W miarę rozwoju rynku autobusów elektrycznych w USA producenci starają się dotrzymać kroku

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Dzięki funduszom rządu federalnego miasta w całym kraju przyspieszają przechodzenie na pojazdy elektryczne w systemach transportu publicznego, chociaż zawirowania w branży autobusów elektrycznych mogą utrudnić te wdrożenia.

Na przykład Urząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA), który działa w niektórych częściach Pensylwanii, New Jersey i Delaware i obsługuje obszar metropolitalny Filadelfii, otrzymał w czerwcu 80 r. 2023 mln dolarów na rozpoczęcie przejścia na transport publiczny o zerowej emisji netto. Pieniądze pochodzą z Ministerstwa Transportu Program dotacji o niskiej lub zerowej emisji, finansowane na mocy dwupartyjnej ustawy o infrastrukturze (BIL) z 2021 r.

Program zapewnia finansowanie – w sumie 1.3 miliarda dolarów – wnioskodawcom pragnącym kupić autobusy o niskiej emisji lub nieemisyjne lub inną infrastrukturę pomocniczą.

SEPTA planuje wykorzystać pieniądze z dotacji na ulepszenia w sześciu zakładach utrzymania autobusów, w których mieści się 67 procent jej floty. Nie doszło jeszcze do przełamania gruntu.

Inwestycja ta przyczyni się do osiągnięcia celu miasta Filadelfia osiągnąć neutralność węglową przez 2050.

„SEPTA zobowiązała się do przejścia na flotę autobusów o zerowej emisji do 2040 r.” – powiedziała na konferencji prasowej Leslie Richards, dyrektor generalny/dyrektor generalny SEPTA.

Za mało autobusów

Agencja zmodernizuje systemy zasilania, zmodernizuje infrastrukturę elektryczną i zainstaluje systemy bezpieczeństwa, które docelowo będą obsługiwać autobusy zasilane akumulatorami lub wodorowymi ogniwami paliwowymi. Lub potencjalnie jedno i drugie.

„Myślę, że będziemy mieli flotę mieszaną” – powiedziała Emily Yates Giulioni, dyrektor ds. innowacji w firmie SEPTA. Jednym z powodów takiej strategii są realia rynkowe: obecnie nie ma wystarczającej liczby e-busów, aby obsłużyć całą flotę. W ostatnich latach producenci autobusów elektrycznych borykali się z trudnościami.

Proterra była wcześniej wiodącym producentem autobusów elektrycznych w USA ogłosiła upadłość w sierpniu 2023 roku. Zdecydowała Nova Bus, kolejny producent autobusów elektrycznych opuścić rynek amerykański zamiast tego skupić się na Kanadzie w czerwcu 2023 r.

„[Istnieją] wyzwania związane z popytem na rynku” – powiedział Giulioni – „w sytuacji bankructwa Proterra i wycofania się Novy z rynku amerykańskiego tak naprawdę pozostaje tylko kilku [producentów oryginalnego sprzętu], którzy mogą zbudować te autobusy – i wszyscy przejście.”

Okazja na rynku

Według Giulioniego SEPTA wierzy, że te dwa czynniki przełożą się na ogromny popyt na rynku autobusów elektrycznych. W połączeniu z krajowym przejściem z autobusów z silnikiem Diesla na silniki niskoemisyjne i bezemisyjne rynek ten eksploduje.

Raport z maja 2021 r. „A Zero-Emission Transition for the US Transit Fleet” sporządzony przez Centrum Transportu i Środowiska — sporządzony na prośbę sens. Chucka Schumera (DN.Y.) i Sherroda Browna (D-Ohio) — stwierdziło, że przy dodatkowym finansowaniu rządowym i zachętach regulacyjnychStany Zjednoczone mogłyby w pełni przestawić swoją flotę autobusową na pojazdy o zerowej emisji do 2035 r.

W listopadzie 2021 r. uchwalono ustawę BIL i sfinansowano dotację na rzecz niskiej lub zerowej emisji.

Ponad 100 odbiorców grantu Niska lub Brak emisji oznaczają przyspieszony rozwój rynku producentów pojazdów elektrycznych i infrastruktury. Odbiorcami środków o niskim lub zerowym dofinansowaniu są duże metropolie, takie jak Filadelfia, małe miasta, takie jak Jonesboro w Arkansas, które otrzymało 1.02 miliona dolarów na zakup autobusów hybrydowych, oraz średniej wielkości Iowa City w stanie Iowa, które otrzymało 23.3 miliona dolarów na e-autobusy.

„SEPTA będzie inwestować od 105 do 140 milionów dolarów rocznie w latach 2026–2034 w celu przejścia na flotę o zerowej emisji” powiedział Richards w 2022 r.

W lutym 2023 roku SEPTA ogłosiła zakup 10 autobusów na ogniwa paliwowe od New Flyer, producenta autobusów o zerowej emisji. Giulioni poradził potencjalnym producentom autobusów, aby zwracali uwagę na nowe zapytania ofertowe w miarę kontynuacji przejścia na technologię zerową emisją.

Dalsze finansowanie

Wzrósł nie tylko popyt na autobusy, ale także wielkość wymaganej siły roboczej.

Wraz z rozpoczęciem budowy nowych zajezdni autobusowych pojawia się fala nowych możliwości w zakresie budownictwa, inżynierii i zarządzania. Siedem miesięcy po otrzymaniu środków z dotacji SEPTA przygotowuje się do zwiększenia zatrudnienia.

„Pracownicy zajmujący się konserwacją i rozwojem tych autobusów… to kolejna rzecz, nad którą [SEPTA] musi zacząć myśleć i budować” – powiedział Giulioni.

Po wypłacie 80 milionów dolarów z dotacji SEPTA i wszyscy pozostali wnioskodawcy – zarówno obecni, jak i potencjalni – będą mogli ubiegać się o udział w rundzie 2024.

Wraz z programem Federalnej Administracji Transportu (FTA) dotyczącym autobusów i obiektów autobusowych dotacje „niskie” lub „żadne” będą corocznie przyznawane agencjom tranzytowym, powiedział rzecznik FTA. Ogłoszenie o możliwości dofinansowania na rok 2024 zostanie opublikowane w nadchodzących miesiącach.

GreenBiz będzie w dalszym ciągu monitorować przejście w USA na bezemisyjny transport publiczny.