Ballard traci średnio 55 milionów dolarów rocznie, pchając w górę technologię wodorową za pomocą dotacji – CleanTechnica

Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

---

W inscenizacjach smutnej farsy, jaką są próby wodoru dla flot, firm FuelCell Energy, Plug Power i Ballard Power Systems, występuje trzech długoletnich drugoplanowych członków obsady. Wszystkie ich kapitalizacja rynkowa osiągnęła szczyt o około 99% powyżej obecnych wycen akcji w 2000 r. Wszyscy brali udział w niezliczonych próbach floty wodorowej, jednak żadna z nich nie zakończyła się powstaniem setek lub tysięcy pojazdów napędzanych wodorem. Wręcz przeciwnie, większość z nich doprowadziła do całkowitej rezygnacji z wodoru.

Był to na tyle solidny wzór, że dobrze się bawiłem, pisząc hipotetyczny, sześcioczęściowa zabawa wokół tematu, sceny były tak wyraźne, a refren wodorowy tak wszechobecny na początku, a później zupełnie cichy. Napisałem kilka artykułów na temat przykładów sztuk wystawianych w Islandii, Kanadzie, Francji, Niemczech, Indiach, Austrii i USA, czasem kilka razy w tym samym kraju.

Dzisiaj publicysta próbował mnie zainteresować „zwycięstwem” jednej z trzech firm, w związku z czym zapytałem „Oprócz awarii w Whistler w Kolumbii Brytyjskiej, gdzie jeszcze od 2000 r. ogniwa paliwowe Ballarda brały udział w nieudanych próbach”? Lista jest długa. Prawdopodobnie nie jest to wyczerpująca lista ich niepowodzeń, ale daje odpowiedź na jedno pytanie i rodzi drugie.

Chociaż rok 2000 minął 24 lata temu, Ballard powstał na długo wcześniej, w 1979 r. Jak na ironię, pierwotnie został założony w celu badań i znajdowania zastosowań baterii litowych, ale w 1989 r. porzucił to w przypadku ogniw paliwowych. Tak, Ballard ma w rzeczywistości 44 lata firmą, która odeszła od technologii, która zdominowała transport i aspekty energii. Weszła na giełdę w 1993 roku, co czyni ją 30-letnią spółką notowaną na giełdzie.

Pod koniec lat 1990. był to gorący gatunek, ale osiągnął szczyt na początku 2000 r. i nigdy nie powrócił do normy. Mimo to kuleje, nigdy nie osiągając sukcesu ani nie wyrywając się z niedoli. Przyjrzyjmy się więc litanii absurdalnej liczby drobnych prób, które nigdy nie doprowadziły do ​​pomyślnego wzrostu.

W 2000, Ballard i miasto Chicago zakończyli dwuletni okres próbny trzech autobusów. Podobnie w tym roku zakończyła się próba trzech autobusów napędzanych silnikiem Ballard przeprowadzona w mieście Vancouver. Miasto Ottawa przyjrzałem się tym dwóm próbom i doszedł do wniosku, że są znacznie droższe, zajmują znacznie mniej terenu, mają bardzo wysokie koszty paliwa, wymagają stałej konserwacji i postanowili je zignorować. Po wypróbowaniu autobusów wodorowych Chicago porzuciło ten pomysł, nigdy więcej ich nie wypróbowało i obecnie kupuje autobusy elektryczne zasilane akumulatorowo. Podobnie miasto Vancouver zignorowało również autobusy wodorowe.

W 2001, Ballard podsumował: próba autobusu wodorowego z agencją SunLine Transit Agency of Thousand Palms w Kalifornii, która obsługuje Coachellę, co może być wymowne. Naturalnie twierdzili, że był to oszałamiający sukces. Agencja też to zrobiła, ale głównie ze względu na widoczność, jaką im zapewniła. The raport końcowy zawiera strony z wymienionymi częściami i wezwaniami drogowymi dotyczącymi jednego autobusu na jeden rok. SunLine, która zbudowała jedną stację tankowania wodoru i działała w stanie, w którym panuje dziwna obsesja na punkcie wodoru, w dalszym ciągu zbierała fundusze rządowe w wysokości ostatnio 7,819,257 XNUMX XNUMX dolarów na testy wodoru i modernizację stacji. We flocie nadal znajduje się kilka autobusów z ogniwami paliwowymi wyposażonymi w ogniwa paliwowe Ballard, co czyni ją prawdopodobnie najdłużej istniejącą flotą. Jednak ostatniej dotacji rządowej towarzyszyło równoważne finansowanie zakupu autobusów elektrycznych zasilanych akumulatorami i instalacji infrastruktury do ładowania, więc wydaje się, że Odyseja wkracza w końcową fazę.

W tym samym roku Ballardowi udało się przekonać japońską oczyszczalnię ścieków do wypróbowania tego rozwiązania w transporcie ogniwo paliwowe o mocy 250 kW być spuszczany z biometanu. Do roku 2004 to była historia.

W 2002, Coleman Powermate Inc wypuścił na rynek generator ogniw paliwowych wykorzystujący technologię Ballarda, per Dokumenty SEC złożone przez Ballarda. Urządzenie o wartości 8,000 dolarów wystarczało do zasilania komputera, telefonu, faksu i oświetlenia przez 8 do 10 godzin przed zatankowaniem, co oznacza śmiesznie małą ilość energii za bardzo wysoką cenę. Zatonął bez śladu i nie ma żadnej wzmianki o tym, żeby ktoś kupił jednostkę. W 2002 roku Ballard kupił także kilka małych firm i dział ogniw paliwowych Alstom.

2003 zobaczył próba ogniwa paliwowego Ballard jako nieprzerwana dostawa energii (UPS). Nic nie wskazuje na to, że firma UPS, MGE, zadała sobie trud posunięcia się naprzód, a obecne urządzenia UPS MGE nie są wyposażone w ogniwa paliwowe.

W tym samym roku rozpoczęto także londyńskie testy trzech autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi w ramach programów CUTE i HyFleet finansowanych przez UE i Wielką Brytanię. Ballard twierdzi, że jest to wielka wygrana w kontekście rozbudowy Londynu całkowita flota autobusów wodorowych do 20. Tymczasem w Londynie jest 8,600 autobusów, z czego około tysiąc to autobusy elektryczne na baterie, a setki kolejnych autobusów elektrycznych na baterie zamówiono od kilku dostawców, w tym BYD. Próba londyńska to jedna z historii kulejących wokół „sukcesu” wodoru, która również nie wytrzymuje dokładnej analizy, ponieważ flota wodorowa stanowi zaokrąglony błąd w porównaniu z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami.

Jak Własne raporty londyńskich organizacji tranzytowych Należy podkreślić, że wskaźnik powodzenia w przypadku tras obejmujących połączenie stacji w zajezdni i ładowania okazjonalnego podczas przejazdów pojazdami elektrycznymi z akumulatorem wynosi od 99% do 100%, a w przypadku tras z autobusami wodorowymi, które mogą być tankowane wyłącznie w zajezdniach, wskaźnik sukcesu wynosi jedynie 92%. W raporcie wskazano również, że autobusy wodorowe są znacznie droższe w paliwie i utrzymaniu niż autobusy elektryczne zasilane akumulatorami, które już są porównywalne pod względem kosztów z autobusami z silnikiem Diesla ze względu na niższe koszty utrzymania i paliwa. Były też gorsze od oleju napędowego pod względem emisji CO2e z wodorem pochodzącym z reformingu parowego gazu ziemnego i oczywiście gorsze od akumulatorów elektrycznych, jeśli w każdym przypadku zastosowano elektrolizę. Nie jest jasne, dlaczego Londyn upiera się przy wodorze, skoro tak wyraźnie mu się to nie udało.

2005 zobaczył dostawa pięciu samochodów marki Ford wyposażonych w ogniwa paliwowe Ballard dla rządu BC w ramach wieloletniego programu, Proces za 8.7 miliona dolarów pojazdów. Wydaje się, że żaden raport końcowy z tego procesu nie jest dostępny, a rząd z pewnością nie dysponuje obecnie flotą samochodów napędzanych ogniwami paliwowymi. Zatonął bez śladu, zabierając ze sobą miliony.

Również w 2005 roku firma Ballard dostarczyła pierwsze ogniwa paliwowe do wózków widłowych, które ostatecznie trafiły do ​​centrów dystrybucyjnych Walmart, gdzie zastosowanie ich w pomieszczeniach zamkniętych w celu wyparcia wózków widłowych na gaz ziemny, olej napędowy i kwasowo-ołowiowe ma niewielkie zalety. Wczesne wdrożenia wózków widłowych w Walmarcie i innych centrach dystrybucyjnych zostały sfinansowane przez amerykański DOE kwotą około 1.3 miliona dolarów na wózek widłowy. W użyciu jest około 40,000 1.3 wózków widłowych z ogniwami wodorowymi, w porównaniu z 800,000 miliona wózków elektrycznych zasilanych akumulatorami i XNUMX XNUMX wózków widłowych spalinowych sprzedany tylko w 2021 roku globalnie.

Wózki widłowe na wodorowe ogniwa paliwowe pozostają niszą zaokrągleń, która jest mocno promowana przez amerykański DOE jako wielka wygrana w ich prezentacjach dotyczących wodoru na potrzeby energii, chociaż obecnie wydaje się na nie mniej bezpośrednich pieniędzy. Warto zauważyć, że wodór dla nielicznych działających wózków widłowych to wodór czarny lub szary, a nie wodór zielony. W innych krajach jest ich kilkaset tu i tam. Toyota, amerykańska firma Hyster i Hyundai mają oferty, ale modele Toyoty i Hyundai to głównie jednostki demonstracyjne, a Korea Południowa wdrożyła w tym roku jedną jednostkę testową.

Choć reklamowany jako wielki sukces w dziedzinie wodoru, rzeczywistość jest taka, że ​​rynek wózków widłowych wybrał akumulatory litowo-jonowe jako nośnik energii przyszłości, a wodorowe wózki widłowe istnieją tylko w starszych firmach, które początkowo były finansowane przez amerykański Departament Energii lub agencje rządowe w Europie, Japonii czy Koreę Południową.

W 2006, Ballardowi udało się sprzedać więcej ogniw paliwowych do wózków widłowych. Warto zauważyć, że to sprzedał je General Hydrogen of BC, która również została założona przez współzałożycieli Ballarda, więc niewątpliwie obie firmy odniosły duże zwycięstwo, a nie mały rodzinny handel pieniędzmi.

W 2007, Ballard sprzedał swój dział motoryzacyjnych ogniw paliwowych oraz aktywa Daimlerowi i Fordowi. Daimler to wykorzystał i od tego czasu wynajął ludziom na trzech kontynentach 60 całych samochodów. Ford zbudował 30 całych samochodów wyposażonych w ogniwa paliwowe. Ani skomercjalizowane samochody na ogniwa paliwowe.

W 2008, Ballard podpisał umowę z największym producentem autobusów w Ameryce Północnej, firmą New Flyer, na wyłącznego dostawcę ogniw paliwowych do proponowanej linii autobusów wahadłowych napędzanych wodorem. Nie ma dowodów na to, że firma New Flyer wprowadziła ten produkt.

Również w tym samym roku Ballard podpisał umowę z firmą Plug Power — zwróć uwagę na powyższy wykres cen akcji — na większą liczbę ogniw paliwowych do układów napędowych wózków widłowych sprzedawanych przez firmę Plug Power.

W 2009, Przedstawił Ballarda systemy wspomagania ogniw paliwowych dla telekomunikacji. Nadal wymieniają produkt na swojej stronie, ale nie mają żadnych opinii ani referencji klientów. Prawdopodobnie sprzedali kilka tu i tam, z jednym ogłoszeniem wyprzedaż w Indiach, wystarczający, aby produkt utykał. Rynek UPS jest dominują akumulatory litowo-jonowe oczywiście, biorąc pod uwagę, że zasilacze UPS z ogniwami paliwowymi to błąd zaokrąglenia.

W 2010, Z wielką pompą wprowadzono ogniwa paliwowe Ballarda 20 autobusów w Whistler na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2010. Wodór był co najmniej „ekologiczny”, ponieważ wytwarzano go przy użyciu energii wodnej, ale niestety była to woda wodna w Quebecu i wodór był transportowany ciężarówkami po całym kraju na dystansie 9,000 10,000 km w obie strony, przy czym każdy ładunek ciężarówki prawdopodobnie umożliwiał pokonanie około XNUMX XNUMX km autobusem . Tabor autobusowy, oprócz bardzo drogiego wodoru, borykał się z niezliczonymi problemami, w tym zamarzaniem podczas stosunkowo łagodnych zim w Whistler, dlatego w prowincji całkowicie zrezygnowano z wodoru dla autobusów.

W 2011, Ballard zapewnił pięć modułów ogniw paliwowych na próbę autobusu wodorowego w Norwegii. Tym autobusom się udało do użytku w 2013, działały kilka lat i zostały opuszczone. Oslo kupuje setki autobusów elektrycznych cel, aby do końca 2023 r. być w pełni elektrycznymi akumulatorami, coś, co prawie osiągnęli.

W 2012, Ballard sprzedany system zasilania ogniwami paliwowymi do centrali sprzedaży i marketingu Toyoty w Kalifornii. Kalifornia oczywiście za to zapłaciła. Nie ma publicznych danych o jakiejkolwiek innej sprzedaży, chociaż na podstawie poprzedniej sprzedaży dostarczali kilka ogniw paliwowych do Norwegii i Londynu i prawdopodobnie starali się utrzymać autobusy Whistler w ruchu.

Kupiła także małą firmę Idatec zajmującą się systemami rezerwowymi, która przekształcała metanol w wodór do wykorzystania w ogniwach paliwowych. Metanol to oczywiście alkohol drzewny wytwarzany w całości z paliw kopalnych, przy czym każdy kilogram metanolu ma ok dług węglowy wynoszący dwa kilogramy CO2, średnio. Usuwając węgiel z metanolu, emituje się więcej CO2, a także wyrzuca 45% energii zawartej w cieczy, a następnie przepuszcza ją przez ogniwo paliwowe o sprawności 50%. Metanol do wodoru i ogniw paliwowych to całkowicie szkodliwa droga, która powoduje wyższą emisję niż samo spalanie oleju napędowego w generatorach, a także jest znacznie droższa.

W 2013, Ballard ogłosił, że dokonał 500. sprzedaży swojego metanolu, wodoru i ogniw paliwowych, na podstawie wcześniejszej sprzedaży Idatec.

Również w tym roku, Ballard ogłosił umowę dostawę Volkswagenowi ogniw paliwowych do wodorowych demonstratorów HyMotion, co VW od lat popisywał się na targach na całym świecie. VW nigdy nie wprowadził do sprzedaży ani leasingu samochodu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi i wyraźnie oświadczył w tym roku, że nigdy tego nie zrobi.

W 2014, Ballard odnowił umowę na wózki widłowe Plug Power.

Ogłosili również, że będą zasilać 27 autobusów wodorowych wyprodukowanych przez europejską firmę autobusową Van Hool. Wśród nich było pięć porzuconych autobusów w Oslo. Kolonia w Niemczech miała dwa, a Kolonia pozostaje dziwny sprzeciw dla autobusów wodorowych, z czego 52 pochodzi od różnych producentów. Kolonia leży oczywiście w przemysłowym sercu Niemiec, w którym znajduje się wiele firm motoryzacyjnych i petrochemicznych, dlatego też Kolonia ma silne lokalne predyspozycje do wytwarzania energii z cząsteczek. Będzie to jeden z regionów pozostawionych w tyle, chyba że do wszystkiego zacznie opierać się na wodorze. Wszystkie autobusy w Kolonii są wyposażone w ogniwa paliwowe Ballard, więc 52 ogniwa paliwowe w ciągu dziesięciu lat czynią z nich jednego z największych klientów firmy.

San Remo we Włoszech odebrało pięć autobusów ufundowanych przez rząd za pośrednictwem FCH-JU na mocy wielkiej umowy 278192. Oczywiście San Remo zdało sobie sprawę z szaleństwa swojego postępowania i modernizuje swój trolejbusy elektryczne z nowymi akumulatorowymi autobusami elektrycznymi. Jest nie ma dowodów na to, że autobusy wodorowe nadal kursują.

Flandria w Belgii odebrała pięć autobusów. Oczywiście znajduje się niedaleko siedziby Van Hool w Koningshooikt. Mimo to agencja tranzytowa De Lijn z Flandrii wyraźnie to stwierdza na swojej stronie internetowej wszystkie autobusy i tramwaje będą miały napęd akumulatorowy lub będą poruszały się po przewodach napowietrznych, ani razu nie wspominając o wodorze.

Wreszcie Aberdeen w Szkocji miało otrzymać 10 autobusów wodorowych wyposażonych w ogniwa paliwowe Ballard. Przypominamy, że Aberdeen jest głównym węzłem przemysłowym paliw kopalnych na Morzu Północnym, choć boryka się z problemem przejścia na gospodarkę niskoemisyjną ze względu na szeroko zakrojone prace nad morską energetyką wiatrową i wiele osób desperacko ma nadzieję zarówno na podmorskie wychwytywanie dwutlenku węgla, jak i dalsze poszukiwania gazu. Innymi słowy, zależy mi na molekułach w zakresie energii, chociaż nad przejściem pracuje grupa ludzi, w tym wielu, z którymi rozmawiałem w ciągu ostatnich kilku lat.

Co to znaczy dużo funduszy rządowych dla ślepych zaułków autobusów wodorowych. Chociaż wygląda na to, że autobusów wodorowych Van Hool już dawno nie ma, organizacja transportowa z Aberdeen nadal dysponuje 25 piętrowymi autobusami wodorowymi wyprodukowanymi przez irlandzką firmę Wright Buses. Oczywiście ma też 24 autobusy elektryczne, a autobusy wodorowe jeżdżą na szarym wodorze. Gdy potrzebny będzie droższy wodór niskoemisyjny i skończą się pieniądze rządowe, flota wodorowa zostanie zawieszona. To tylko kwestia czasu. Na razie wydaje się, że ogniwa paliwowe w autobusach w Aberdeen nadal pochodzą od firmy Ballard, co dotychczas czyni ją drugim co do wielkości klientem Ballard.

Z 27 autobusów wodorowych z ogniwami paliwowymi Ballard do 77 autobusów w zaledwie 11 lat. Tymczasem co roku w Europie dostarcza się tysiące autobusów elektrycznych. Europejskie autobusy Ballarda na ogniwa paliwowe nadal stanowią błąd zaokrąglania.

W 2015, Ballard podpisał umowę na instalację kolejnego systemu elektroenergetycznego o pojedynczym MW w A zakłady chemiczne chloranu sodu w Bordeaux we Francji który wytwarza wodór jako produkt uboczny procesów chemicznych. Naturalnie rachunek przejął rząd i francuski koncern produkujący wodór. Firma AkzoNobel, która zajęła się ogniwami paliwowymi, zrobiła to już wcześniej w 2005 roku ma własną firmę zajmującą się ogniwami paliwowymi, Nedstack, więc nie wygląda to na solidne zwycięstwo Ballarda.

Najważniejszą wiadomością 2015 roku było to, że Umowa na 300 autobusów w Chinach, a kwota Ballarda jest warta 17 milionów dolarów. Wiele autobusów było przeznaczonych dla 8-milionowego miasta Foshan, które wybrało bardzo bezpośrednią, strategiczną ścieżkę wykorzystania wodoru. Najwyraźniej po drogach jeździ 1,000 autobusów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, ale ogłoszono plany dotyczące 2,441 autobusów elektrycznych. Posiadanie autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, a obecnie także lekkich tramwajów, sprawia, że ​​Foshan jest firmą odstającą w Chinach, as 89% autobusów zakupionych jest na baterie a po ulicach cicho jeździ około 600,000 XNUMX autobusów elektrycznych na baterie. Oczywiście wodór nie był zielony, ale przynajmniej jego część była niebieska.

Czy te 1,000 autobusów to początek większego rozwoju dla Ballarda? Nie, oczywiście, że Chiny opracowywanie i wdrażanie własnych, zastrzeżonych technologii ogniw paliwowych teraz w autobusach. Ponieważ w całym kraju zarejestrowanych jest mniej niż 10,000 1,000 pojazdów na ogniwa paliwowe, a XNUMX z nich to autobusy w Foshan, dla naiwnych nabywców wygląda to bardziej na politykę eksportu przemysłowego niż na politykę tranzytową.

W 2016, Chiny ponownie pojawiły się w wiadomościach Ballarda z wspólne przedsięwzięcie chińskiej firmy do produkcji i sprzedaży systemów tworzenia kopii zapasowych firmy Ballard w tym kraju, innymi słowy umową licencyjną, a nie umową o rozwoju. Istniała umowa dystrybucyjna z filią Toyoty w Japonii. Niezbyt ekscytujący rok.

W 2017, Ballard zamknął kolejny umowę licencyjną z chińskim producentem, Broad-Ocean Motor Company, do produkcji i sprzedaży silników na ogniwa paliwowe. Oczywiście był to rok, w którym Broad-Ocean stał się także dużym udziałowcem Ballarda, prawie 10%. Dostarczyli także kolejną garść ogniw paliwowych do autobusów firmie SunLine w Kalifornii.

W 2018, Chiński licencjobiorca Ballard's ogłosiła zawarcie umowy na dostawę 500 3-tonowych ciężarówek do Chin. Oczywiście w Chinach jest obecnie ponad 500,000 10,000 elektrycznych ciężarówek zasilanych akumulatorami i, jak zauważono, obecnie w kraju zarejestrowanych jest mniej niż XNUMX XNUMX pojazdów z ogniwami paliwowymi, więc jest to nadal obszar błędu zaokrąglania.

Sprzedali także m.in jeszcze kilka ogniw paliwowych do wózków widłowych, tym razem za pośrednictwem firmy, która integruje swoje ogniwa paliwowe w układach napędowych wózków widłowych, oraz w fabryce Daimler Alabama. Oczywiście, W grę wchodziły fundusze Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych.

W 2019, desperacko próbując stworzyć rynek samochodów napędzanych ogniwami paliwowymi tam, gdzie go nie ma, zaaranżował Ballard kilku pracowników do leasingu Toyoty Mirai samochody w BC.

Współpracując z tym samym francuskim dostawcą wodoru, Ballard ogłosił, że opracowuje elektrownia dla Gujany Francuskiej, przekształcając energię wiatru i słońca w wodór, a następnie z powrotem w znacznie mniejszą ilość energii elektrycznej w pętli niszczącej energię elektryczną, co wiąże się z ogromnymi kosztami. Cztery lata później, to prawda nadal nie działa i najwyraźniej miejscowi nie chcą, aby go budowano.

W Albercie Ballard otrzymał część Rządowa hojność w wysokości 11.2 mln dolarów na dwie naczepy napędzane wodorem. Oczekuje się, że wejdą pewne pozory służby w 2024 rpięć lat po ogłoszeniu transakcji, nadal finansowany ze środków rządowych.

Również w tym samym roku Ballard podpisał umowę na dostawę ogniw paliwowych dla firmy produkującej sprzęt górniczy, tryb pierwszy, który instalowałby je w pojazdach na poligonach. W tym roku First Mode zakończył swoje rok testów jednej ciężarówki, w samą porę, aby gigant górniczy BHP, Rio Tinto i Fortescue ogłosili to na wodór nie było miejsca w górnictwie i że zdekarbonizowane kopalnie będą zasilane bateriami.

Ballard stał się częścią H2Porty w Europie, organizacji bezskutecznie próbującej nakłonić porty do dekarbonizacji pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Oczywiście w tym roku gigant branżowy AP Moller Maersk, oddział APM Terminals, który obsługuje 8% światowych portów, opublikował swoją białą księgę zawierającą zestawienie całkowitych kosztów posiadania baterii elektrycznych w porównaniu z wodorowymi, z której jasno wynika, że cały segment będzie również ignorował wodór.

Wreszcie Ballard ogłosił zawarcie umowy z oddziałem morskim ABB na opracowanie holownik z ogniwami wodorowymi we Francji. Od 2022 r. istniała koncepcja projektowa i nic nie wskazuje na to, aby kadłub uderzył w wodę. Wydaje się, że ABB jest zaangażowana w wiele prób wykorzystania wodoru w statkach, ale wszystkie łodzie żeglugi śródlądowej i łodzie obsługujące porty są po prostu elektryzujące. Przykładem są Chiny dwa kontenerowce o pojemności 700 jednostek kursujące na rzece Jangcy o długości 1,000 km, zasilany akumulatorami umieszczonymi w kontenerach, które w celu ładowania można włączać i wyłączać za pomocą wciągarki, a Europa posiada mniejszy kontenerowiec o podobnym modelu. W rzeczywistości dzieje się dużo elektryfikacji i bardzo mało wodoru.

W 2020, Ballard wzmocnił się protokół ustaleń z Audii, o ile wiem, nie dostarczył żadnych ogniw paliwowych w ramach tej umowy.

Ponadto, w ramach kolejnego przypływu hojności rządu, Norwegia sfinansowała modernizację koparki z ogniwem paliwowym Ballard do prób. Tymczasem prawie każdy producent jest wprowadzenie na rynek akumulatorowego sprzętu budowlanego o napędzie elektrycznym.

W 2021, Ballard ponownie ogłosił Projekt Gujany Francuskiej, który zmierza donikąd. Otrzymali także zamówienie na jedno (1) ogniwo paliwowe o mocy 200 kW z projektu wodorowego w fabryce amoniaku w Portugalii. Kiedy wypychasz komunikaty prasowe dotyczące pojedynczego zamówienia na małe ogniwa paliwowe, pojawia się problem.

Przy większej hojności rządu Ballard będzie współpracować z Microsoftem i Caterpillarem nad demonstrator systemu tworzenia kopii zapasowych centrum danych, finansowanego przez US DOE w ramach inicjatywy H2Scale przy wsparciu laboratorium NREL.

Ballard podpisał także umowę z Canadian Pacific Railroad na dostawę kilku ogniw paliwowych dla: próba lokomotywy napędzanej wodorem, coś, co jest martwe w wodzie, ponieważ cała kolej będzie elektryzowana za pomocą opasek sieciowych i baterii, tak jak jest występujące wszędzie na świecie już z opóźnionym wyjątkiem Ameryki Północnej.

Pod koniec roku zawsze optymistyczny blog H2-International dotyczący wzmacniaczy wodoru odważnie ogłosił „Ballard Power – rok 2022 będzie rokiem przełomu”.

W 2022, Ballard stracił rekordowe 173.5 miliona dolarów z przychodami w wysokości 83.8 mln dolarów.

Firma zgodziła się również dostarczyć pojedynczy zespół napędowy dla pojedyncza demonstracyjna ciężarówka towarowa dla chińskiej firmy Wisdom, która miała dostarczyć ciężarówkę firmie Pepsi w Australii. Nie wszedł jeszcze do służby. Obecność ministra stanu Queensland ds. energii, odnawialnych źródeł energii i wodoru Micka de Brenniego na konferencji prasowej poświęconej testom sugeruje, że na stole znajdują się również pieniądze rządowe.

Firma przedstawiła zaskakujące twierdzenie „Technologia firmy jest obecnie stosowana w ponad 1,400 autobusach komunikacji miejskiej i 2,300 ciężarówkach, a także w pociągach i statkach” w swoim Raport ESG. Biorąc pod uwagę niewielką liczbę prób, małą liczbę pojazdów biorących udział w próbach oraz niepowodzenie tak wielu prób, liczby te wydają się zawyżone. Jednak biorąc je dosłownie, po 44 latach firmie udało się zastosować technologię w zaledwie 3,700 ciężarówkach i autobusach.

Po raz kolejny zaokrąglamy liczby błędów w porównaniu z trzema milionami autobusów na drogach miast świata i około 335 milionami pojazdów użytkowych na drogach. Jest to błąd zaokrąglenia w porównaniu do liczby pojazdów elektrycznych wszystkich typów zasilanych akumulatorowo.

Z tym twierdzeniem wiąże się jeszcze bardziej niezwykłe twierdzenie, które spowodowało pojazdy napędzane silnikiem Ballard „53 miliony galonów amerykańskich (200 milionów litrów) oleju napędowego mniej w 2022 r., co pozwoli uniknąć emisji około 540,000 XNUMX ton dwutlenku węgla”. Pierwsza część, jasne, ale dwutlenek węgla? Jak pokazuje ta oś czasu, praktycznie cały wodór przepuszczany na całym świecie przez ogniwa paliwowe Ballarda to wodór szary, a jedyny przypadek zielonego wodoru w Whistler przewoził wodór po całym kraju za pomocą oleju napędowego.

Zacznijmy od 200 milionów litrów oleju napędowego. Każdy litr emituje około 2.7 kilograma CO2, więc 200 milionów z nich faktycznie wyemitowałoby około 540,000 2 ton CO11. Kiedy jednak wodór wytwarza się z gazu ziemnego, każdy kilogram wiąże się z długiem węglowym wynoszącym około 2 kilogramów COXNUMXe pomiędzy wyciekiem z rurociągu a reformacją pary.

Kilogram wodoru ma mniej więcej tyle samo energii, co galon oleju napędowego, ale ogniwa paliwowe są bardziej wydajne, więc nazwijmy to 30 milionów kilogramów wodoru. Pomnóż to przez 11 kilogramów, a rzeczywista emisja wyniesie około 330 tysięcy ton zamiast 540 tysięcy ton, czyli około 60% emisji oleju napędowego. Jasne, pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi nie emitują cząstek stałych ani szkodliwych chemikaliów, więc jest to lepsze dla autobusów, ale wodorowe ogniwa paliwowe zasilane albo szarym wodorem, albo wodorem elektrolizowanym zawsze będą charakteryzowały się wyższą lub większą emisją CO2 niż zwykłe akumulatory. Nawiasem mówiąc, jest to przybliżony szacunek, a londyński raport na temat ich floty wodorowej faktycznie ustalił, że emisje w pełnym cyklu życia są wyższe w przypadku wodoru z reformingiem parowym gazu ziemnego niż w przypadku oleju napędowego.

Ponadto spółka Canadian Pacific kontynuowała podróż ślepą uliczką lokomotywy na wodorowe ogniwa paliwowe z silnikiem a jeszcze kilka zamówień i wpłynęło kilkadziesiąt zamówień na autobusy do Europy, tym razem dla Polski który najwyraźniej nie przyjrzał się temu, co robią wszyscy inni. Ach, czekaj, już się zbliżają tysiąc autobusów elektrycznych działających w tym kraju. Po raz kolejny ogniwo paliwowe Ballarda to błąd zaokrąglenia.

Jeszcze jedna rzecz na temat tych polskich autobusów na ogniwa paliwowe. Są autorstwa Solarisa, polskiego producenta autobusów, który marnował część czasu i pieniędzy na ogniwa paliwowe, sprzedając znacznie więcej autobusów elektrycznych. Nie jest całkowicie jasne, dlaczego jeszcze w 2022 roku maleńkie miasto Wałbrzych jest zainteresowane marnowaniem niewielkich pieniędzy na autobusy wodorowe zamiast na tańsze i wydajniejsze autobusy elektryczne, ale irracjonalne zachowanie nadal występuje pomimo przytłaczających dowodów empirycznych, że wszyscy inni jeżdżą na napędach akumulatorowych .

I tak rok 2023 toczy się. 170 kolejnych ogniw paliwowych dla Solarisa w Polsce. Inny 60 ogniw paliwowych dla pierwszego trybu na sprzęt górniczy, który nie będzie się dobrze sprzedawał.

oraz Ford powraca do stołu wodorowego, tym razem z myślą, że opracują ciężkie ciężarówki na wodór, nie zwracając uwagi na globalną dominację ciężarówek akumulatorowych, w wyniku tej gwiezdnej ciężarówki elektrycznej powstaje gwiezdna ciężarówka elektryczna NACFE „Run on Less” 2023 oceny, ale na pewno chcą spędzić część 77 milionów dolarów od Departamentu Energii USA przekazał im, GM i Chryslerowi opracowywać ciężarówki na wodór, co jest sprzeczne ze wszystkimi podstawami zdrowego rozsądku.

---

I tak oto wygląda 44-letnia historia tej nieustannej pogoni za rządowymi pieniędzmi. Praktycznie całkowicie nieudane inicjatywy, które tak naprawdę nie redukują emisji gazów cieplarnianych. Zaokrąglanie liczb błędów układów napędowych pojazdów, z których wiele jest trwale zablokowanych.

Dla zabawy przejrzałem roczne wyniki Ballarda za lata 2000–2022 włącznie. W ciągu tych 23 lat odnotowali 1.3 miliarda dolarów strat netto, średnio 55 milionów dolarów rocznie.

Szczytowa wycena miała miejsce w marcu 2000 r. 2.6% dzisiejszej wyceny rynkowej. Dziesięciolecia historii średnich rocznych strat wynoszących 55 milionów dolarów. Historia oszczędzania na rządowych programach dotacji. Historia obejmująca odejście od baterii litowych na rzecz ogniw paliwowych. Historia utrzymywania się przy ogniwach paliwowych, nawet jeśli na całym świecie, w każdej niszy, ogniwa paliwowe zawodzą żałośnie w porównaniu z akumulatorami i przyłączami do sieci. Czym dokładnie zajmuje się Zarząd?

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/