Właściciele autobusów wzywają rząd do wprowadzenia stałych opłat za pół ceny

„Opłaty za pół ceny kosztowały dziesięć razy mniej niż dotacja na paliwo. Chociaż rozumiemy, że istnieją
zawsze wywiera presję na finanse publiczne, to ogromna różnica. Wciąga ludzi w komunikację miejską. To
umożliwia zmianę środka transportu, zmniejsza ogólne emisje w sieci transportowej” — mówi dyrektor generalny Ben McFadgen.

„Odkryliśmy, że dane liczbowe rządu, gdy rozważali zakończenie subsydiowania, były takie

wątpliwy. Nie sumowały się”

Starszy doradca BCA ds. polityki, Max Dickens, zgadza się z tym. „Minister Wood stwierdził, że dotacja

odpowiadał za około 3-4% przesunięcia trybu. Ale skąd wzięły się te liczby? Korzystanie z post-

Dane COVID jako punkt odniesienia do porównania są problematyczne, ponieważ wzorce podróży wciąż są wszędzie. Dotacja ruszyła, gdy kraj ledwo wyszedł z blokady. Więcej osób pracuje z domu, częściej. Zapomnieliśmy, jak rzadka była praca z domu jeszcze kilka lat temu” – mówi Dickens.

„Nastąpiły również znaczne zakłócenia w sieci, na przykład w sieci kolejowej Auckland,
braki kadrowe, ogólny stan dróg”. mówi McFadgen.

„Władza centralna i lokalna musi skupić się na infrastrukturze PT. Skuteczna infrastruktura ma fundamentalne znaczenie dla osiągnięcia celów rządu w zakresie transportu publicznego.

„Transport publiczny przewozi więcej osób, wydajniej, taniej. Może znacznie zmniejszyć
emisje transportowe. Tak długo, jak to działa. Dla nas kontynuacja dotacji w nieskończoność jest oczywistością.
„Wierzymy, że opłata paliwowa może być ponownie wprowadzana etapami, aby pomóc firmom i społeczeństwu w dostosowaniu się. The
redukcja pomogła z inflacją i kosztami utrzymania, ale za sieć transportową trzeba zapłacić
w pewnym momencie, a budżet NZTA już mocno ucierpiał”.