Rex mówi, że Qantas „gromadzi” miejsca startowe na lotnisku w Sydney

Pojawia się po włączeniu ACCC Poniedziałek argumentował, że większe linie lotnicze „mogą wykorzystywać” przepisy, aby zdusić konkurencję ze strony mniejszych przewoźników, podczas gdy lotnisko w Sydney zgodziło się, że ogólnokrajowy system nie działa. Qantas zdecydowanie zaprzeczył jakimkolwiek wykroczeniom.

Obecnie linia lotnicza może utrzymywać szczelinę czasową na lotnisku w nieskończoność, o ile obsługuje ją przez 80 procent czasu, co pozwala przewoźnikom anulować nawet jedną piątą lotów i zachować monopol na najbardziej pożądane godziny.

Doprowadziło to do oskarżeń ze strony krytyków, że linie lotnicze zajmują miejsca, których tak naprawdę nie potrzebują, ponieważ istnieje ogromny bufor, aby anulować tak wiele z nich, na zawsze blokując rywali.

„Z pewnością walczyliśmy o zdobycie slotów na lotnisku w Sydney, aby móc konkurować na głównych trasach, w wyniku czego nie dostajemy najlepszych slotów. Musimy wykorzystać okruchy, które zostały na stole” – powiedział Sharp.

„Wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ hamuje konkurencję na rynku linii lotniczych, co powoduje, że ceny biletów lotniczych są wyższe niż powinny, a usługi nie są tak dobre, jak powinny”.

Sam Sharp wprowadził tę zasadę jako minister w rządzie Howarda, ale od tego czasu wielokrotnie o niej mówił wielki żal z tego powodu.

„Nie powinniśmy być tak hojni przy podziale 80-20. Powinno być 90-10. Lub powinniśmy wprowadzić proces audytu, aby upewnić się, że linie lotnicze odwołują loty w ramach przedziału czasowego tylko z uzasadnionych powodów lub powodów związanych z czymś, na co nie mają wpływu. Więc to był błąd, który wtedy popełniliśmy” – powiedział w zeszłym roku australijskiemu lotnictwu.

Rex nie jest jedyną linią lotniczą, która domaga się podjęcia działań w systemie automatów, wraz z dyrektorem generalnym Bonzy, Timem Jordanem powiedział w tym tygodniu Australian Aviation Podcast Że Ty “musieć zapytać, dlaczego” wskaźnik rezygnacji w Sydney jest trzy lub cztery razy wyższy niż w pozostałej części kraju, a system stanowi przeszkodę dla konkurencyjnego wzrostu na rynku krajowym.

„Właśnie przeszliśmy, od połowy do końca 2022 r., najgorsze punktualne wyniki w historii australijskiego lotnictwa” – powiedział Jordan.

„W oparciu o obowiązujące przepisy żaden przewoźnik nie został zmuszony, o ile mi wiadomo, do rezygnacji z jakichkolwiek slotów w Sydney, co prawdopodobnie świadczy o tym, że obecny system nie działa zgodnie z założeniami”.

ACCC ostrzegł w tym tygodniu że sloty w Sydney są otwarte na gromadzenie przez większe linie lotnicze – stanowisko popierane przez samo lotnisko, które nie ustanawia zasad.

„Zasady zezwalające liniom lotniczym na bezterminowe zatrzymywanie przydziałów czasu zwiększają ograniczenia przepustowości, ograniczając możliwości nowych lub rozwijających się linii lotniczych w zakresie nabywania przydziałów czasu potrzebnych do uruchomienia nowych usług i konkurowania” – powiedział organ nadzorujący konkurencję.

W dokumencie dyskusyjnym Sydney Airport Demand Management (SADM) z 2020 r. Qantas stwierdził, że korzysta ze swoich przydziałów czasu zgodnie z zasadą 80-20 i „zdecydowanie zaprzeczył sugestiom o niewłaściwym zachowaniu”.

„Tam, gdzie występują odwołania, wynikają one głównie z czynników pozostających poza kontrolą linii lotniczej. Obejmują one zdarzenia pogodowe, takie jak mgła, burze i wiatr (na lotnisku w Sydney, a także na innych lotniskach, np. Brisbane i Melbourne, które mają wpływ na lotnisko w Sydney) oraz odwołania operacyjne, takie jak nieplanowane zdarzenia Ground (AOG)” – napisała linia lotnicza.