Przedstawiany jako sztandar narodowych aspiracji i globalny gracz, HAL ma wiele do zrobienia, ponieważ musi stawić czoła opóźnieniom produkcyjnym i niepowodzeniom operacyjnym związanym z rodzimymi helikopterami i odrzutowcami
Z czasem Hindustan Aeronautics Limited (HAL) z siedzibą w Bangalore stało się największym przedsiębiorstwem publicznego sektora obronnego w Indiach i zwiastunem ambicji tego kraju w zakresie lotnictwa wojskowego. Ponieważ pozycjonuje się jako globalny gracz, awarie i awaryjne lądowania produkowanych i serwisowanych przez nią samolotów, a także opóźnienia w produkcji sprawiły, że znalazła się pod skanerem.
Sztandarowe projekty HAL dotyczące rodzimego lotnictwa wojskowego, polegające na produkcji helikopterów i myśliwców, borykają się z odrębnymi problemami i wymagają stanowczego rozwiązania. Program myśliwców – produkcja odrzutowca Tejas i jego wariantów – cierpi z powodu opóźnień, co zostało powtórzone w niedawnym raporcie w parlamencie. Program śmigłowcowy – tworzenie Advanced Light Helicopter (ALH) i jego wariantów – znalazł się pod skanerem pod kątem wypadków i przymusowych lądowań, częściowo z powodu „nagłej utraty mocy”.
Wiele rozsądnych głosów szuka przeglądu, aby ustalić, co powoduje prawie identyczne problemy w śmigłowcu.
Wojownik Tejasa
Urzędnicy w HAL zapewniają, że „badania (ostatnie problemy z helikopterem) są prowadzone przez interdyscyplinarny zespół ekspertów reprezentujących klientów, agencje certyfikujące, organy regulacyjne i projektantów z HAL”. Dochodzenia, jak utrzymują źródła, są w toku i są to pojedyncze incydenty; „nie przewiduje się żadnego wpływu na operacje floty”.
Kłopoty ze śmigłowcami i opóźnienie w wykonaniu odrzutowców to próba nerwów dla MON i HAL. Lata około 284 wariantów DHRUV, głównie w indyjskich siłach powietrznych (IAF), armii, marynarce wojennej i straży przybrzeżnej. W ciągu ostatnich trzech tygodni skontrolowano całą flotę; była to druga kontrola w ciągu sześciu miesięcy, ostatnia miała miejsce po katastrofie w październiku 2022 r. Ostatni przegląd przeprowadzony do tej pory przez siły zbrojne wskazywał na „niepowodzenia materialne” – aspekt, który można naprawić.
Oba projekty mają aspiracje dla Indii, aby były samowystarczalne i stały się eksporterem. Cele zostały ustalone jako krajowy producent sprzętu wojskowego o wartości 25 miliardów dolarów i osiągnięcie celu eksportowego o wartości 40,000 2026 crore do XNUMX roku.
MiG-21
Kontradmirał Mukul Asthana (w stanie spoczynku), zastępca szefa Sztabu Marynarki Wojennej (lotnictwo), radzi: „Nie przerzucajcie się ani nie obwiniajcie się nawzajem, byłoby w interesie narodowym, gdyby wszystkie zaangażowane agencje szybko i zdecydowanie zebrały się razem, aby zająć się uporczywy problem”. Wicemarszałek lotnictwa Manmohan Bahadur (w stanie spoczynku), były dodatkowy dyrektor Centrum Studiów Sił Powietrznych (CAPS), sugeruje „poważne zmiany w etosie pracy HAL, który wymaga i nagradza doskonałość oraz podejmuje działania naprawcze, bez względu na to, jak niepopularne, za ewentualne braki”.
„Stabilność” do „Nagłej utraty mocy”
W ciągu ostatnich 20 lat, odkąd ALH i jego warianty były pilotowane przez służby, piloci sił zbrojnych ręczyli za „stabilność” helikoptera do tego stopnia, że ​​zespół akrobacyjny IAF, Sarang, używa tej samej maszyny do swoich latanie wbrew grawitacji.
Jednak w ciągu ostatnich trzech-czterech lat piloci latający na ALH zgłaszali problemy „nagłej utraty mocy” i „awaria sterowania”. Tylko w ciągu trzech lat doszło do dziewięciu takich incydentów obejmujących wypadki i awaryjne lądowania. W przypadku katastrofy z października 2022 r. w Arunachal Pradesh piloci wysłali wezwanie „majowy”, wskazując na awarię techniczną lub mechaniczną.
„Rząd musi pociągnąć HAL do odpowiedzialności”, mówi Bahadur, który był pilotem śmigłowca IAF.
Asthana, który był lotnikiem marynarki wojennej, dodaje: „Takie awarie nie mogą trwać, zapytania muszą dotyczyć pierwotnej przyczyny nękającej program ALH. W tych wypadkach pojawiły się mocne wskazówki dotyczące „awarii kontroli”.
Awaria sterowania powoduje, że samolot nie reaguje prawidłowo na polecenia pilota; kontrolowanie go staje się niemożliwe. Urzędnicy HAL twierdzą, że są „przekonani, że nasze procesy projektowania i produkcji są solidne i są aktualizowane na podstawie informacji zwrotnych z operacji”.
Po tym, jak helikopter indyjskiej marynarki wojennej został zmuszony do „wodowania na morzu” 8 marca, marynarka wojenna uratowała płatowiec helikoptera i rejestratory parametrów lotu. Takie awaryjne lądowania z nienaruszonym płatowcem zdarzały się również w przeszłości, tylko tym razem nad morzem, powiedział wysoki urzędnik.
Bahadur mówi, że bezpieczeństwo lotów musi przenikać każdy aspekt latania, „począwszy od projektu, aż po etapy produkcji. W regularnych odstępach czasu należy zlecić przegląd bezpieczeństwa lotów obejmujący wszystkie agencje”.
Urzędnicy HAL ze swojej strony utrzymują, że „wszystkie środki bezpieczeństwa lotów są na miejscu, produkty są bezpieczne w obsłudze i będziemy nadal służyć naszym klientom przez dziesięciolecia”.
Flota DHRUV — wszystkie wyposażone w silniki dwusilnikowe — obejmuje następujące warianty: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV i DHRUV-WSI. Nawet lekki śmigłowiec bojowy (LCH) wywodzi się z tej samej platformy i jest napędzany tymi samymi silnikami. Po 2011 roku lub w wariancie DHRUV MK-III, wszystkie helikoptery mają potężny „silnik shakti” opracowany przez spółkę joint venture HAL i dużej francuskiej firmy Turbomeca. Silnik pozwala helikopterowi latać do 21,000 XNUMX stóp.
Rozkręcanie produkcji
IAF ma obecnie 31 eskadr (po 16-18 samolotów każda) myśliwców, które są potrzebne do stawienia czoła 42 eskadrom, które mają stawić czoła zagrożeniu ze strony Pakistanu i Chin. W ciągu najbliższych dwóch lat wszystkie trzy eskadry radzieckich myśliwców MiG-21 przejdą na emeryturę. Floty odrzutowców Jaguar, MiG-29 i Mirage 2000 – wszystkie wprowadzane etapami w latach 1980. – mają być wycofywane partiami po latach 2029-30. Te cztery typy odrzutowców są w liczbie około 250 i działają w wydłużonym cyklu życia. W IAF dzwonią dzwonki alarmowe, ponieważ czas ucieka; pozyskanie wysokiej klasy technologii wojskowej to proces trwający od pięciu do sześciu lat.
„Kwestia malejącej siły eskadr myśliwskich jest dobrze znana, nie wiem, jak IAF utrzyma liczebność” — mówi Bahadur.
Od lutego 2024 roku przez następne 14-15 lat (do 2038-39) Indie muszą samodzielnie wyprodukować około 470 myśliwców — 370 dla IAF i 100 dwusilnikowych dla Marynarki Wojennej. Produkcja 83 odrzutowców TEJAS MK-1A rozpocznie się w lutym przyszłego roku, a następnie 108 odrzutowców TEJAS MK-2, 26 odrzutowców zaawansowanego średniego samolotu bojowego (AMCA) oraz 100 dwusilnikowych myśliwców pokładowych dla indyjskiego Marynarka wojenna. Oczekuje się kolejnego zamówienia na 50 odrzutowców TEJAS MK-1A. Liczby te są niezależne od 114 odrzutowców, które IAF chce przeprowadzić w ramach globalnego przetargu we współpracy z zagranicznym partnerem w Indiach.
Konieczna jest poważna modernizacja zdolności HAL, odporny łańcuch dostaw i ukierunkowane podejście. Obecna roczna zdolność produkcyjna HAL wynosi 16 odrzutowców i ma wzrosnąć do 24 odrzutowców rocznie wraz z otwarciem nowego zakładu w Nashik. Aby osiągnąć cel 40 odrzutowców, poza aspiracjami eksportowymi, potrzebna jest przepustowość 470 odrzutowców rocznie. Źródła HAL twierdzą, że w zależności od obciążenia pracą „dokona ponownej oceny i zostaną podjęte odpowiednie decyzje w celu zwiększenia wewnętrznych mocy produkcyjnych, aw razie potrzeby do produkcji zostanie zaangażowany przemysł prywatny”.
Radzenie sobie z opóźnieniami
W przeszłości opóźnienie w produkcji pierwszych 40 odrzutowców TEJAS pozostawiło mylne wrażenie. IAF zamówiła 20 samolotów w ramach kontraktu o wartości 2,813 crore Rs w 2006 r. i kolejne 20 samolotów w ramach kontraktu o wartości 5,989 crore Rs w grudniu 2010 r. Wszystkie te 40 miały zostać dostarczone do grudnia 2016 r., ale dostawy zakończono dopiero w lutym tego roku — siedem lat opóźnienia.
Stały Komitet Parlamentu w swoim raporcie dla Izby z 21 marca tego roku zacytował przewodniczącego i dyrektora zarządzającego HAL, CB Ananthakrishnana, który powiedział: „Tak, były pewne opóźnienia (w programie Tejas)”. Bazując na doświadczeniu, przyszłe programy projektowania i rozwoju będą przebiegać szybciej, powiedział CMD komisji. Sekretarz obrony Giridhar Aramane powiedział, że „opóźnienia nie wynikały wyłącznie z HAL, były opóźnienia na różnych poziomach”. Powołał się na sankcje nałożone na Indie po próbach nuklearnych w 1998 roku.
Czy HAL może skorygować to wrażenie opóźnień? Kontradmirał Asthana sugeruje „wspólny udział i organ wieloagencyjny do nadzorowania produkcji Tejas i terminowego rozwoju myśliwca morskiego”. Sugeruje, że to ciało powinno mieć HAL, agencje rządowe i siły zbrojne.
Zagraniczni producenci w USA, Wielkiej Brytanii i Francji mają na pokładzie kilku emerytowanych pilotów i inżynierów wojskowych w różnych rolach. HAL CMD powiedział w Aero India w lutym: „Jesteśmy zgodnie z harmonogramem, aby dostarczyć pierwszy Tejas Mark 1A w lutym 2024 r.”. Zdolności produkcyjne zostały zwiększone, dostawy będą wyprzedzać harmonogram, stwierdził, dodając, że „opóźnienia należą już do przeszłości, mamy wystarczający łańcuch dostaw i możliwości dostawcze”. Urzędnicy HAL twierdzą, że rozwinęła się solidna baza dostawców z sektora prywatnego oraz zasilaczy. Prywatni dostawcy zajmują się produkcją i dostawą części, podzespołów i głównych modułów konstrukcyjnych. Dynamatic Technologies, VEM Technologies i Alpha Tocol wytwarzają różne części kadłuba Tejasa. Larsen & Toubro wykonuje skrzydła, a TASL montaż płetwy i steru.
MiG-21: Naprawianie odpowiedzialności
Przez lata katastrofy odrzutowców MiG-21 przyniosły złą sławę krajowi, IAF i HAL. Indie pozyskały 874 MiG-21 - w tym wiele wariantów i ulepszeń - od 1963 roku. HAL wyprodukował na licencji 657 z nich w Indiach.
W sumie 490 MiG-21 rozbiło się, zabijając ponad 170 pilotów. Weterani pamiętają, że pięć MiG-21 rozbiło się w ciągu trzech miesięcy od 9 kwietnia 1985 do 15 lipca 1985. IAF uziemiło 100 myśliwców MiG-21M na trzy miesiące. Inne warianty (FL i Bis) sprawdzano etapami. Nastąpiła gra w obwinianie. Wszystkie rozbite MiG-y zostały wyprodukowane przez HAL na licencji byłego Związku Radzieckiego w latach 1973-1981. HAL oskarżył IAF o „brak odpowiedniej” konserwacji, podczas gdy IAF zakwestionował „procedury kontroli jakości i remontów” HAL.
W latach 2001 i 2002 doszło do 24 katastrof MiG-21. Moskwa oskarżyła Indie o pozyskiwanie części zamiennych z „wątpliwych źródeł”. Cytowano, jak Andrei Y Belyaninov, dyrektor generalny Rosoboroneksportu, rosyjskiej państwowej firmy zajmującej się eksportem broni, powiedział: „Tylko 10 procent części zamiennych pochodziło ze świeżej produkcji w Rosji. Resztę dostarczyły firmy, które zaopatrywały się w części zamienne z przestarzałych zapasów na Ukrainie, w Kazachstanie i innych republikach byłego Związku Radzieckiego”.
Oskarżenia i kontroskarżenia były wyrównywane, nawet gdy MiG-21 wciąż się rozbijały. Nie przeprowadzono żadnego dochodzenia w celu przypisania odpowiedzialności, jeśli w ogóle, HAL, IAF lub Związku Radzieckiego.
Pomimo wrzawy Ministerstwo Obrony nie ustaliło żadnej odpowiedzialności za opóźnienie w pozyskiwaniu zamienników.
W służbie, po służbie
Niektóre z największych światowych firm zbrojeniowych, takie jak Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, korzystają z usług emerytowanych generałów, admirałów i marszałków lotnictwa swoich krajów, aby promować swoje produkty na rynku międzynarodowym. Emerytowani żołnierze wykorzystują swoje osobiste kontakty z personelem mundurowym zaprzyjaźnionych krajów, aby opowiedzieć im o samolocie, łodzi podwodnej, okręcie wojennym, pocisku, działach artyleryjskich.
Indyjskie prywatne korporacje przyjęły również kilku emerytowanych wyższych oficerów.
Dziewięć PSU Ministerstwa Obrony, a także siedem jednostek nowo utworzonych z Zarządu Fabryki Ordnance (OFB) ma rzadkiego emerytowanego żołnierza na najnowocześniejszej pozycji.
Operacje HAL
Zaczynając jako Hindustan Aircraft Limited w 1940 r., W 1964 r. Zmieniono nazwę na Hindustan Aeronautics Limited. MON posiada 75.15% udziałów w PSU obronnym, który jest notowany na giełdzie. W latach 2022-23 firma odnotowała najwyższe w historii przychody z działalności — 26,500 82,000 crore. Portfel zamówień wynosi 56,000 ​​XNUMX crore Rs, a w przygotowaniu są dodatkowe zamówienia o wartości prawie XNUMX XNUMX crore rupii.
ALH ulega awarii w ciągu 3 lat
9 maja 2020 r. Lotnictwo wojskowe, Północny Sikkim | 5 rannych
25 stycznia 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | Zginął jeden pilot
3 sierpnia 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Pendżab | Zginęli piloci podpułkownik AS Baath i kpt. Jayant Joshi
22 października 2022 Army Aviation, Migging w Arunachal Pradesh | Pięciu zabitych, w tym piloci major Vikas Bhambhu i major Mustafa Bohara | Zginęło także trzech innych: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha i Naik Rohitashva Kumar.
Lądowania awaryjne
8 października 2020 IAF, niedaleko Saharanpur | Brak obrażeń
6 marca 2021 Army Aviation z dwoma trzygwiazdkowymi oficerami — generałem broni Rajem Shukla i szefem dowództwa lotnictwa południowo-zachodniego, marszałkiem lotnictwa SK Ghotią — na pokładzie, w pobliżu Kheda, Gujarat | Brak obrażeń
2 stycznia 2022 r. Lotnictwo wojskowe w pobliżu Jind, Haryana | Brak obrażeń
8 marca 2023 r. Przymusowe wodowanie na morzu, Marynarka Wojenna Indii | Brak obrażeń
26 Straż przybrzeżna na lotnisku w Kochi | Brak obrażeń

@ekran tylko multimedia i (minimalna szerokość: 480 pikseli){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@ekran tylko multimedia i (maks. szerokość: 480 pikseli){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;wyrównanie tekstu:centrum;z-index:999999;wyświetlanie:flex;justify-content:centrum;kolor-tła:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{pozycja:absolutna ;góra:10px;lewo:10px;transformacja:translacja(-50%, -50%);-ms-transformacja:translacja(-50%, -50%);kolor-tła:#555;kolor:biały;czcionka -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{kolor-tła:czerwony}.stickyads{display:none}