Ustawodawcy dążą do krajowej koordynacji i wsparcia dla przemysłu morskiego

Ustawodawcy dążą do krajowej koordynacji i wsparcia dla przemysłu morskiego

Znacznik czasu: 30 stycznia 2024 4:25
Węzeł źródłowy: 3089712

WASZYNGTON — Dwupartyjna grupa prawodawców wzywa do krajowych inwestycji w przemyśle morskim, zwracając się do Białego Domu o koordynację między sektorami wojskowymi i statkami komercyjnymi oraz zaproponowanie strategii krajowej.

Senator Mark Kelly ze stanu Arizona i poseł Michael Waltz ze stanu Floryda na czele listu podpisanego przez 29 prawodawców i wysłanego do Białego Domu z 19 stycznia zauważyli, że Chiny „rozszerzają swój strategiczny wpływ na oceany. ”

„Buduje globalną sieć morską, od której w coraz większym stopniu uzależniona jest amerykańska gospodarka i krytyczne morskie łańcuchy dostaw” – czytamy w piśmie. „Tymczasem Stany Zjednoczone nie poświęciły należytej uwagi elementom naszej narodowej potęgi morskiej”.

Ustawodawcy zauważają, że „zastraszanie” Chin na Morzu Południowochińskim i ataki Houthi na Morzu Czerwonym to „niedawne przykłady zagrożeń, przed którymi stoimy w obszarze morskim”.

W piśmie żąda się trzech kluczowych zmian:

  • Utworzenie międzyagencyjnego koordynatora polityki morskiej, który podlegałby prezydentowi i „synchronizował krajową politykę morską oraz wpływał na decyzje dotyczące zasobów bazy przemysłowej w wymiarze wojskowym, cywilnym i handlowym”.
  • Postanowienie prezydenta, które ustanawia komercyjne, cywilne i wojskowe przemysły stoczniowe i żeglugowe – wraz z powiązaną infrastrukturą i siłą roboczą – jako „sektory infrastruktury krytycznej”, czyniąc je kwalifikującymi się do inwestycji na mocy tytułu III ustawy o produkcji obronnej.
  • Opracowanie strategii krajowej skupiającej się na „zmniejszeniu ryzyka” obszaru morskiego USA przed Chinami i innymi zagrożeniami morskimi.

Kelly’ego w grudniu przedstawił plany wsparcia amerykańskiego przemysłu morskiego. Senator oświadczył, że chce zachęt do budowy większej liczby statków handlowych, które przez większość czasu mogłyby prowadzić działalność prywatną, ale w razie potrzeby mogłyby zostać powołane do służby wojskowej.

Ponadto wezwał Marynarkę Wojenną do zobowiązania się do zakupu większej liczby statków do transportu morskiego w celu wspierania firm budujących duże tankowce i statki towarowe.

Sekretarz Marynarki Wojennej Carlos Del Toro również to zrobił naciskał na ulepszenia komercyjnego przemysłu stoczniowego i naprawy statków, jako sposób na wzmocnienie ogólnego bezpieczeństwa morskiego i potęgi morskiej Stanów Zjednoczonych.

W listopadzie sekretarz zwołał pierwsze w historii spotkanie Rządowej Rady Stoczniowców, gdzie departamenty Obrony, Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Transportu i Handlu mogłyby zacząć ujednolicać swoje plany budowy i naprawy statków.

Plan legislatorów zakładałby wyniesienie prac rozpoczętych przez Del Toro na szczebel Białego Domu.

Matthew Paxton, prezes Shipbuilders Council of America, powiedział Defense News, że jakakolwiek przyszła krajowa strategia morska powinna obejmować „holistyczne spojrzenie” na to, w jaki sposób amerykańskie stocznie i firmy mogą uczestniczyć w budowaniu floty amerykańskich okrętów wojennych, statków wsparcia pomocniczego, amerykańskich statków stworzył statki handlowe zgodnie z ustawą Jones Act, które można wezwać do służby i nie tylko.

„Krajowa strategia morska idealnie uwzględniałaby informacje zwrotne od Rządowej Rady Stoczniowców, aby uzyskać pełny obraz potrzeb wszystkich naszych klientów rządowych”, aby firmy mogły projektować statki handlowe podwójnego zastosowania, które spełniają również wymagania rządowe w zakresie efektywności paliwowej, pojemności miejsca do cumowania, wymagania dotyczące tonażu i nie tylko, powiedział.

Megan Eckstein jest reporterką o wojnie morskiej w Defense News. Od 2009 r. zajmuje się wiadomościami wojskowymi, koncentrując się na operacjach marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej, programach pozyskiwania i budżetach. Składała raporty z czterech flot geograficznych i jest najszczęśliwsza, gdy opowiada historie ze statku. Megan jest absolwentką Uniwersytetu Maryland.

Znak czasu:

Więcej z Obrona Aktualności