Udział w indyjskim rynku pojazdów elektrycznych w 2022 r. — początek ewolucji krzywej S

Rok 2022 był ekscytującym rokiem dla indyjskiego rynku pojazdów elektrycznych. Dlatego warto podsumować, gdzie jesteśmy i jak wygląda droga przed nami.

By Lakszmisza KS

Wszystkie dane tutaj zostały pozyskane z indyjskiego centralnego (federalnego) pulpitu nawigacyjnego (Portal Vahana). Portal agreguje dane ze wszystkich RTO (Regionalne Urzędy Transportowe), w których rejestrowane są pojazdy. Jednak nie wszystkie stany weszły na pokład Vahan. Obecnie z 36 stanów i terytoriów Unii 34 są na pokładzie. Z 1428 RTO 1341 jest zarejestrowanych w Vahan. Wykorzystywane dane stanowią 90–95% całej sprzedaży pojazdów w Indiach. Dlatego nie będziemy patrzeć na liczby bezwzględne, ponieważ nie są one kompletne, ale możemy spojrzeć na udział pojazdów elektrycznych w każdym segmencie i udział w rynku różnych marek. Ponieważ są to dane proporcjonalne, byłyby bardziej zbliżone do rzeczywistych liczb i możemy wziąć dane z punktu widzenia kierunku.

Na najwyższym poziomie, we wszystkich segmentach pojazdów, zaobserwowaliśmy ogromny wzrost liczby pojazdów elektrycznych. Powody są wspólne dla wszystkich segmentów. Rosyjska inwazja na Ukrainę i późniejszy skok cen ropy naprawdę skłoniły większą liczbę konsumentów do korzystania z energii elektrycznej, ponieważ koszty eksploatacji energii elektrycznej zaczynają przewyższać wyższe koszty zakupu. Ponadto hojna dotacja rządu indyjskiego za pośrednictwem SŁAWA II, w połączeniu z dotacjami od władz stanowych/prowincjonalnych, podali pomocną dłoń.

Podzielimy indyjski segment samochodowy na cztery szerokie segmenty, jak to jest w normie w mediach motoryzacyjnych tutaj. Oni są

1) Jednoślady — Obejmuje to wszystkie napędzane pojazdy dwukołowe, których maksymalna prędkość przekracza 25 km na godzinę. Zasadniczo dzielą się one na dwie kategorie — skutery i motocykle.

2) Pojazdy trójkołowe — są to pojazdy trójkołowe (tuk-tuki, riksze) i obejmują zarówno pojazdy używane do przemieszczania ludzi, jak i towarów.

3) Pojazdy osobowe — obejmują one przede wszystkim samochody i inne pojazdy używane do przemieszczania się, mające więcej niż 3 koła. Ze względów praktycznych możemy założyć, że jest to odpowiednik samochodów.

4) Pojazdy użytkowe — Obejmuje to szeroką gamę pojazdów, od dużych ciężarówek, autobusów po minivany i mniejsze samochody dostawcze.

Elektryczne dwukołowce

Zacznijmy od gwiazdy 2022 roku. W 2022 roku sprzedaż elektrycznych jednośladów poszybowała w górę. Udział jednośladów elektrycznych skoczył z 1.1% w 2021 roku do 4.1% w 2022 roku. To prawie 260% skok w stosunku do ubiegłego roku . Aby dać wyobrażenie o zmianie, w styczniu 2021 r. Portal Vahaana śledziła sprzedaż 5,264 jednośladów elektrycznych, co stanowi zaledwie 0.4% całkowitej sprzedaży. Wróć do stycznia 2022 r., The portal śledziła sprzedaż 29,748 2.62 pojazdów, co stanowi 2022% całkowitej sprzedaży jednośladów. Liczba ta jeszcze bardziej wzrosła do grudnia XNUMX r., z Vahan śledzenie 64,476 5.7 sprzedaży, co stanowi XNUMX% całkowitej sprzedaży jednośladów.

W tym turbodoładowanym rozwoju pomogło zwiększenie dotacji FAME II dla jednośladów. w Rs. 15,000 XNUMX za kWh (185 USD za kWh), sprawia, że bateria praktycznie za darmo dla producentów, pomagając im w ten sposób osiągnąć parytet cenowy z alternatywami ICE. Dodatkowo wprowadzenie na rynek Ola electric z jej innowacyjnymi hulajnogami elektrycznymi (S1 i S1 pro) wywołało wiele szumu wśród zwykłych ludzi spoza tradycyjnych entuzjastów pojazdów elektrycznych. Znajduje to odzwierciedlenie w Ola elektryczna osiągnięcie pierwszego miejsca w ciągu roku od wprowadzenia na rynek pojazdów jednośladowych.

Wykresy za pośrednictwem autora

Perspektywy na rok 2023

Chociaż rok 2022 był znakomitym rokiem, spodziewaj się, że w 2023 r. dynamika wzrostu jeszcze bardziej wzrośnie. Ola electric ogłosiła swoją najtańszą hulajnogę elektryczną Powietrze S1. W cenie 84,999 1000 Rs (~ XNUMX USD) jest porównywalny pod względem ceny z najlepiej sprzedającym się modelem dwukołowym z silników Hondy (Honda active). Aktywna Honda stanowi prawie połowę całości rynek skuterów lub 12–13% całego rynku jednośladów ICE.

[Uwaga dodatkowa: podobnie jak jej japoński rodzic, Honda waha się, wprowadzając warianty elektryczne w Indiach. Jeśli Ola S1 Air odniesie sukces, spodziewaj się poważnego wpływu na udział Hondy w rynku jednośladów, ponieważ 60% jej sprzedaży pochodzi z segmentu skuterów, a większość przechodzenia na napęd elektryczny ma miejsce w tym segmencie, a nie w innym ( segment motocykli.]

Biorąc pod uwagę dobre osiągi Ola electric w 2022 roku, oczekiwania wobec tego modelu są duże. Założyciel i CEO Ola electric planuje sprzedać łącznie ok 1 milion sztuk do listopada 2023 r we wszystkich modelach, co przekłada się na miesięczny wskaźnik eksploatacji na poziomie 100,000 10 sztuk, co stanowi prawie 2-krotność obecnego wskaźnika i XNUMX-krotność całej sprzedaży elektrycznych pojazdów dwukołowych. Oprócz nowych marek, takich jak Prosta energia oraz nowe modele i zwiększona produkcja od istniejących graczy, takich jak Ather Energy, przewiduję, że udział pojazdów elektrycznych w indyjskim rynku jednośladów osiągnie dwucyfrowy poziom w 2023 r. Spodziewam się zakończyć rok z udziałem pojazdów elektrycznych na poziomie 13–15% w grudniu 2023 r.

Jest to znaczące osiągnięcie, ponieważ Indie mają więcej jednośladów niż samochodów (prawie 5x pod względem własności). Blisko 62% zużycia benzyny w kraju przypada na jednoślady. Stąd szybkie przejście na elektryczne spowoduje redukcję emisji, szczególnie w zatłoczonych obszarach metropolitalnych.

Samochody (pojazdy osobowe)

Teraz, jeśli chodzi o samochody, które są określane jako pojazdy osobowe, sprzedaż pojazdów elektrycznych (BEV) wyniosła 1.1% w 2022 r. Chociaż jest to niewielki udział, wzrósł trzykrotnie z 3% w 0.33 r. To, co czyni te liczby znaczącymi, to fakt, że większość (60–70%) z tego pochodzi jeden model — Tata Nexon EV firmy Tata Motors. Indie to rynek napędzany przez przystępność cenową, ze średnią ceną sprzedaży samochodu na poziomie $12,500 a najtańszy samochód elektryczny dostępny w 2022 roku jest wyższy.

Głównym powodem niskiego udziału jest brak opcji dla klientów. Indyjski rynek samochodowy jest zdominowany przez trzy grupy — marki japońskie (Suzuki i Toyota), koreańskie (Hyundai i Kia) oraz marki indyjskie (Tata Motors, Mahindra i Mahindra). Wśród nich tylko Tata Motor do tej pory poczyniła poważne wysiłki na rzecz przystępnych cenowo samochodów elektrycznych. Koreańskie marki mają w swoim portfolio samochody elektryczne, ale przy cenie wywoławczej 30,000 3 USD, czyli trzykrotności średniej ceny sprzedaży, potencjał jest ograniczony. Tymczasem japońskie marki, jak wszędzie indziej, nie są nawet zainteresowane oferowaniem elektryczności i mogą pomyśleć o zrobieniu tego w 2030 roku! Wciąż rozważają wprowadzenie przestarzałej technologii hybrydowej do Indii.

Wykresy za pośrednictwem autora

Perspektywy na rok 2023

Oczekuje się, że 2023 r przełomowy rok na rynek samochodów elektrycznych w Indiach. Lider rynku elektrycznego, Tata Motors, wprowadza na rynek najbardziej przystępny cenowo samochód elektryczny w Indiach, Tata Tiago, w cenie od 10,500 XNUMX USD. Już pierwszy samochód spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem 10,000 24 rezerwacji zostaje zamkniętych w ciągu XNUMX godzin, zmuszając producenta do rozszerzenia pierwszego rozmiaru rezerwacji do 20,000 4. Samochód ma okres oczekiwania 1 miesiące jeszcze przed uruchomieniem. Oczekuje się, że samochód trafi do sprzedaży w pierwszym kwartale 2023 roku, a analitycy rynku spodziewają się sprzedaży samochodu 3000 do 5000 sztuk miesięcznie, co odpowiada 1–2% całego rynku samochodów (w tym wariantów ICE). Mamy również Mahindra i Mahindra uruchamiające XUV400, pierwszy elektryczny SUV, w pełni elektryczny SUV będzie kosztował od 15.99 lakh INR (około 19,500 400 USD), podobnie jak Tata Nexon EV (obecny lider rynku). Mahindra & Mahindra XUV1 ma również rozpocząć dostawy w pierwszym kwartale 2023 r. Dodając to wszystko, możemy spodziewać się, że udział w rynku elektrycznym osiągnie 2–4% w 2023 r., przy udziale wyjściowym na poziomie 4+% w grudniu 2023 r. wciąż daleko w tyle za Europą i Chinami, będąc trzeci co do wielkości znak pojazduet (4. miejsce, jeśli UE jest uwzględniona jako jedna) tempo elektryfikacji jest nadal ważne.

Trójkołowce

Indie to największy rynek pojazdów trójkołowych który obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i towarowe. Indie mają ok 6 milionów z nich na drogach. Spośród wszystkich segmentów pojazdów ten segment naprawdę zrobił postęp pod względem elektryfikacji. Udział pojazdów elektrycznych w rynku pojazdów trójkołowych wyniósł 54% w 2022 r., w porównaniu z 43% w 2021 r.

Outlook 2023

Możemy spodziewać się kontynuacji tempa elektryfikacji w 2023 r., choć w wolnym tempie. Bajaj Auto, które ma 60% udział w rynku trójkołowców ICE i którego marka jest synonimem trójkołowców, jeszcze nie wyszedł z wariantem elektrycznym. Dodatkowo znaczny udział w rynku (31% w 2022 r.) stanowią warianty CNG. Nawet po rosyjskiej inwazji na Ukrainę różnica w kosztach eksploatacji między wariantami elektrycznymi i CNG nie jest na tyle znacząca, aby zepchnąć rynek całkowicie na elektryczność. Spodziewam się, że udział w rynku elektrycznym osiągnie 60-65% w 2023 roku.

Pojazdy reklamowe

Pojazdy użytkowe w Indiach obejmują szeroki zakres segmentów pojazdów i obejmują między innymi autobusy, ciężkie samochody ciężarowe, lekkie samochody dostawcze pasażerskie i towarowe. Zgodnie z oczekiwaniami i wynikami globalnymi, penetracja pojazdów elektrycznych w tym segmencie jest ograniczona. Udział pojazdów elektrycznych w całym segmencie pojazdów użytkowych wynosi 0.3% w 2022 r. Pozostał na podobnym poziomie (z lekkim spadkiem) od 2021 r., kiedy udział ten wynosił 0.37%. Przyjrzyjmy się szerokim podsegmentom tej kategorii.

autobusy — Podobnie jak reszta świata, tutaj odbywa się większość elektryfikacji. Autobusy w Indiach to mieszanka pojazdów prywatnych i rządowych. Do tych należących do rządu należą zarówno miejskie, jak i miejskie środki transportu miejskiego oraz dalekobieżne podróże wewnątrz miasta. Ogólnie ten segment stanowi 20% całkowitej sprzedaży pojazdów użytkowych w Indiach. Większość elektryfikacji ma miejsce w segmencie transportu miejskiego. Istnieje 28 stanów i 8 terytoriów związkowych (administrowanych federalnie), z których każdy świadczy różne usługi w miastach podlegających ich jurysdykcji, dlatego oczekuje się, że przejście nastąpi w kawałkach z różnymi agencjami według różnych modeli. Jedną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest inicjatywa rządu związkowego (federalnego), aby połączyć wszystkie wymagania dotyczące autobusów elektrycznych w jeden jeden przetarg a tym samym osiągnięcie korzyści skali. Ma to przyspieszyć przejście.

Samochody ciężarowe — Przede wszystkim są one odpowiednikiem półciężarówek w USA i nie należy ich mylić z kategorią cybertrucków. Wykonują zarówno krótkie, jak i długie przewozy ładunków. Segment ten, obejmujący zarówno średnie, jak i ciężkie samochody ciężarowe, stanowi 20% sprzedaży pojazdów użytkowych w Indiach. W tym segmencie występuje minimalna elektryfikacja, a na rynku średnich przewozów dostępny jest tylko jeden lub dwa warianty elektryczne. Zobacz, jak będzie to kontynuowane przez kilka następnych lat, aż zobaczymy więcej ofert w przystępnej cenie dostępnych na rynku.

Vans — Ten segment jest obecnie mało elektryfikowany, jednak jest gotowy na zakłócenia. Segment ten stanowi 60% całego segmentu pojazdów użytkowych. Połączenie wzrostu zorganizowanych i detalicznych graczy handlu elektronicznego, takich jak Amazonka i Flipkart w połączeniu z agresywnymi celami zerowej emisji netto przez te firmy, popycha elektryfikację w tym segmencie. Te organizacje to duzi klienci tego segmentu samochodowego, którzy potrzebują logistyki pierwszej i ostatniej mili. Tata Motors ponownie wprowadziła do oferty mały czterokołowy pojazd dostawczy, tzw Tata Ace EV. Rozpoczęły się dostawy tego samego w I kwartale 1 r. Z portfel zamówień na 39,000 XNUMX pojazdów z wymienionych spółek e-commerce można spodziewać się wzrostu udziału pojazdów elektrycznych sprzedawanych w tym segmencie, uzależnionym jedynie od rampy podaży ze strony Tata Motors.

Podsumowanie

Widzimy, że elektryfikacja pojazdów w Indiach wreszcie nabiera tempa w różnych segmentach, przy czym niektóre segmenty pędzą do przodu, a niektóre wciąż pozostają w tyle, ale wciąż idą do przodu. Podsumowując, widzimy, że każdy z segmentów znajduje się na różnych punktach przyjęcia S-krzywej.

Wykresy za pośrednictwem autora

Rok 2023 będzie przełomowy dla obu dwukołowce a samochody i pojazdy użytkowe powinny w końcu przejść na elektryczne, podczas gdy rynek pojazdów trójkołowych będzie nadal się rozwijał.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/