Start-upy i innowacje w łańcuchu dostaw i logistyce (29 października - 4 listopada 2022)

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Nasze cotygodniowe podsumowanie interesujących wiadomości i historii o start-upach i innowacjach w łańcuchu dostaw i logistyce. Podążać @LogistykaMateriał na Twitterze, aby być na bieżąco z tym, co dzieje się w branży.

Transport: pojazdy samojezdne

Trudność polega na tym, że autonomiczne systemy muszą być z natury doskonałe. Kiedy prowadzisz człowieka, system przejmuje kontrolę tylko wtedy, gdy człowiek popełni błąd, ale nie zdarza się to zbyt często. Autonomiczne systemy cały czas popełniają głupie błędy. Nasz LiDAR sprawia, że jest to od stu do tysiąca razy łatwiejsze, a mimo to nadal jest trudne. Dlatego próba zrobienia tego bez tego jest żartem.

Robotaxis jest za ponad dekadę, mówi Austin Russell, dyrektor generalny Luminar

Według Waydy zmianę podejścia można zmierzyć za pomocą sześciu poziomów autonomicznej jazdy zdefiniowanych przez grupę SAE International zajmującą się standardami inżynieryjnymi z Pensylwanii. Rangi te rozciągają się od poziomu 0 (brak automatyzacji jazdy) do poziomu 1 (wspomaganie kierowcy), poziomu 2 (częściowa automatyzacja jazdy), poziomu 3 (warunkowa automatyzacja jazdy), poziomu 4 (wysoka automatyzacja jazdy) i poziomu 5 (pełna automatyzacja jazdy) ).

„Biorąc pod uwagę obecne spowolnienie gospodarcze, obawy przed recesją i zacieśnianie się dolarów [venture capital], firmy ponownie oceniają swoją pozycję na poziomie 4 i 5. Chociaż wierzymy, że poziom 4 jest osiągalny, wciąż dzieli go kilka lat od wejścia do głównego nurtu”

Potknięcia startupów autonomicznych samochodów mogą spowolnić wdrażanie samojezdnych ciężarówek

To, co się zmienia, to hype. Duże zakłady się nie opłacają. Producenci samochodów i duże firmy venture capital, które były optymistycznie nastawione do perspektywy milionów samochodów robotów poruszających się po ulicach w najbliższej przyszłości, tracą pieniądze. Jak dużo pieniędzy. SoftBank, który wlał miliardy dolarów w projekty AV, takie jak Cruise, Nuro i Uber, ostatnio zgłosił utratę 23 miliardów dolarów z inwestycji Vision Fund.

Myślę, że Ed Niedermeyer, współgospodarz podcastu Autonocast, miał rację, gdy napisał na Twitterze: „W dzisiejszych czasach wszystko opiera się na technologii, zarówno dobrej, jak i złej, ale„ bańka samojezdnych samochodów ”była ewidentnie ludzka. awaria. Pycha, chciwość, manipulacja i samooszukiwanie się są tym, co zawiodło w sektorze AV… nie technologia”.

Samochody bez kierowców nie znikną, ale musimy obniżyć nasze oczekiwania w stosunku do nich

„Zaczyna się od całościowego podejścia do wyzwania, a nie od stopniowych aktualizacji i dostosowań, a przede wszystkim ceni bezpieczeństwo. Unikalne podejście Waabi oparte na sztucznej inteligencji spełnia oba te cele. Ma potencjał, aby w końcu uświadomić sobie zmieniający świat wpływ technologii samojezdnej, a wszystko to jest wspierane przez fenomenalny zespół. Jestem bardzo podekscytowany dołączeniem do zespołu i zastosowaniem mojego wieloletniego doświadczenia w tej misji”.

Weteran samojezdnych Jur van den Berg dołącza do Waabi

Einride zaprezentował również swoją zdalnie sterowaną ciężarówkę nowej generacji, Gen 2 Rigid Large. Prosta ciężarówka ma większą ładownię, zaktualizowaną optykę z czujnikami i zaktualizowaną maksymalną prędkość z możliwością widzenia w nocy. Pierwsze ciężarówki Gen 2 wyjadą na drogi w 2023 roku.

Wraz z nową ciężarówką dostępne są aktualizacje Zdalnego interfejsu Einride, który pomaga kontrolować pojazdy. Nowy interfejs oferuje więcej regulowanych ustawień i konfiguracji monitora, co zapewnia optymalny komfort zdalnego operatora, a także nową, płaską konstrukcję umożliwiającą łatwiejszą produkcję, skalowalność i konfigurację na miejscu.

Sieć samochodów ciężarowych Einride EV zostanie uruchomiona w pobliżu Port of LA

Start-upy łańcucha dostaw i logistyki: zyski, straty, wzrost i finansowanie

Podobnie jak w pierwszych dwóch kwartałach 2022 r., segment dostaw Ubera ponownie pozostawał w tyle za mobilnością w III kwartale.

Odnotowała niższy wzrost przychodów — i ogólnie mniejsze przychody — niż działalność firmy w zakresie mobilności. Dostawa miała również skorygowaną EBITDA w wysokości około 181 milionów USD w porównaniu z prawie 900 milionami USD w przypadku mobilności. Oba segmenty odnotowały identyczne liczby rezerwacji brutto, ale mobilność odnotowała znacznie wyższy wzrost podróży.

Posty Ubera odnotowują 512 mln USD EBITDA, ale 1.2 mld USD straty netto

Fuzja Uber Freight i Transplace została przeprowadzona kilka miesięcy temu. Bardziej praktyczna fuzja firm — połączenie ich ofert na jednej platformie — również została zakończona.

W rezultacie nazwa Transplace będzie mniej widoczna. Jak powiedział Frank McGuigan, prezes i dyrektor operacyjny Uber Freight (NYSE: UBER), a wcześniej w Transplace, w wywiadzie dla FreightWaves, kiedy pracownicy sprzedaży docierają teraz do klientów, obecnych lub potencjalnych, przedstawiają się jako pracownicy Uber Freight.

Lior Ron, dyrektor generalny Uber Freight, powiedział w tym samym wywiadzie: „Mamy jeden zespół produktowy, jeden zespół inżynierów, jeden zespół techniczny i jeden zespół operacyjny, aby połączyć platformę”.

Uber Freight, Transplace teraz 1 operacja z murem na zastrzeżonych danych

Flexport, jeden z najcenniejszych start-upów logistycznych, chce dodać około 400 inżynierów, aby podwoić swój zespół techniczny do przyszłego roku, powiedział Reuterowi jeden z czołowych dyrektorów firmy.

Szał zatrudniania, zainicjowany przez Dave'a Clarka, który dołączył do Flexport we wrześniu po dwóch dekadach pracy w Amazon.com (NASDAQ:AMZN), pojawia się w czasie, gdy wiele dużych firm technologicznych i start-upów wspieranych przez kapitał podwyższonego ryzyka albo zamraża zatrudnianie, albo zwalnia pracowników wśród niepewność ekonomiczna.

Logistyczny start-up Flexport planuje zatrudnienie dwóch inżynierów w 2023 r

Dostawca widoczności łańcucha dostaw Project44 ogłosił w czwartek, że zabezpieczył 80 milionów dolarów w rundzie finansowania prowadzonej przez Generation Investment Management i AP Moller Holding.

Ostatnia runda zwiększa wycenę project44 do 2.7 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 12% w stosunku do ostatniej rundy finansowania w styczniu. Firma powiedziała, że dodatkowe fundusze będą napędzać kilka kluczowych inicjatyw, w tym modernizację systemu pomiaru emisji z łańcucha dostaw na całym świecie we wszystkich środkach transportu.

Project44 osiąga wycenę na 2.7 mld USD dzięki nowemu finansowaniu

„Będziemy dużo inwestować w oprogramowanie, którego przedstawiciele przewoźników i kierowcy ciężarówek używali do wzajemnego znajdowania się i które będzie pomocnicze na naszym rynku” – powiedział FreightWaves dyrektor generalny i współzałożyciel Newtrul, Ed Stockman. „Rynek to miejsce, w którym odbywają się transakcje — jest dużo darmowego oprogramowania, które możemy udostępnić obu stronom, aby ułatwić im życie i komunikację, a to są narzędzia, które zamierzamy podwoić”.

Założona w 2018 roku firma Newtrul jest cyfrową platformą dopasowywania frachtów, która integruje się z brokerami frachtowymi w celu cyfrowego udostępniania przewoźnikom dostępnych ładunków w czasie rzeczywistym. Newtrul ma na celu skrócenie czasu i zasobów potrzebnych dwóm stronom do sfinalizowania transakcji.

Startup logistyczny Newtrul zbiera 5 milionów dolarów, aby stać się „Expedią” rezerwacji frachtu

Lyft powiedział w czwartek, że zwalnia 13% swojej siły roboczej, próbując obniżyć koszty operacyjne, zgodnie z dokumentem papierów wartościowych.

Firma obsługująca przejazdy opisała cięcia jako proaktywny krok, aby zapewnić, że „jest skonfigurowana w celu przyspieszenia realizacji i uzyskania dobrych wyników biznesowych w czwartym kwartale 4 r. i 2022 r.”.

Lyft powtórzył również w czwartek, że trzyma się swoich wcześniej podanych wytycznych dotyczących przychodów w trzecim kwartale 2022 r., marży pokrycia i skorygowanej EBITDA. Celem jest 1 miliard dolarów skorygowanej EBITDA z ponad 700 milionami wolnych przepływów pieniężnych na 2024 rok.

Lyft zwalnia 13% siły roboczej, próbując obniżyć koszty operacyjne

Volocopter, niemiecki start-up budujący elektryczne pojazdy pionowego startu i lądowania (eVTOL), zabezpieczył 182 miliony dolarów na drugie podpisanie rundy serii E. To więcej niż 170 milionów dolarów, które Volocopter zebrał w tej samej rundzie w marcu, po wycenie 1.87 miliarda dolarów.

Volocopter testuje obecnie swoją dwumiejscową taksówkę powietrzną VoloCity w oparciu o wymagania określone przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Nowe fundusze wpłyną na system testowania firmy, aby pomóc jej zbliżyć się do warunków specjalnych dla certyfikacji małych samolotów VTOL, a co za tym idzie, do komercjalizacji. Volocopter ma nadzieję certyfikować swoje samoloty do drugiej połowy 2023 roku i rozpocząć pierwsze przynoszące dochody loty do 2024 roku, podała firma.

Volocopter zbiera 182 miliony dolarów, aby zbliżyć taksówkę powietrzną do certyfikacji

Bezpieczeństwo cybernetyczne

Czy logistyka ma znaczenie? Podcast dotyczy trendów i innowacji w łańcuchu dostaw i logistyce. W tym odcinku występuje Frank Breedijk, dyrektor ds. bezpieczeństwa informacji w firmie Schuberg Philis…

W tym odcinku Frank opowiada o tym, jak hakerzy włamują się do systemów i instalacji korporacyjnych, a także omawiamy kilka przykładów rzeczywistych ataków na cyberbezpieczeństwo w łańcuchu dostaw i branży logistycznej. Omawiamy niebezpieczeństwa, co firmy mogą zrobić, aby zapobiec włamaniom i co musisz zrobić, gdy zostaniesz zhakowany.

Cyberzagrożenia w łańcuchu dostaw i logistyce

Autorzy The Great Disconnect powiedzieli: „Czy to poprzez fałszowanie GPS, czy przejęcie kontroli nad statkiem, zdolność państwa narodowego do manipulowania ruchem statków morskich może spowodować zakłócenia warte miliardy dolarów, zaszokować globalny łańcuch dostaw, zwiększyć koszt towarów, a nawet wywołać konflikt międzynarodowy. Na szczęście bezpośrednie ataki ze strony państw narodowych są rzadkie; branża jest znacznie bardziej narażona na atak ze strony niezamierzonego insidera”.

Hakerzy mogli odtworzyć uziemienie Ever Given w Kanale Sueskim