Ford CEO Jim Farley On The F-150 Lightning & The EV Revolution

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Ford twierdzi, że jego F-150 Lightning zakłóci biznes motoryzacyjny w taki sam sposób, jak Model T w 1908 roku. Czy to bezczynna przechwałka? Aby się dowiedzieć, Poboczy wysłał Nilay Patel na wywiad z Jimem Farleyem, dyrektorem generalnym Ford Motor Company. Rezultatem jest esej składający się z ponad 10,000 XNUMX słów, który każdy, kto chce dowiedzieć się więcej o rewolucji pojazdów elektrycznych w Ameryce, powinien przeczytać. Poniżej znajduje się skrócona wersja tej historii.

Transformujące wydarzenie

Ford F-150 Lightning, zdjęcie dzięki uprzejmości Forda.

Najpierw podajmy kredyt tam, gdzie jest on należny. Elon Musk i Tesla rozpoczęli cały pomysł „samochód jako komputer” ponad dekadę temu. To, co wtedy uważano za radykalne, dziś staje się głównym nurtem. Potężny ekran dotykowy o przekątnej 15.5 cala w Lightning jest tego dowodem. Aktualizacje bezprzewodowe były nowością w 2012 roku. Dziś są istotną częścią każdego pojazdu, który chce konkurować z najlepszymi na świecie. Błyskawica nie jest wyjątkiem. To, czego nikt w firmie Ford się nie spodziewał, to ogromna ilość danych, które są przesyłane z powrotem do producenta z samochodów podłączonych do sieci.

Farley mówi:

„Drugą rzeczą, której się nauczyliśmy [po tym, jak ważne jest ładowanie], dane z pojazdu są po prostu nieocenione. Każdego dnia jesteśmy nieustannie zszokowani tym, jak wiele problemów z jakością możemy wykryć i poprawić w ramach bezprzewodowej aktualizacji. Zrobiliśmy naszą pierwszą dużą liczbę OTA dla F-150 i Mach-E i rozwiązaliśmy wiele problemów, takich jak rozładowanie baterii, które w przeszłości wymagałyby wycofania ze względów bezpieczeństwa. Więc naprawdę oszczędzamy pieniądze, więcej niż myśleliśmy, poprawiając jakość. Ale to wszystko wymaga dużo, ponieważ zbiory danych z pojazdów są w każdej chwili tak duże. Są takie duże zbiory danych. I potrzebujesz sztucznej inteligencji, aby przeanalizować, co jest problemem, a co jest tylko sygnałem.

„Trzecią rzeczą, którą chciałbym powiedzieć, jest to, że zdajemy sobie teraz sprawę, jak ważne jest posiadanie dedykowanej grupy - daleko po pierwszej pracy - aby ulepszyć ten zestaw funkcji OTA klienta. Więc co roku otrzymujemy 10 mil więcej poza zasięgiem, otrzymujemy cztery lub pięć doświadczeń klientów markiz, takich jak BlueCruise, które oferujemy OTA. Dla firmy samochodowej [która była] skupiona na tym, że „sprzedamy ci samochód i zobaczymy się za cztery lata” [to wymaga] bycia zawsze włączonym dla klienta każdego dnia. To kompletna zmiana zasad gry, w której musimy przede wszystkim skupić się na oprogramowaniu ”.

Chwila rozlewiska

„Wiesz, spójrz, to przełomowy moment” - mówi Farley. „Byłem zaangażowany w tę branżę, pracowałem dla wielu marek i nigdy, przenigdy nie prowadziłem takiego pojazdu. Naprawdę ciężko pracowaliśmy nad unowocześnianiem 1.1 miliona serii F, które produkujemy każdego roku. Mamy dużą skalę, możemy wiele z tego przekazać klientowi, ale chcemy przenieść klientów na elektryczność. Chcemy, aby było to przystępne cenowo, a także dawało ludziom zaskakujący produkt, którego się nie spodziewali.

„Jesteśmy dominującą marką handlową. Ludzie nie wiedzą tego o Fordzie, ale w USA mamy 40% lekkich samochodów dostawczych. Jesteśmy wiodącą marką w Europie, jesteśmy jednym z liderów w Chinach. Zdecydowanie jesteśmy liderem w krajach, o których wspomniałem, razem z Ranger. Ford jest największym producentem samochodów w USA. Mamy więcej ludzi produkujących samochody i pojazdy niż ktokolwiek inny, chociaż nie jesteśmy największym [producentem samochodów].

„W zeszłym tygodniu jeździłem z Billem Fordem najnowszym prototypem i muszę wam powiedzieć - byłem zaangażowany, byłem wielkim sponsorem tego projektu, [i] byłem totalnie zdumiony. Jest szybszy niż Raptor, moment obrotowy 770 stóp-funtów, od zera do 60 w 4 sekundy. Akumulatory są słabe, środek ciężkości nisko, nowe niezależne tylne zawieszenie i standardowy napęd na cztery koła.

„Całe wrażenia z jazdy są więc zupełnie inne niż w przypadku pełnowymiarowego pickupa. Jest szybki, zasadzony, cichy. To jak, co się z tym dzieje? A potem masz cały frunk, cztery dni zasilania dla swojego domu, to także produkt cyfrowy. Myślę, że ludzie będą zaskoczeni, że innowacja wykracza daleko poza akumulatory i silniki ”.

F-150 Lightning kontra Cybertruck

Zdjęcie dzięki uprzejmości Forda

F-150 Lightning jest całkowicie konwencjonalny, poza tym, że jest całkowicie elektryczny. „Czy przewidujesz, że dzięki Lightning zdobędziesz głównie nowych właścicieli ciężarówek, czy też zamierzasz przekształcić ogromną bazę obecnych właścicieli ciężarówek?” - zapytał Patel. „Myślę, że będzie to mieszanka obu” - mówi Farley.

Czy martwi go konkurencja ze strony Cybertruck? Posłuchaj.

„Niedawno przeprowadziliśmy ankietę i zapytaliśmy klientów, którzy zamierzali kupić pickupa: jeśli zamierzasz kupić elektryczny pickup, od kogo byś go kupił? Od kogo spodziewałbyś się dobrej roboty, aby wejść na rynek? Zdecydowanie najbardziej preferowaną marką był Ford. W przeciwieństwie do sedanów, gdzie preferowaną marką była Tesla. Ze względu na naszą historię byliśmy znacznie powyżej Tesli [w ciężarówkach] i znamy tego klienta.

„Myślę, że to, co naprawdę różni się w Fordzie, to, co wprowadzamy do sieci ładowania, to [że] skupiamy się na klientach komercyjnych z tym Lightningiem. Będziemy mieć detaliczną i będziemy mieć Lightning, który jest przeznaczony dla klientów komercyjnych. Będzie biały, będzie miał bardzo podstawową specyfikację i będzie przeznaczony dla klientów służbowych.

„Klienci pracujący są zupełnie inni niż detaliczna sprzedaż energii elektrycznej. Nie kupują nadmiernie baterii [i] mają powtarzalne cykle pracy. W zasadzie codziennie jeżdżą tą samą trasą, dokładnie wiedzą, ile to kilometrów, i ładują zajezdnie. Nie ładują się na drodze. Jeśli jesteś hydraulikiem lub elektrykiem, masz pięć pojazdów, ładujesz w swojej firmie, a my wprowadzimy rozwiązanie do ładowania, które jest bardzo wyjątkowe dla klienta komercyjnego.

„Teraz, jeśli chodzi o sprzedaż detaliczną, włożyliśmy [w] mnóstwo technologii, aby ładowanie tych bardzo dużych akumulatorów było bardzo wyjątkowe dla tej ciężarówki, dla klienta detalicznego. Dlatego będę bardzo zainteresowany, aby zobaczyć, jak konkurujemy z innymi w zakresie ładowania, ponieważ wprowadziliśmy dużo dodatkowej zawartości, aby umożliwić szybkie ładowanie prądem stałym, aby było to szybsze niż to, co naszym zdaniem zrobi konkurencja.

„Ponadto mamy ładowanie dwukierunkowe, co również jest zupełnie nowe. Będziemy mogli wysłać elektrony z powrotem do twojego domu. Możesz je sprzedać do sieci, a my mamy specjalne rozwiązanie dla klientów detalicznych, którzy chcą to zrobić, i umieściliśmy je standardowo w ciężarówce. Więc to będzie trochę różnica niż Mach-E, ponieważ sprzęt do ładowania w F-150 jest inny niż Mach-E ”.

Farley z dumą podkreśla, że Tesla ma nadzieję sprzedać kilkaset tysięcy Cybertrucków. Ford sprzedaje prawie milion ciężarówek serii F rocznie i robi to od dziesięcioleci. Czy wie o klientach ciężarówek i czego chcą? O tak. „Na pickupach powiem tylko, że jest wiele smaków napojów gazowanych, ale jest tylko jedna cola i będzie mnóstwo elektrycznych pickupów; [ale] jest tylko jeden F-150.

Jedzenie na wynos

Zacząłem pisać dla Gas2 - niewielka część CzystaTechinca globalne imperium - ponad dziesięć lat temu. 5 lat później awansowałem do drużyny uniwersyteckiej. Podsumowując, napisałem tysiące artykułów, z których wiele dotyczyło powstającego świata samochodów elektrycznych. Zainteresowanie było ogromne, gdy po raz pierwszy ogłoszono Tesla Model 3. Ludzie na całym świecie godzinami stali w deszczu i zimnie, aby być pierwszymi, którzy zamówili. Było to najbardziej omawiane wydarzenie w świecie samochodów od czasu, gdy Jaguar po raz pierwszy zaprezentował XK-E.

Połączenia szum wokół F-150 Lightning jest tak samo doładowany, jak nowości w Modelu 3. Mustang Mach-E jest fajny, ale całkowicie elektryczny F-150? To może być najlepsza rzecz, jaka wydarzyła się w Fordzie od czasu Tin Lizzie. W powietrzu czuć podniecenie, które jest zaraźliwe. Wydaje się, że rewolucja EV - przynajmniej w Ameryce - właśnie wrzuciła wyższy bieg i nabiera prędkości.

Jim Farley i jego słudzy znaleźli się w centrum uwagi, przynajmniej na razie. Plik nowy Hummer jest pokazem pobocznym. Błyskawica reprezentuje ogromną zmianę w sposobie postrzegania przyszłości przez Forda i ta zmiana będzie miała konsekwencje w całym amerykańskim społeczeństwie.

Doceniasz oryginalność CleanTechnica? Rozważ zostanie Członek, Supporter, Technik lub Ambasador CleanTechnica - lub patrona na Patreon.