Przewoźnicy intermodalni wygrywają z przewoźnikami oceanicznymi

Świat podwozi zawsze wymyśla nowe zwroty akcji.

Dwóch dużych operatorów puli podwozi w Chicago, Los Angeles/Long Beach, Memphis i Savannah musi umożliwić kierowcom ciężarówek korzystanie z usług wybranego przez nich dostawcy.

Tworzenie puli podwozi około 10 lat temu było spowodowane chęcią zaprzestania dostarczania podwozi przez przewoźników oceanicznych. Jako powód podano, że amerykańskie przepisy określające, kto ponosi odpowiedzialność za szkody w razie wypadku, nakładają ciężar na właściciela podwozia. Aby uciec, przewoźnicy oceaniczni postanowili opuścić biznes podwozi w USA. To typowe na całym świecie; na przykład w Europie większość podwozi należy do firm transportowych.

Ale w jaki sposób klienci przewoźników oceanicznych w USA otrzymują podwozia do przemieszczania kontenerów po zejściu z łodzi? A teoria gry analiza wykazało, że kierowcy ciężarówek nie kupowaliby podwozia, gdyby nie byli praktycznie pewni (ponad 90%), że spedytor użyje ich podwozia, zamiast wymieniać je z przewoźnikiem oceanicznym. Ładunek musi się przemieszczać — więc przewoźnicy oceaniczni musieli znaleźć sposób.

Odpowiedzią były „pule podwozi”. Organizacja Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) opracowała Consolidated Chassis Management (CCM) w celu tworzenia puli podwozi kontenerowych w różnych portach i zarządzania nimi w celu zapewnienia dostępności podwozi dla ładunków.

Najwyraźniej baseny były zaliczką. Łączenie zawsze pozwala zaspokoić popyt mniejszymi zapasami; zasadniczo jest to sytuacja sprzedawcy wiadomości. Dużym problemem jest jednak konserwacja. Kierowca ciężarówki oczekuje, że otrzyma podwozie, które jest w dobrym stanie i prawdopodobnie nie będzie wymagało konserwacji podczas podróży. W USA kierowca ciężarówki jest odpowiedzialny za utrzymanie na drodze. Powstaje więc pytanie — jak skrupulatni będą operatorzy puli w konserwacji podwozi, które szybko się przewracają?

Samo to pytanie było iskrą domniemanego strajku na basenie w Los Angeles/Long Beach. Związek chciał mieć kontrolę nad robotnikami na placu basenowym, którzy prowadzili prace konserwacyjne. Stało się to wielką sprawą w negocjacjach związkowych. I związek wygrał – związkowcy zostali zatrudnieni do obsługi stoczni. Poszło to w pewnym stopniu, aby rozwiązać problem, ponieważ jakość siły roboczej była kontrolowana przez związek zawodowy, a nie przez właścicieli stoczni.

Jak dotąd wszystko to brzmi dobrze. Problemy mogą jednak pojawić się przy zawieraniu indywidualnych umów przewozu. W jakim stopniu przewoźnicy mogą określić, jaki sprzęt jest używany i gdzie musi być dostarczony, gdy jest pusty? Jakie stawki zostaną ustalone za korzystanie? I czy umowy mogą być zmieniane podczas ruchu podwozia, aby określić zwrot w innym miejscu lub gdzieś daleko od trasy ciężarówki?

W tej sprawie sędzia administracyjny orzekł, że przewoźników samochodowych nie można zmusić do korzystania z podwozia typu pool; mogą korzystać z własnego źródła podwozia. To zwycięstwo kierowców ciężarówek. Istnieje trudna kwestia „domyślnego dostawcy podwozia”, gdy umowa nie określa źródła podwozia, ale teraz jest jasne, że sędzia chce, aby kierowcy ciężarówek mogli swobodnie korzystać z własnego dostawcy.

To zwycięstwo, ponieważ daje kierowcom ciężarówek kontrolę nad źródłem ich podwozia i uwalnia ich od potencjalnych kłopotów związanych z zawieraniem umów i naprawami, które mogą mieć z CCM. Mogą sami zarządzać wyborem podwozia.

Co ciekawe, w tym postępowaniu złożono ponad 9000 stron dokumentów. Najwyraźniej obie strony czuły, że jest o co walczyć.

John Gallagher · poniedziałek, 06 lutego 2023 r

Intermodalni truckerzy wygrywają z przewoźnikami oceanicznymi – FreightWaves

Krótki tekst decyzji FMC

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/