S&P Global Mobility prognozuje sprzedaż samochodów na poziomie 88.3 mln w 2024 r

S&P Global Mobility prognozuje sprzedaż samochodów na poziomie 88.3 mln w 2024 r

Znacznik czasu: 14 grudnia 2023 3:33
Węzeł źródłowy: 3016719

W miarę zbliżania się roku 2024 prognoza S&P Global Mobility wyniesie 88.3
mln nowych pojazdów na całym świecie w przyszłym roku wraz z postępem ożywienia gospodarczego
NA. W przypadku zahamowania łańcucha dostaw ryzyko pogłębia się
wzrostu gospodarczego polega na tym, że dynamika popytu maleje wraz z niepewnością konsumentów
przewyższa stłumiony popyt.

Globalna sprzedaż nowych lekkich pojazdów w 2024 r. odnotuje wzrost o 2.8%.
rok do roku, jak wynika z nowej prognozy S&P Global
Mobilność. Odzysk mocy wyjściowej pojazdów lekkich jest nadal zasilany
wysiłki w zakresie uzupełniania zapasów w wielu regionach jako łańcuch dostaw
a popyt w dalszym ciągu się ożywia, czemu sprzyjają utrzymujące się stłumione problemy
popyt. S&P Global Mobility pozostaje ostrożny w kwestii ożywienia gospodarczego
perspektywy, przy podwyższonym popycie konsumenckim
ustalanie cen pojazdów w połączeniu z wyzwaniem w zakresie kredytów i pożyczek
warunki.

Prognoza uwzględnia bardziej sztywne stopy procentowe,
usprawnianie łańcuchów dostaw, przystępność cenowa
wyciskać, wysokie ceny nowych pojazdów, niejednolite zaufanie konsumentów,
obawy dotyczące cen/dostaw energii, ryzyko związane z kredytami samochodowymi i bieżące
elektryfikacja, rosnące bóle.

„Oczekuje się, że rok 2024 będzie kolejnym rokiem powolnego ożywienia gospodarczego
branża samochodowa wykracza poza wyraźne ryzyko po stronie podaży w stronę bardziej mrocznej
środowisko popytu kierowane przez makro” – powiedział Colin Couchman, dyrektor wykonawczy
dyrektor ds. globalnych prognoz pojazdów lekkich w S&P Global
Mobilność. „Głównym problemem jest to, jak będzie się kształtował „naturalny” popyt na pojazdy elektryczne
rządy rozważają ograniczenie wsparcia polityki interwencjonistycznej –
zwłaszcza w zakresie zachęt i dotacji, polityki przemysłowej i OEM
cele planowania.”

Globalna sprzedaż lekkich pojazdów w całym roku 2023 – prognozowana wartość
prawie 86.0 mln jednostek przez S&P Global Mobility – reprezentuje a
Wzrost o 8.9% w porównaniu z poziomem z 2022 r., co sprzyja wzrostowi popytu na nowe samochody
z bieżących zysków produkcyjnych wynikających z uzupełniania zapasów w ramach podaży
łańcuchy normalizują się.

Prognozy dla poszczególnych rynków

Europa: Podsumowanie roku 2023, solidny rynek Europy Zachodniej/Środkowej
dynamika powinna dostarczyć 14.7 mln sztuk (+12.8% r/r), as
wyższy poziom produkcji pojazdów wpływa na skrócenie czasu dostaw i
odzyskiwanie zapasów. Prognozy S&P Global Mobility na rok 2024
15.1 mln sztuk, wzrost o 2.9% r/r – odzwierciedla recesję gospodarczą
ryzyko, zaostrzone warunki kredytowania, złagodzenie stłumionego popytu, nadal wysokie
ceny samochodów i ograniczenie dotacji na pojazdy elektryczne.

„Kluczowe wyzwania dla Europy obejmują dynamiczną elektryfikację
przejścia wraz z wyczekującymi klientami, czyhającymi chińskimi producentami OEM,
problemy energetyczne i zbliżające się wybory do UE” – powiedział Couchman.

Stany Zjednoczone: Oczekuje się, że wielkość sprzedaży w USA osiągnie 15.9
mln sztuk w 2024 r., co oznacza szacunkowy wzrost o 2.0% w porównaniu z
prognozowany na 2023 r. poziom 15.5 mln sztuk.

„Właśnie wtedy, gdy przemysł samochodowy chce powrócić do poczucia
normalność po stronie podaży, konsumenci w USA w
rynek nowych pojazdów w 2024 r. będzie nadal borykał się z problemem przystępności cenowej
problemów poprzez wysokie stopy procentowe, rygorystyczne warunki kredytowania i
ceny nowych pojazdów powoli spadają” – powiedział Chris Hopson, menadżer ds
Prognozy sprzedaży lekkich pojazdów w Ameryce Północnej dla S&P Global
Mobilność. „Niepewny konsument oznacza oczekiwanie
umiarkowanie postępujące środowisko sprzedaży samochodów w przyszłym roku.”

„Przy założeniu, że poziom produkcji samochodów będzie się utrzymywał
postęp w 2024 r., wzrost zapasów nowych pojazdów przedstawia
możliwość podniesienia poziomu zachęt i zawierania transakcji – a
potencjalny zawór uwalniający do zaistniałej presji cenowej pojazdów
w ciągu ostatniego roku” – dodał Hopson.

Wraz z wprowadzeniem na rynek kilku bardzo oczekiwanych modeli, firma US BEV
sprzedaż będzie nadal rosła w nowym roku. Do końca 2024 r.
dostępnych będzie prawie 100 modeli BEV, czyli dwukrotnie więcej
było ich w 2022 r., obejmujących kilka kolejnych segmentów i zapewniających
konsumenci zainteresowani pojazdem elektrycznym mają jeszcze większy wybór.

Chiny kontynentalne: na koniec roku 100 miliardów CNY
rozszerzenie zachęt dotyczących pojazdów napędzanych nowymi energią (NEV) i ożywienie gospodarcze
lokalna produkcja pojazdów wspierająca sprzedaż krajową, rok 2023 powinien przynieść
według S&P odbicie do 25.3 mln jednostek (+4.9% r/r).
Globalna mobilność. W roku 2024 rynek będzie nadal wspierany
przez stłumiony popyt przy stopniowej poprawie zaufania konsumentów –
która nie powróciła w pełni do poziomu sprzed pandemii. Zapotrzebowanie na rok 2024
prognozuje się na 26.4 mln sztuk, co oznacza wzrost o dalsze 4.2%.

Przystępność cenowa NEV w Chinach kontynentalnych prawdopodobnie ulegnie dalszej poprawie
2024 r., a lokalne ceny ogniw akumulatorowych już znacząco spadają
do 2023 r. W połączeniu ze zwolnieniem z podatku NEV w latach 2024–2025, NEV
przewiduje się, że penetracja rynku (jako % pojazdów pasażerskich) będzie dalsza
wzrośnie do 44% w 2024 r. z 36% w 2023 r.

Prognozy produkcji na 2024 r. schodzą na tradycyjne
model oparty na popycie

Po stronie produkcyjnej, globalna produkcja lekkich pojazdów w
Oczekuje się, że rok 2023 zakończy się liczbą 89.8 mln sztuk, co oznacza zdrowy wzrost o 9.0%
poprawę w stosunku do poziomów z 2022 r., która w kilku przypadkach przekracza oczekiwania
regionach, w dalszym ciągu wykorzystując domniemane uzupełnianie zapasów. Ten
oznacza mile widziany powrót do poziomu produkcji sprzed pandemii
globalnej, napędzanej zyskami z Chin kontynentalnych i Indii.

S&P Global Mobility w dalszym ciągu odnotowuje ogólne wyniki
perspektywę opartą na bardziej tradycyjnym modelu opartym na popycie.
W miarę zbliżania się roku 2024, kiedy zapasy osiągną równowagę w r
na wielu rynkach oczekuje się, że globalny wzrost produkcji spadnie do ok
łagodne odwrócenie sytuacji, gdy branża rozpoczyna ożywienie po burzliwym okresie
kilka lat. Prognozy S&P Global Mobility na rok 2024 są niewielkie
poziom produkcji pojazdów spadnie o 0.4%, do 89.4 mln
jednostek.

„Poziomy mocy pojazdów flirtują z górną wartością prądu
cyklu, z potencjalnie szybszym niż oczekiwano uzupełnianiem zapasów
kolidujące z rzeczywistymi poziomami popytu konsumenckiego” – powiedział Mark
Fulthorpe, dyrektor wykonawczy ds. globalnych prognoz pojazdów lekkich
dla S&P Global Mobility. „W 2023 r. produkcja pojazdów wzrośnie
skorzystali na pozytywnym cyklu udoskonalania łańcuchów dostaw i
duże zaległości w zamówieniach. W miarę ustąpienia tych warunków produkcja
będzie miało mniejsze wsparcie.”

W Chinach kontynentalnych S&P Global Mobility skutecznie prognozuje
poziom produkcji na 2024 r. pozostanie na niezmienionym poziomie, co oznacza spadek o 0.1% do 28.3 mln sztuk.
Zapasy w dużej mierze zostały przywrócone do poziomu sprzed kryzysu i są niestabilne
popytu krajowego, oczekuje się, że zapewnią dalsze zyski z eksportu
główny pozytywny efekt.

Oczekuje się, że do 17.4 r. w Europie wyprodukuje się 2024 mln sztuk
1.8% z szacunkowych 17.8 mln w tym roku. Jak na kontynencie
Szacuje się, że w Chinach poziom zapasów zostanie przywrócony blisko
poziomach sprzed kryzysu i nie zapewnią niewielkiej poprawy środowiska
charakteryzuje się zmniejszaniem się zaległości i słabszym popytem przychodzącym. Rozwój
oczekuje się również, że import z Chin będzie odczuwalny.

Oczekuje się, że w regionie Ameryki Północnej całkowita produkcja będzie taka sama
osiągnąć niewielki zysk, 0.5%, przy 15.7 milionach jednostek – wzrost o 3.9%
wzrost aktywności USA. Uzupełnianie zapasów w dalszym ciągu zapewnia
plus, ale nie jest jednolity, z kieszeniami Detroit-3
asortyment jest przepełniony, podczas gdy marki japońskie i koreańskie nadal mają
rurociąg do wypełnienia.

Chociaż od tego czasu warunki w łańcuchu dostaw niewątpliwie się poprawiły
2022 r. w dalszym ciągu ostrzegamy przed strukturalnym deficytem zdolności do
półprzewodniki, zwłaszcza starsze dojrzałe węzły. Była teoria
nadwyżkę mocy produkcyjnych w 2023 r. w związku ze spadkiem popytu ze strony innych branż, ale
istnieje ryzyko, że ograniczenia pojawią się ponownie, gdy pojawi się popyt
z innych sektorów odzyskuje siły.

„Nie przewidujemy problemów z dostawą chipów w 2024 roku jako alokacji
dla przemysłu motoryzacyjnego jest solidny i został wzmocniony przez niedawne gromadzenie zapasów
chipy przez producentów pojazdów” – powiedział Jeremie Bouchaud, dyrektor ds.
półprzewodniki, praktyka E/E i autonomii, S&P Global Mobility.
„Ale rok 2025 może stanowić wąskie gardło, jeśli powróci popyt na produkty inne niż motoryzacyjne
silnie."

Mimo to zmiany elektryfikacji nie da się zatrzymać
niepewność w najbliższej przyszłości w Europie i USA

W ciągu ostatnich kilku lat wielu producentów OEM potwierdziło tę tezę
ambicje w zakresie elektryfikacji na nadchodzące pięć do 15 lat. Więcej
ostatnio narracja uległa zmianie, w przypadku niektórych producentów samochodów
podkreślając podwójne wyzwania związane z elektryfikacją
przejście — skalowanie produkcji nadających się do sprzedaży pojazdów typu BEV i znajdowanie chętnych
klientów, żeby je kupili.

Doniesienia o upadku pojazdów elektrycznych są liczne
przesadzone, a S&P Global Mobility prognozuje globalną sprzedaż dla
elektryczne pojazdy osobowe zasilane akumulatorowo będą na dobrej drodze do stanowiska 13.3
mln sztuk na rok 2024 – co stanowi szacunkowo 16.2 proc
globalna sprzedaż samochodów osobowych. Dla porównania, w 2023 r. opublikowano plik
szacunkowo 9.6 mln pojazdów typu BEV, co stanowi 12% udziału w rynku.

Prognozuje się, że główne rynki obejmą większość tego wolumenu,
choć mniejsze rynki również odnotują niewielkie wzrosty. Prognozowane
Udział BEV według regionów przedstawia się następująco:

Po 2024 r. w przestrzeni elektryfikacji pozostaje wiele pytań,
zwłaszcza w odniesieniu do infrastruktury ładowania, zasilania sieciowego i baterii
łańcuchy dostaw, globalne wzorce zaopatrzenia, porcja nowości
przyjeżdżających pojazdów elektrycznychoraz odpowiedni poziom wsparcia decydentów
aby pomóc w płynnym przejściu z paliw kopalnych na energię elektryczną. Dla
obecnie, chińska polityka NEV, europejska „Fit for 55” i IRA
w USA są kluczowymi wyznacznikami wizji decydentów dotyczących a
ekologiczna przyszłość mobilności.

SPRZEDAŻ POJAZDÓW LEKKICH
PROGNOZY

PRODUKCJA POJAZDÓW LEKKICH
PROGNOZY

SILNIK POJAZDU LEKKIEGO
PROGNOZY

ALTERNATYWA DLA LEKKICH POJAZDÓW
PROGNOZY NAPĘDU

GLOBALNE AUTOMATYCZNE ŚLEDZENIE POPYTU

Artykuł ten został opublikowany przez S&P Global Mobility, a nie przez S&P Global Ratings, która jest oddzielnie zarządzanym oddziałem S&P Global.

Znak czasu:

Więcej z IHS Markit