Rajd Rebelii 2021 pokazuje, że pojazdy elektryczne i PHEV mogą konkurować nawet w najtrudniejszych warunkach

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Rebelle Rally 2021 zrobił coś, czego nie zrobił żaden konkurs z poprzedniego roku: udowodnił, że pojazdy zelektryfikowane (w tym w pełni elektryczne) są w stanie stawić czoła pojazdom napędzanym gazem, nawet z dala od autostrad międzystanowych. Zwyciężył nie tylko pojazd zelektryfikowany, ale także pełne pojazdy elektryczne (a nie hybrydy jakiegokolwiek rodzaju).

Dlaczego Rajd Rebelii jest dobrym punktem odniesienia

Wielcy fani pojazdów elektrycznych w mediach społecznościowych nie powiedzą Ci, że czasami posiadanie pojazdu elektrycznego jest po prostu do bani. Nie dlatego, że same pojazdy elektryczne są złe lub niewystarczające (w większości przypadków), ale dlatego, że świat jest wciąż dość wcześnie w procesie wspierania pojazdów elektrycznych. Większość infrastruktury ładowania znajduje się na drogach międzystanowych lub innych głównych autostradach stanowych w Stanach Zjednoczonych. Jeśli chcesz odejść od głównych autostrad, znacznie trudniej jest znaleźć miejsca do ładowania, co często oznacza, że musisz zadowolić się ładowaniem na poziomie 2 lub 1.

Sam rzuciłem się na oślep w tego rodzaju przygodę, zabranie Nissana LEAF z dala od dostępnych stacji szybkiego ładowania prądem stałym i teren, który spowodował przegrzanie akumulatora. Chociaż można było odbyć podróż do najbardziej wiejskich obszarów Arizony i Nowego Meksyku, była to ogromna wrzód na tyłku i bardzo powolna jazda. Większość ludzi z rozsądną dozą zdrowego rozsądku po prostu nie wybiera się na tego rodzaju wycieczki.

Mój Nissan LEAF był małą czarną plamką pośrodku tego zdjęcia z drona, które zrobiłem na południe od Parku Narodowego Skamieniałego Lasu.

Chociaż udało mi się dojechać moim LEAF-em dość daleko od utwardzonych dróg (jest to mała czarna kropka na powyższym zdjęciu), to wyjazd samochodem elektrycznym na pustkowia i przebywanie tam przez kilka dni może być niezwykle trudne lub niemożliwe, w zależności od na trasie.

Rebelle Rally przenosi to na wyższy poziom. Dosłownie wybierasz się na najbardziej odległe drogi na pustyni Mojave. Infrastruktura do ładowania jest nie tylko trudna do zdobycia, ale także w miejscach, do których nie docierają serwisy drogowe ani centra serwisowe producentów lub dealerów. Teren i ryzyko utknięcia są po prostu zbyt duże, aby można było skorzystać z jakiejkolwiek normalnej usługi serwisowej.

Jeśli pojazd elektryczny może przetrwać i ukończyć wyścig w takich warunkach, udowodniono, że poradzi sobie z najtrudniejszym dostępnym wyzwaniem poza Rajdem Dakar.

Samochody Jeep Wrangler PHEV wygrały klasę 4×4 wydarzenia

Kompletujemy wszystkie dokumenty (wymagana jest kopia paszportu i XNUMX zdjęcia) potrzebne do CleanTechnica odchodzi od pokrycia PHEV-ami, warto dodać, że zwyciężyli w imprezie, i to nie tylko wśród pojazdów zelektryfikowanych. Chociaż nie jest to czysty pojazd elektryczny, pojazd pokazuje nam, że przyszłe w pełni elektryczne Jeepy będą niesamowite w terenie.

2021 Rebelle Rally Team 129 z kierowcami-nawigatorami Neną Barlow i Teralinem Petereitem zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej Jeepem Wranglerem Rubicon 2021xe 4. Inny zespół w tym samym pojeździe zajął drugie miejsce, a inni ukończyli zawody (nie wszystkie pojazdy ukończyły). Zdjęcie dostarczone przez Jeep/Stellantis.

Chociaż Wrangler PHEV nie jest najbardziej wydajnym pojazdem, jaki kiedykolwiek testowałem, był wyraźnie zaprojektowany jako bezkompromisowy pojazd terenowy, a nie taki, który uzyskuje najlepsze wyniki w zakresie wydajności. O ile regularnie nie jeździsz na trasach poniżej 20 mil i/lub nie masz w domu przyzwoitej ładowarki poziomu 2, nie jest to pojazd bardzo przyjazny dla środowiska. Jeśli potrzebujesz pojazdu, który poradzi sobie z prawie wszystkim, co Mojave (lub, w moim przypadku, pustynia Chihuahua), może mu rzucić, Jeep Wrangler jest nadal jednym z najlepszych wyborów.

Jak ja zaznaczono w tym filmie, wrangler PHEV miał kilka ważnych zalet terenowych w porównaniu ze zwykłymi Wranglerami napędzanymi gazem. Po pierwsze, rezygnacja z przemiennika momentu obrotowego lub sprzęgła w trybie EV umożliwiła pojazdowi uzyskanie bardzo precyzyjnych ilości mocy przy niskich prędkościach. Oznaczało to, że mógł o wiele łatwiej pokonywać przeszkody. Zjazdy były również lepsze dzięki hamowaniu regeneracyjnemu, zwłaszcza w trybie 4-Low. Wreszcie, umieszczenie akumulatora sprawiło, że Jeep był bardziej zrównoważony i stabilny przy wyższych prędkościach.

Nic dziwnego, że pokonali wszystkich na trasie, zajmując nie tylko pierwsze miejsce, ale wiele miejsc w pierwszej piątce.

Kia wystawiła również dwa samochody Sorento PHEV, które zajęły drugie i trzecie miejsce w klasie X-Cross. Klasa X-Cross jest przeznaczona dla pojazdów crossover, kombi i innych pojazdów, które nie są prawdziwymi pojazdami 4×4.

Pełne pojazdy elektryczne również dobrze się pokazały

Chociaż pojazdy elektryczne są dostępne od lat i mają wystarczający zasięg na Rajd Rebelii, prawdopodobnie poważnie uszkodzisz lub zniszczysz Model X lub Model Y na trasie. W pełni elektryczne pojazdy terenowe zaczynają pojawiać się na rynku i zajmują dobre miejsce w imprezie.

Warto zaznaczyć, że impreza współpracuje z Renewable Innovations w celu zapewnienia ładowania w obozach bazowych wzdłuż trasy rajdu, więc pojazdy elektryczne nie muszą pokonywać pełnych 1500 mil bez opłaty. Jednak nadal muszą być w stanie przejechać około 250 mil, aby zrobić następną ładowarkę. Chociaż ładowanie może wydawać się niesprawiedliwe z pozoru, należy pamiętać, że wydarzenie zapewnia również ciężarówki z paliwem dla pojazdów napędzanych gazem w bazie. Wszyscy mają równe szanse, niezależnie od źródła zasilania.

Piąte miejsce w klasie 4×4 zajęły Emme Hall i Rebecca Donaghe w Rivian R1T. Szczegóły i zdjęcia nie są jeszcze dostępne dla prasy, ale znalazłem film z zeszłorocznego przejazdu tym samym pojazdem, który prowadziły te same kobiety:

[Osadzone treści]

Volkswagen zgłosił do imprezy również zmodyfikowany ID.4. Kierowca Mercedes Lilienthal i nawigator Emily Winslow pomyślnie ukończyli zawody, zajmując 8. miejsce w klasie X-Cross. „Fajnie było przeżyć Rajd Rebelii w pojeździe elektrycznym” — powiedziała Emily Winslow. „Zostaliśmy wyzwani w sposób, jakiego nie doświadczyliśmy wcześniej i byłem pod wrażeniem tego, jak ID.4 poradził sobie z terenem”.

Zdjęcie dostarczone przez Volkswagena.

W komunikacie prasowym Volkswagena wyjaśniono modyfikacje pojazdu, w tym „nowe elementy zawieszenia, rurowe wahacze, wyprodukowane osłony podwozia, ochronę akumulatora i inne elementy, aby w pełni wyposażyć pojazd na wyprawę”. Modyfikacje te wydają się bardzo podobne do tego, co zrobiono z innym ID.4 wziąć udział w wyścigu na 1,000 mil w Meksyku na początku tego roku.

Czego możemy się z tego nauczyć

Podczas gdy w przeszłości pojazdy elektryczne miały trudności z osiągnięciem wszystkiego, co mogą zrobić pojazdy na gaz, tegoroczny Rajd Rebelle pokazuje nam, że pojazdy zelektryfikowane, w tym pojazdy w pełni elektryczne, nie tylko mogą z nimi konkurować, ale wygrywają! W miarę pojawiania się na rynku coraz większej liczby pojazdów elektrycznych o dobrych właściwościach terenowych, spodziewaj się, że takich sytuacji będzie coraz więcej. Spodziewaj się, że pojazdy elektryczne będą dominować w przyszłości.

Wyróżnione zdjęcie dostarczone przez Volkswagena.

Doceniasz oryginalność CleanTechnica? Rozważ zostanie Członek, Supporter, Technik lub Ambasador CleanTechnica - lub patrona na Patreon.