Kierowcy często zdezorientowani przez asystenta pojazdu, systemy bezpieczeństwa: raporty konsumenckie

Uwielbiamy stare i klasyczne samochody. Ale jeśli mamy wymienić tylko jeden obszar, w którym wszystkie nowsze samochody są lepsze, jest to bezpieczeństwo. Przy wszystkich dostępnych obecnie w motoryzacji elektronicznych systemach bezpieczeństwa i wspomagania – oprócz mocniejszych konstrukcji karoserii, lepszych hamulców i inteligentniejszych stref pochłaniania energii – nowoczesne pojazdy są znacznie bezpieczniejsze niż modele z lat 1980., 1990., a nawet 2000. . Ale tylko wtedy, gdy wiesz, co robią te systemy i jak z nich korzystać, a okazuje się, że wielu kierowców tego nie wie.

Consumer Reports jest zaniepokojony poziomem dezorientacji tych nowych systemy bezpieczeństwa dla wielu kierowców i ma nowe badanie, które pokazuje, że kierowcy często nie są zaznajomieni z tym, jak i kiedy działają nowoczesne systemy bezpieczeństwa w ich samochodach. W wielu przypadkach to zamieszanie może prowadzić do tego, że kierowcy całkowicie wyłączają niektóre technologie i zasadniczo tracą niektóre z podstawowych funkcji bezpieczeństwa swoich pojazdów. Agencja opublikowała również szczegółowe wytyczne sugerujące sposoby ułatwienia właścicielom korzystania z tych systemów bezpieczeństwa.

19 ZDJĘCIA

„Kierownice są zaśmiecone nierozpoznawalnymi symbolami obsługującymi funkcje ADAS [zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy], które kierowcy muszą w jakiś sposób rozróżnić i zrozumieć, gdy są w drodze” — wyjaśnia Jake Fisher, starszy dyrektor ds. testów samochodowych w Consumer Reports . „Ale jeśli wyłączą systemy, to całkowicie przeczy ich celowi – a wtedy nikt na drodze nie skorzysta z nich”.

Więc co CRrozwiązanie? Nowe wytyczne są udostępniane producentom samochodów, decydentom i organizacjom bezpieczeństwa samochodowego i mają na celu rzucić więcej światła na to, w jaki sposób można ułatwić kierowcom korzystanie z tych systemów i zrozumienie ich. Zwiększony poziom „zrozumienia, akceptacji i satysfakcji” pozwoli większej części kierowców faktycznie z nich korzystać i czerpać korzyści z bezpieczeństwa, które powinny zapewniać. Ponieważ samo posiadanie określonego systemu i utrzymywanie go dezaktywowanego w tle nie oznacza, że ​​faktycznie jest on wspomagany przez ten system.

Consumer ReportsRaport i wytyczne są oparte na odpowiedziach od ponad 35,000 2021 właścicieli pojazdów oraz danych zebranych z ankiety ADAS z XNUMX r. Informacje te zostały wykorzystane, aby dowiedzieć się więcej o poziomach zrozumienia i satysfakcji, a także o tym, jak często kierowcy faktycznie korzystają z tych systemów. Pełne informacje na temat ankiety i nowych wytycznych można znaleźć pod linkiem źródłowym poniżej.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.motor1.com/news/628057/drivers-confused-vehicle-assist-safety/