Stocznie w Zatoce Perskiej mają trudności ze znalezieniem pracowników w czasie szalejącego przemysłu stoczniowego

Ta historia została zaktualizowana 25 kwietnia 2023 r. o 7:53 czasu wschodniego oświadczeniem rzecznika Ingalls Shipbuilding.

WASHINGTON — Mała łódź mieszkalna pływa po Bayou Lafourche w wiejskiej Luizjanie, mieszkając w rodzinnym zakładzie Bollinger Shipyards Lockport, położonym około 35 mil w górę rzeki od Zatoki Meksykańskiej.

Jest to jedno z tymczasowych obiektów mieszkalnych, które Bollinger utrzymuje, aby pomieścić pracowników spoza okolicy i oszczędzić im długich dojazdów do pracy – jedna z zachęt, jakie oferuje mała stocznia, aby zwabić i zatrzymać pracowników z ograniczonej puli wykwalifikowanych pracowników stoczniowych w regionie. Po drugiej stronie ulicy kilku pracowników w pół tuzinie zakładów produkcyjnych jest zajętych spawaniem stali, podczas gdy elektrycy przedzierają się przez plątaninę przewodów w zmontowanych modułach dla przecinarek szybkiego reagowania Straży Przybrzeżnej.

Bollinger zatrudnia około 3,500 osób w 14 obiektach rozsianych po Luizjanie i Mississippi, a dyrektor generalny Ben Bordelon przewiduje, że prawdopodobnie będzie musiał zatrudnić od 500 do 1,000 dodatkowych pracowników w ciągu najbliższych dwóch lat, nie licząc podwykonawców.

„Inżynierów w tej chwili trudno [znaleźć], a projektantów” Bordelon powiedział Defense News w kwietniowym wywiadzie w obiekcie Lockport. „Nienawidzę mówić tylko podstawowych rzeczy, ale stoczniowcy, spawacze, elektrycy, malarze; potrzebujemy teraz wielu różnych rzemiosł”.

Niedobory siły roboczej, przed którymi stoi Bollinger, nie są niczym wyjątkowym. Stocznie w całym kraju wskazują na niedobory siły roboczej jako jedno z największych ograniczeń hamujących możliwości przemysłu stoczniowego w USA, ponieważ Marynarka wojenna stara się dotrzeć do wymaganej ustawowo floty 355 statków. Listopadowa analiza Biura Budżetowego Kongresu wykazała, że ​​plan Marynarki Wojennej przewiduje średnio od 30 do 33 miliardów dolarów rocznych wydatków w ciągu najbliższych 30 lat.

Bollinger niedawno wygrał kontrakt na budowę szóstej barki cumowniczej Marynarki Wojennej, używanej do tymczasowego zakwaterowania personelu wojskowego, ale konkurencja o siłę roboczą jest szczególnie ostra w Zatoce Perskiej, gdzie firma musi konkurować z dwoma pobliskimi gigantami w branży, a także gromadą mniejszych stocznie na szczycie przemysłu naftowego i gazowego.

Firma często przenosi pracowników między swoje liczne zakłady, ponieważ zmieniają się potrzeby produkcyjne. Na przykład nowo nabyty zakład w Pascagoula w stanie Mississippi wymaga napływu siły roboczej do budowy kolejnego kutra Polar Security Straży Przybrzeżnej. Pascagoula jest także domem dla Ingalls Shipbuilding, największego pracodawcy w stanie, zatrudniającego około 11,500 XNUMX pracowników.

Oczekuje się, że Ingalls, którego kontrakty dla Marynarki Wojennej obejmują niszczyciel klasy Arleigh Burke i amfibię LPD klasy San Antonio, również rozpocznie szał zatrudniania.

„Rozwój siły roboczej to trudna sprawa, jednak jesteśmy bardzo skoncentrowani na tym i obserwujemy dobre trendy w zatrudnieniu” – powiedziała Defence News Kimberly Aguillard, rzeczniczka Ingalls Shipbuilding.

Prezes Ingalls Shipbuilding, Kari Wilkinson, powiedział dziennikarzom w kwietniu na dorocznej konferencji Sea Air Space w Maryland, że firma zatrudnia „tysiące ludzi w normalnym roku”.

Czterdzieści pięć mil od Ingalls stocznia Austal USA w Mobile w stanie Alabama zatrudnia prawie 3,000 osób. Nawet gdy kończy prace nad montażem ostatniego litoralnego okrętu bojowego Marynarki Wojennej, stocznia stara się zwiększyć wielkość swojej siły roboczej o jedną trzecią, otwierając nową instalację poświęconą wyłącznie konstruowaniu modułów łodzi podwodnych.

„Wprowadzamy nowy budynek, który będzie w pełni przeznaczony do pracy na łodziach podwodnych” – powiedział Larry Ryder, wiceprezes Austal ds. rozwoju biznesu i spraw zewnętrznych, w wywiadzie dla Defense News w kwietniu w stoczni. „Będzie to około 1,000 miejsc pracy, wspierających bazę przemysłową okrętów podwodnych”.

Napięty rynek pracy i nowe zatrudnienie dają pracownikom większą przewagę w negocjacjach płacowych.

Dane dotyczące wynagrodzeń zebrane przez Glassdoor wskazują, że spawacze w trzech stanach zazwyczaj zarabiają od 27,000 58,000 do 30,000 77,000 USD rocznie, przy czym płace rosną w przypadku bardziej wyspecjalizowanych umiejętności. Zakres wynagrodzeń dla elektryków w okolicy od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD rocznie.

Firmy stają się kreatywne dzięki oferowanym przez siebie korzyściom przyciągania pracowników, jednocześnie inwestując we własne programy praktyk zawodowych, aby zbudować przyszłą pulę siły roboczej w nadziei, że przyniesie to duże korzyści przemysłowi stoczniowemu w regionie.

Na przykład firma Ingalls otworzyła Chick-fil-a w środku swojej stoczni, aby zapewnić pracownikom alternatywę dla stosunkowo mdłego jedzenia ze stołówki. Wkrótce po otwarciu Ingalls musiał usunąć franczyzę z Map Google po tym, jak fani smażonego kurczaka nieświadomie przyjechali na bezpieczne podwórko w poszukiwaniu franczyzy.

W międzyczasie Austal dostosował swój harmonogram zmian, aby jego pracownicy pracowali 10 godzin dziennie przez cztery dni w tygodniu. Pracownicy mają do wyboru trzydniowy weekend lub pracę w nadgodzinach w piątek. Prowadzi również własną akademię szkoleniową dla praktykantów, podobnie jak jej konkurenci.

„Musisz mieć dobre programy bezpieczeństwa, dobre świadczenia, dobre szkolenia – wydawać pieniądze z góry na rekrutację odpowiednich ludzi” – powiedział Bordelon z Bollingera. „Oferujemy premie rekrutacyjne wewnętrznie”.

Ingalls współpracuje z lokalnymi szkołami i uniwersytetami, aby rekrutować niewykwalifikowanych praktykantów do Akademii Szkolenia Morskiego w swojej stoczni. W obiekcie znajduje się wiele pokoi, z których każdy poświęcony jest konkretnemu elementowi rzemiosła, takiemu jak obróbka blachy. W jednym pomieszczeniu około ośmiu stażystów w kaskach i goglach ćwiczyło montaż rur z instruktorem.

Akademia umożliwia stażystom rozpoczęcie pracy w Ingalls podczas nauki praktycznych umiejętności budowy statków, najpierw w klasie, a następnie na rzeczywistych modułach w stoczni w ramach dwu- lub trzyletniego programu. Przed szczytem pandemii COVID szkoliła ponad 1,000 uczniów, co zmniejszyło tę liczbę do 400. Ingalls ma nadzieję zwiększyć liczbę stażystów do 800 do końca tego roku i przekroczyć tę liczbę w przyszłym roku.

„Ingalls zatrudnia na znacznie większą skalę niż my” — powiedział Ryder z Austal. „Bollinger zatrudnia. Zatrudniamy. Więc to jest wyzwanie. Musimy myśleć nie tylko o urządzeniach mobilnych. Musimy pomyśleć na szczeblu krajowym, jak przyciągnąć ludzi do regionu”.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoAiStream. Analiza danych Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• Wybijanie przyszłości w Adryenn Ashley. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.defensenews.com/industry/2023/04/25/gulf-shipyards-struggle-to-find-workers-amid-shipbuilding-spree/