Małe samochody nie są tak bezpieczne, jak myślisz — Biuro w Detroit

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Honda Civic została oceniona jako „akceptowalna” pod względem bezpieczeństwa tylnych siedzeń.

Testy zderzeniowe pięciu nowych małych samochodów przeprowadzone przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) wykazały, że małe sedany nie zapewniają dobrej ochrony pasażerom na tylnych siedzeniach podczas umiarkowanego zderzenia czołowego.

IIHS zaprojektowany w celu poprawy ochrony przed zderzeniami osób siedzących na tylnych siedzeniach.

Odkrycia te mogą okazać się zaskakujące, biorąc pod uwagę, że pięć małych samochodów zbiera wysokie oceny za dobrą ochronę, jaką zapewniają pasażerom na przednim siedzeniu. W przypadku osób na tylnych siedzeniach testy ujawniają inną historię, co jest powodem do niepokoju.

Co znalazł IIHS

IIHS przetestował pięć najlepiej sprzedających się małych sedanów w Ameryce: Hondę Civic, Kia Forte, Nissan Sentra, Subaru Crosstrek i Toyotę Corolla.

Zakreślona sekcja podkreśla ekstremalny nacisk na tułów, który wskazuje na wysokie prawdopodobieństwo kontuzji.

Żaden z testowanych sedanów nie uzyskał oceny „dobry”; najlepsze z tej grupy to Honda Civic i Toyota Corolla, które uzyskały ocenę „do przyjęcia”. I jest coraz gorzej. Kia Forte, Nissan Sentra, Subaru Crosstrek są oceniane jako słabe.

„Wyniki te podkreślają jeden z kluczowych powodów, dla których zaktualizowaliśmy nasz test zderzenia czołowego z umiarkowanym nachodzeniem na siebie” — powiedział prezes IIHS, David Harkey. „We wszystkich małych samochodach, które testowaliśmy, tylny manekin „zanurzał się” pod pasem bezpieczeństwa, powodując, że pas biodrowy podjeżdżał do brzucha i zwiększał ryzyko obrażeń wewnętrznych”.

Szczegóły

Zarówno Toyota, jak i Honda zapewniają „dobrą” ochronę głowy, szyi, klatki piersiowej i ud pasażerów tylnych siedzeń podczas zderzenia. Ale ograniczenia pasażerów i kinetyka zostały ocenione jako „słabe”, podobnie jak w przypadku wszystkich pięciu małych sedanów. Kia Forte, Nissan Sentra, Subaru Crosstrek również zapewniały „dobrą” ochronę ud. Ogólnie rzecz biorąc, tylne siedzenia modeli Civic i Corolla zapewniają akceptowalną ochronę. Głowa tylnego manekina w Corolli była bliska uderzenia w oparcie przedniego siedzenia, zwiększając ryzyko urazu głowy.

Podobnie jak Honda, Toyota została oceniona jako „dopuszczalna” pod względem bezpieczeństwa pasażerów na tylnych siedzeniach.

Kia Forte i Nissan Sentra zapewniły „słabą” ochronę głowy i szyi oraz „marginalną” ochronę ud. Subaru Crosstrek przywrócił „marginalną” ochronę głowy i szyi oraz „słabą” ochronę klatki piersiowej. Prowadziło to do umiarkowanego lub wysokiego ryzyka urazów głowy, szyi lub klatki piersiowej, co było widoczne w przypadku manekina na tylnym siedzeniu.

Wymagania testowe

Aby pojazd został oceniony jako „dobry”, manekin tylnego siedzenia musi podczas zderzenia pozostać we właściwej pozycji siedzącej bez przesuwania się do przodu pod pasem biodrowym. Jego głowa musi znajdować się w bezpiecznej odległości od oparcia przedniego siedzenia i reszty wnętrza.

Czujnik nacisku montowany na tułowiu sprawdza, czy pas barkowy nie jest za wysoko, co może zminimalizować skuteczność pasów bezpieczeństwa. Jest to dodatek do innych wymagań, aby konstrukcja pozostała nienaruszona i zminimalizowała ryzyko obrażeń.

Wyniki nie oznaczają jednak, że rodzice powinni pozwalać swoim dzieciom jeździć na przednim siedzeniu, ponieważ poduszki powietrzne mogą spowodować poważne obrażenia małych dzieci.