Test samolotu elektrycznego Sił Powietrznych kończy się symulowaną ewakuacją ofiar

Test samolotu elektrycznego Sił Powietrznych kończy się symulowaną ewakuacją ofiar

Znacznik czasu: 30 stycznia 2024 4:29
Węzeł źródłowy: 3089710

WASZYNGTON — Trzymiesięczne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych test elektrycznego samolotu w Duke Field na Florydzie zakończyło się w tym miesiącu i obejmowało symulowane ćwiczenia w zakresie ewakuacji ofiar.

Beta Technologies podała w poniedziałkowym komunikacie, że jej samolot Alia wziął w tym miesiącu udział w scenariuszu ewakuacji ofiar wraz z 41. Dywizjonem Ratunkowym w bazie sił powietrznych Moody w Gruzji. Była to pierwsza taka symulowana misja przeprowadzona przy użyciu samolotu elektrycznego – dodała firma i posłużyła jako ćwiczenie weryfikujące koncepcję, mające na celu wykazanie, że taka operacja może się udać.

Beta Technologies jest jedną z kilkunastu firm posiadających kontrakty w ramach programu Agility Prime Sił Powietrznych, którego celem jest przyspieszenie prac branży nad tworzeniem i testowaniem samolotów elektrycznych.

Siły Powietrzne szukają sposobów na włączenie samolotów elektrycznych do swojej floty i rozważają różne zastosowania dla nich. Może to obejmować wszystko, od szybko przemieszczających się ładunków i pasażerów wokół bazy po misje poszukiwawczo-ratownicze w walce, biorąc pod uwagę, że samoloty elektryczne są cichsze niż tradycyjne.

Podczas styczniowych ćwiczeń w zakresie ewakuacji ofiar helikopter HH-60W Jolly Green II przetransportował symulowanego pacjenta z wysuniętej bazy operacyjnej do miejsca na przyjaznym terytorium. Następnie samolot Alia należący do Bety przetransportował symulowanego pacjenta do placówki medycznej w ramach misji, którą normalnie wykonałby C-130. (Samuel King Jr./Siły Powietrzne USA)

Pierwszy elektryczny samolot Sił Powietrznych zdolny do pionowego startu i lądowania, wyprodukowany przez Joby Aviation, przybył do bazy sił powietrznych Edwards w Kalifornii pod koniec września. Miesiąc później Alia z Bety przybyła na Duke Field, które znajduje się w bazie sił powietrznych Eglin, aby rozpocząć trzymiesięczne operacje eksperymentalne i rozmieszczenie szkoleniowe w 413. Eskadrze Testów w Lotach i AFWERX, komórce innowacji Sił Powietrznych.

Alia była konwencjonalnym samolotem do startu i lądowania, który działał bardziej jak tradycyjny stałopłat.

Beta powiedziała, że ​​to wdrożenie, objęte Agility Prime, było częścią szerszych wysiłków Sił Powietrznych w zakresie testów rozwojowych i oceny, mających na celu sprawdzenie, jak dobrze elektryczny samolot może sprawdzić się w misjach wojskowych. Zawierał także symulator służący do szkolenia i ćwiczenia procedur awaryjnych.

Beta powiedziała, że ​​misja ewakuacji ofiar w Moody obejmowała symulowanego pacjenta, siły naziemne, symulowane siły szybkiego reagowania, helikopter Sił Powietrznych HH-60W Jolly Green II i samolot Alia.

Podczas ćwiczeń HH-60 najpierw przetransportował symulowaną ofiarę z wysuniętej bazy operacyjnej do miejsca na przyjaznym terytorium. Następnie samolot Alia przetransportował pacjenta do symulowanej placówki medycznej, która byłaby w stanie zapewnić wyższy poziom opieki.

Beta twierdzi, że w takim scenariuszu pacjenta normalnie przewiezie C-130, co wymaga co najmniej trzyosobowej załogi i paliwa o wartości około 1,600 dolarów. Według firmy Alia wymagała dwuosobowej załogi i prądu o wartości około 5 dolarów.

Również podczas rozmieszczania Alia przeprowadziła symulowaną misję wsparcia technicznego. Samolot poleciał do bazy sił powietrznych Tyndall na Florydzie, aby odebrać część zamienną do F-35, a następnie przywiózł ją z powrotem do Duke Field w celu naprawy myśliwca.

Beta stwierdziła, że ​​korzystanie z elektrycznego samolotu jest szybsze i tańsze niż jazda ciężarówką i może umożliwić szybsze przeprowadzanie konserwacji samolotu odrzutowego.

Beta stwierdziła, że ​​Siły Powietrzne eksperymentowały także z wykorzystaniem Alii do kilku innych misji, w tym do operacji lotniczych, wsparcia technicznego i charakteryzowania sygnatur w podczerwieni.

Beta zakończyła budowę szybkiej ładowarki w Duke Field przed przybyciem Alii w październiku ubiegłego roku, która była pierwszą stacją ładowania samolotów elektrycznych w obiekcie wojskowym.

Stephen Losey jest reporterem zajmującym się walkami powietrznymi w Defense News. Wcześniej zajmował się kwestiami przywództwa i personelu w Air Force Times i Pentagonie, operacjach specjalnych i wojnie powietrznej na Military.com. Podróżował na Bliski Wschód, aby opisywać operacje Sił Powietrznych USA.

Znak czasu:

Więcej z Obrona Aktualności