Silnik do zasilania zaawansowanego średniego samolotu bojowego, który jest w fazie opracowywania; trwają rozmowy pomiędzy Safran, DRDO w sprawie opracowania specyfikacji zgodnych z przyszłymi wymaganiami Indii dotyczącymi myśliwców
Współpraca z Francją przy produkcji silnika do indyjskiego myśliwca piątej generacji oraz prace nad jego projektem i rozwojem są przedmiotem toczących się dyskusji między obydwoma krajami, powiedział wysłannik Indii do Francji Jawed Ashraf. Nowy silnik ma napędzać rozwijany zaawansowany średni samolot bojowy (AMCA).
Trwają dyskusje pomiędzy firmą Safran a Agencją Rozwoju Aeronautyki Organizacji Badań i Rozwoju Obrony oraz Zakładem Badań nad Turbinami Gazowymi w sprawie opracowania zestawu specyfikacji zgodnych z przyszłymi wymaganiami kraju dotyczącymi myśliwców, oznajmił wysłannik na konferencji prasowej.
Dodał, że temat ten zawsze pojawia się w rozmowach prezydenta Francji Emmanuela Macrona z premierem Narendrą Modim. Decyzję o wspólnym opracowaniu silnika lotniczego ogłoszono podczas wizyty Pana Modiego we Francji w lipcu 2023 roku.
„To, czego szukamy, to nie tylko transfer technologii produkcyjnej, która zasadniczo pozwoli ci poruszać się o tych samych kulach, o których chodziłeś przez ostatnie sześć dekad, ale także pracę na faktycznej fazie projektowania, aspektach metalurgicznych itp. Zatem , Safran [francuska międzynarodowa firma działająca w sektorach lotniczym i obronnym] jest w pełni gotowa to zrobić, zapewniając 100% transfer technologii w zakresie projektowania, rozwoju, certyfikacji, produkcji itd.” – powiedział Ashraf.
„Ale jest to oczywiście bardzo złożony temat i musi mieścić się w ogólnych przyszłych wymaganiach. Dlatego te dyskusje będą kontynuowane. To także część przemysłu obronnego”.
Tymczasem umowa z General Electric (GE) dotyczy licencji na produkcję już działającego silnika F-414, który ma być produkowany w Indiach przez Hindustan Aeronautics Limited. Rząd USA wydał wszystkie zgody na transakcję i teraz do obu firm należy sfinalizowanie umów handlowych – podali urzędnicy.
Transakcja zapewni Indiom dostęp do kilku technologii i procesów przemysłowych związanych z produkcją silników odrzutowych oraz zwiększy możliwości zarówno sektora publicznego, jak i prywatnego w Indiach.
Silniki F-414 mają napędzać rodzimy lekki samolot bojowy (LCA) TEJAS MK-2, większy i wydajniejszy wariant obecnie będącego w służbie LCA oraz początkową wersję AMCA.
Rozwój AMCA planowany jest w dwóch fazach: MK-1 z silnikiem F-414 i Mk2 z mocniejszym silnikiem we współpracy z Francją.
Bardzo niewiele krajów ma zastrzeżone prawo do technologii silników odrzutowych i jest to ściśle strzeżona tajemnica ze względu na jej niezwykle istotne znaczenie we współczesnych działaniach wojennych. Indie podejmowały w przeszłości nieudane próby lokalnego opracowania silnika w ramach obecnie odłożonego na półkę projektu Kaveri, który został usankcjonowany przez Gabinetowy Komitet ds. Bezpieczeństwa (CCS) w 1989 r.
W ciągu 30 lat przed zamknięciem w ramach projektu poniesiono wydatki w wysokości 2.035.56 XNUMX crore funtów i opracowano dziewięć pełnych prototypów silników i cztery silniki rdzeniowe.