Battle Royale kształtuje się na rynku pojazdów elektrycznych

Podczas gdy dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, wygłosi przemówienie, marka Ram przedstawi jedno z wielkich ogłoszeń na targach Consumer Electronics Show w tym tygodniu, debiut Ram Revolution.

Jest to słabo zamaskowana wersja w pełni elektrycznego pickupa Ram 1500, który ma wejść do produkcji w 2024 roku. Producent samochodów nie podał jeszcze wielu szczegółów, ale oczekuje się, że ciężarówka będzie dostarczać ładowność i liczbę holowań zgodnie z napędzanymi gazem pickupami Ram. — jednocześnie oferując zasięg do 500 mil na jednym ładowaniu.

Wersja produkcyjna Ram 1500 EV dołączy do coraz bardziej zatłoczonego pola w pełni elektrycznych pickupów, z modelami takimi jak Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV i Rivian R1T już w sprzedaży. Według niektórych szacunków do połowy dekady na rynku amerykańskim może być dostępnych kilkanaście — lub więcej — średniej wielkości i pełnowymiarowych pickupów od marek tak różnych, jak Tesla po Kia. Pytanie, czy znajdą wśród konsumentów gotowy rynek zbytu.

„Naprawdę jest za wcześnie, aby stwierdzić, jak tradycyjni nabywcy pickupów przyjmą modele elektryczne” — powiedziała Stephanie Brinley, główny analityk samochodowy w IHS Markit.

Plusy

W dzisiejszych czasach pickupy mają „fajny czynnik” dla wielu właścicieli, dodał Brinley, ale dla większości kupujących „chodzi o załatwianie spraw”, a producenci tacy jak Ford, GM i Stellantis wciąż muszą udowadniać, że ich całkowicie elektryczne ciężarówki mogą dostarczać .

Z drugiej strony silniki elektryczne mogą zapewnić duży moment obrotowy do pniaków. Lightning, na przykład, zapewnia do 580 koni mechanicznych i 775 funtów na stopę dzięki pakietowi dalekiego zasięgu – wystarczający do obsługi ponad 2,000 funtów ładunku i 10,000 60 funtów przyczepy. I jest szybszy niż jakikolwiek istniejący model benzynowy lub wysokoprężny, osiągając 4 w zaledwie 1,000 sekundy. Tymczasem GMC Hummer EV w wersji Edition 1 generuje moc XNUMX KM.

Kolejna zaleta: podczas gdy początkowe ceny zakupu są wyższe niż w przypadku porównywalnych modeli zasilanych gazem, koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych są znacznie niższe w dłuższej perspektywie. Jest to atrakcyjne dla operatorów flot, którzy ściśle koncentrują się na kosztach za milę.

I wady

Najnowsze ciężarówki minimalizują obawy związane z zasięgiem — przynajmniej w optymalnych warunkach. Lightning pokonuje aż 320 mil na jednym ładowaniu. Chevrolet Silverado EV ma osiągnąć szczyt 400, a Ram 1500 EV podobno dostarczy nawet 500 mil na jednym ładowaniu.

Z drugiej strony: zasięg może znacznie spaść podczas holowania dużych, nieefektywnych aerodynamicznie przyczep. Zimna pogoda ma również negatywny wpływ na zasięg. Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy elektryczne mogą stracić nawet 40% swojego zasięgu, gdy temperatura spadnie do 20 stopni Fahrenheita lub poniżej, zgodnie z badaniami Consumer Reports.

Wczesny popyt przekracza oczekiwania

To powiedziawszy, wczesne liczby wskazują właściwy kierunek dla producentów wchodzących na rynek pojazdów elektrycznych. GMC jest już wyprzedany z modelu Hummer na rok modelowy 2023, a Rivian stara się zaspokoić popyt na R1T.

Ford początkowo wyposażył swoją dedykowaną fabrykę Lightning w Dearborn w stanie Michigan, aby produkować około 25,000 150,000 ciężarówek rocznie. „Powalił ściany”, powiedział szef programu EV Darren Palmer, i przezbrojono 2023 XNUMX ciężarówek, co Ford ma nadzieję osiągnąć do końca XNUMX r., Powiedział TheDetroitBureau.com.

"Jeśli spojrzysz na dłuższą metę, jest miejsce na to wszystko" oferty producentów samochodów z Detroit, którzy tradycyjnie dominują w segmencie pickupów, powiedział Brinley.

„Dom wariatów” nowych modeli

Detroit Big Three ogłosiło już produkty, w tym GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV i Ram 1500 EV. Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, potwierdził, że jego firma doda co najmniej jeszcze jeden elektryczny pickup w połowie dekady, a obserwatorzy debatują, czy będzie to oznaczać wersję średniej wielkości Rangera, czy kompaktowych pickupów Maverick – a może jedno i drugie. A GM i Stellantis nikogo by nie zdziwili, gdyby dodali również elektryczne wersje swoich średniej wielkości pickupów.

W międzyczasie w segmencie pickupów EV pojawił się również Rivian R1T, a także nowo wprowadzony Lordstown Endurance. A dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, obiecał wprowadzić długo opóźnionego Cybertrucka na rynek do końca tego roku.

„To będzie dom wariatów”, dodał Brinley, „pod względem wszystkich tabliczek znamionowych”, które nadejdą.

Więcej przyjść

Dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, wcześniej potwierdził, że jego firma wprowadzi elektrycznego pickupa, choć nie jest jasne, czy będzie to oferta średniej czy pełnowymiarowej. Kia pracuje nad dwiema ciężarówkami EV, z których przynajmniej jedna ma trafić do salonów w USA. Nissan, Hyundai i Volkswagen również zasugerowali, że mogą wejść na rynek. Podobnie jak kilka innych startupów. Obejmuje to Canoo, chociaż firma ostrzegła inwestorów, że nie będzie w stanie rozpocząć produkcji bez pozyskania nowego kapitału.

Podsumowując, Brinley i inni analitycy przewidują, że do połowy lub końca tej dekady w amerykańskich salonach pojawi się tuzin lub więcej w pełni elektrycznych pickupów.

Konkurencja, jak powiedział Palmer, szef EV Forda, będzie „nieugięta”.

Jest przekonany, że popyt będzie. Ford planuje otworzyć największy kompleks produkcyjny w swojej historii, BlueOval City o powierzchni 5 mil kwadratowych, w pobliżu Memphis do 2026 roku. Będzie koncentrować się wyłącznie na samochodach elektrycznych, w tym Lightning drugiej generacji i co najmniej jednym innym modelu. Jako najdroższy pojedynczy projekt w historii Forda, producent samochodów musi mieć nadzieję, że uda mu się przekonać kupujących do przejścia z benzyny i oleju napędowego na zasilanie bateryjne.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/battle-royale-shaping-up-in-ev-pickup-market/