracują w teście

I ostatnia pozycja w tej sekcji na temat robotycznej innowacji z Harvardu:

Same macki to po prostu gumowe rurki wypełnione powietrzem, ale materiał jest nieco grubszy z jednej strony niż z drugiej, co oznacza, że ​​po napompowaniu rurki zwijają się w określonym kierunku, jak przyzywający palec. Inżynierowie zauważają, że siła każdej pojedynczej tuby jest słaba, ale połączenie ich razem pozwala Mr. Jelly Hands chwytać całkiem ciężkie przedmioty. Co więcej, konstrukcja pneumatyczna ułatwia regulację przyłożonej siły, dzięki czemu konstrukcja jest w stanie chwytać delikatne przedmioty bez szkody.

Ten automatyczny chwytak macek jest delikatny, praktyczny i przerażający

Inne wiadomości

Moją uwagę zwróciło kilka innych pozycji:

Photo by Studio Skye on Unsplash

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://logisticsmatter.com/start-ups-and-innovations-in-supply-chain-and-logistics-october-24-28-2022/