Litium, også kjent som «hvitt gull», har aldri vært mer etterspurt i dag – dette myke, sølvfargede metallet gjør at elbilbatterier (EV) lagrer mer energi og lever lenger.
Uansett hvilken enhet du bruker akkurat nå når du leser denne artikkelen er mest sannsynlig drevet av et litium-ion-batteri. Og hvis du kjører elbil, gir dette batteriet strøm også.
Etterspørselen etter litium av batterikvalitet vil vokse kraftig de neste årene ettersom sektorene for elbiler og energilagring fortsetter å øke. Litium-ion-batterier er en viktig komponent i overgangen til en lavkarbon global økonomi.
Og med elbiler som representerer 10 % av det totale globale bilsalget, sliter batteriprodusenter med å skaffe mer litium.
Så hvordan kommer faktisk litium fra jorden til elbilen din, og hvordan fungerer dette batteriet egentlig? Du får vite det i denne artikkelen.
Vi vil forklare hvordan dette metallet utvinnes og hvordan det fungerer for å drive elektriske enheter og elbiler. I tillegg vil du også lære viktige fakta og tall om litiummarkedet, og hvor bullish det kan bli.
Men la oss komme ned til det grunnleggende først, og starter med selve metallelementet.
Hva er litium?
Litium (Li) er det letteste av alle metaller, spesielt som tilhører gruppen av grunnstoffer som kalles alkalimetaller. Den er svært reaktiv eller ønsker alltid å kaste elektroner. Den har også den laveste tettheten og kan lagre mye energi på en liten plass, noe som gjør den ideell for å lage batterier.
Kalt «hvitt gull» på grunn av det myke, sølvhvite utseendet, har litium vært nøkkelmetallet brukt i produksjon av oppladbare batterier, ikke bare for elbiler, men for mange andre enheter som bærbare datamaskiner og mobiltelefoner.
EV-bilprodusenter foretrekker litium-ion-batterier siden de er lette og raskt kan lades opp.
Som brukt i batterier og elbiler, kommer litium i to hovedtyper - litiumkarbonat og litiumhydroksid.
Litiumkarbonat har et bredt spekter av industrielle bruksområder. Bortsett fra å produsere EV-batterier, er litiumkarbonat også nyttig for å produsere gulvbehandlinger, sementfortettningsmidler, lim og legeringer. Forbindelsen er til og med oppført av Verdens helseorganisasjon som en essensiell medisin for behandling av bipolar lidelse.
Litiumkarbonat kan også omdannes til litiumhydroksid, som foretrekkes ved produksjon av EV-batterier med høyere ytelse og lengre levetid.
Noen av verdens største produsenter av alkalimetallet lager begge typer litium mens de mindre fokuserer på å produsere kun én type. Så hvordan trekker de ut dette metallet og gjør det klart for å drive elbilen din?
Hvordan kommer litium fra jorden til elbiler?
Akkurat nå er det to viktige måter å utvinne litium fra jorden på:
- Konvensjonell utvinning av litiumsaltlake: saltflate saltlake
- Malmutvinning: litiumbergartavsetninger
I USA utvinnes stoffet fra vannholdige, salte saltlaker eller såkaltelønn'.
Så langt er det bare én litiumgruve i landet, funnet i Silver Peak i Nevada vist ovenfor. Men flere raffinerianlegg vil dukke opp snart når etterspørselen etter metallet stiger.
Faktisk brøt Tesla bakken på stedet for sin nye litiumraffineri i Texas, den første i sitt slag i Nord-Amerika. Det vil koste den ledende elbilprodusenten rundt 1 milliard dollar å fullføre.
Hovedtyngden av dagens kommersielle litiumproduksjon er fra leverandører som utvinner litium fra lønn. Det meste av denne gruvedriften skjer høyt oppe i Andesfjellene, i Litium trekant – der Argentina, Chile og Bolivia møtes.
Utvinning av litium fra saltlake er ganske enkelt, men er en tidkrevende prosess.
Saltvann fra undergrunnen pumpes til overflaten og inn i en rekke fordampningsdammer. I en periode på opptil to år eller tidligere fordamper vannet, og saltlaken endrer sammensetning. Dette endrer også fargen på bassengene til en lysere blå.
Deretter tilsettes en slurry av kalk og natriumkarbonat til saltlaken for å fjerne urenheter og andre uønskede elementer. Når litiumkonsentrasjonen er høy nok, pumpes saltlaken til et gjenvinningsanlegg for filtrering av metallet.
Når saltlaken tørker opp, etterlater den et hvitt pulver som trenger mer rensing. Etter at pulveret gikk gjennom sin endelige kjemiske transformasjon, blir det nå et solid metall klar til bruk i batterier.
I sum, her er de viktigste trinnene som er involvert under utvinning av Li-saltlake:
- Saltvannsrensing for å fjerne urenheter
- Kjemisk behandling for å få ønskede materialer og biprodukter
- Filtrering for å bli kvitt de uønskede faste stoffene
- En annen behandling for å utfelle litium
- Vasking og tørking for å gjøre elementet til det endelige materialet
En annen måte å produsere hvitt gull på er gjennom gruvedrift av malm eller hard stein.
Myk metall fra Hard Rocks
Det finnes mer litium i harde bergarter enn det er i saltlake. Men denne prosessen trenger tungt utstyr for å grave ut elementet og er veldig støyende.
Kings Mountain i North Carolina har noen av de høyeste litiumforekomstene i bergarter. Den leverte en gang det meste av verdens litium. Men det stoppet da det var billigere å få litium fra saltlake i andre deler av landet.
Blant de mange malmene som inneholder litium, spodumene brukes mest i kommersiell produksjon.
Etter å ha gravd ut malmen, knuses den og stekes ved høye temperaturer (2012°F eller 1100°C). Den avkjøles deretter, males og stekes igjen med svovelsyre ved en lavere temperatur – 250°C. Dette er kjent som syreutvasking der hydrogen i syren erstattes med litiumioner for å produsere litium.
Ifølge Tesla vil de bruke innovativ syrefri litiumbehandling i Texas-raffineriet. Prosessen vil bruke mindre farlige reagenser og produsere brukbare biprodukter som sand og kalkstein.
Samme med den saltlakebaserte metoden, kalk brukes til å fjerne uønsket magnesium fra spodumene. Da brukes også soda til å produsere litiumkarbonat fra den filtrerte løsningen.
Australia står for hoveddelen av verdens litiumproduksjon fra malm. Mindre malmgruvevirksomhet finnes i Brasil, Portugal, Afrika og Kina.
Industriestimater viser også at ytterligere gruver vil være online i Nord-Amerika og Finland innen 2025. Dette vil gi mer tilbud til det voksende markedet for produksjon av litium-ion EV-batterier.
Nå, hvordan fungerer et litium EV-batteri i å drive enheter og biler?
Hvordan fungerer et litium EV-batteri egentlig?
Et elektrisk batteri er en kompakt sandwich av metallplater, folier og filmer stablet sammen. Ved å plassere litium i denne sandwichen produserer den elektrisitet.
Hvert batteri er en tettpakket samling av litium-ion-celler, vanligvis i sylinder- eller poseform. Hver eneste celle inneholder en positiv elektrode kalt katoden og en negativ elektrode kjent som anoden.
Katoden inneholder ofte metalloksider som nikkel, mangan, med kobolt som et vanlig valg. Det er her litiumatomer finnes. En anode er vanligvis laget av grafitt som gjør at litium kan settes inn eller settes inn mellom den.
Mellom katoden og anoden er en flytende løsning kalt an elektrolytt. Det er den som gjør at litium-ion kan bevege seg mellom de to elektrodene. Med andre ord, cellen fungerer i utgangspunktet ved å ping-ponge litiumionene og elektronene frem og tilbake.
Det er også en porøs separator i midten av sandwichen for sikkerhet. Det forhindrer at de positive og de negative elektrodene kommer i direkte kontakt med hverandre.
Under ladesyklusen deler den innførte elektriske strømmen elektronene fra litiumatomene i katoden. Litiumionene strømmer til anoden via elektrolytten og blir gjenforent med elektronene deres. I mellomtiden beveger elektronene seg rundt den ytre kretsen og går til anoden.
Under utladningssyklusen reverserer prosessen ganske enkelt. Litiumatomer i anoden splittes fra elektronene sine igjen når ionene passerer gjennom elektrolytten. Hele tiden strømmer elektronene gjennom den ytre kretsen, og setter opp bilens motor eller andre elektroniske enheter.
Her er en rask visuell forklaring på hvordan denne prosessen fungerer.
Prosessen kan gjentas utallige ganger, og forklarer hvorfor litium-ion-batterier er gode for elbiler. Mens batteriets ladekapasitet reduseres over tid, det kan vare fra 10 til 20 år.
Disse EV-batteriene kan inneholde en enorm mengde energi på trange steder som et bilgulv. Elbilen kan kjøre flere hundre mil, omtrent 100 til 300 miles, eller 300 km til 500 km. Det er lenge nok til å reise på bare én ladesyklus.
Men enda et spørsmål vedvarer: er litiumproduksjon for batterier bærekraftig nok til å oppfylle drømmen om EV-revolusjonen? La oss nå ta en titt på markedet og hvor lys fremtiden det ser ut.
Hva du trenger å vite om litiummarkedet
I følge markedsspådommer vil elbiler ta igjen 50% av salget av nye personbiler i USA innen 2030.
- Et estimat sier at den potensielle veksten av batterimarkedet vil trenge 90 flere anlegg på størrelse med Tesla Gigafactory i løpet av det neste tiåret.
Bemerkelsesverdig nok bemerket Nobelprisvinneren M. Stanley Wittingham, som la grunnlaget for EV-batteriene som brukes i dag, en gang at det kritiske metallet vil forbli viktig på lang sikt. Han sa det spesifikt "det vil være litium i de neste 10 til 20 årene."
Faktisk er litiummarkedet i rask endring. Prisen på et litiumbatteri står for 40% av en elbils produksjonskostnader. Ikke rart hvorfor elbilprodusenter som Tesla, Ford og BYD er på jakt etter bedre, kostnadseffektive alternativer.
I følge S&P Global, USA importerer litium-ion-batterier i første kvartal 2023 steget med nesten 66% fra året før, og nådde en svimlende 235,386 tonn.
Det som ytterligere gjør investorer optimistiske på litium er disse fire tingene.
Topp 4 faktorer som driver opp etterspørselen etter litium
#1. Drivkraften for å nå netto null eller karbonfri energi
Det internasjonale energibyrået (IEA), som hovedsakelig består av rike nasjoner, lover å være det netto null innen 2050. Netto null betyr å balansere ut mengden karbon som slippes ut med samme mengde karbon fjernet eller redusert.
I sitt forsøk på å redusere karbonutslipp, forbyr noen land salg av nye kjøretøyer med fossilt brensel. De kalles formelt ICE – forbrenningsmotorkjøretøyer.
For eksempel vil Sør-Korea og Norge starte det tidligste forbudet i 2025. Andre land som Storbritannia, Japan, India og Nederland vil gjøre det i 2030. Andre som Canada og Kina vil håndheve forbudet mot ICE ett tiår senere i 2040.
Interessant nok har USA som mål at elbiler skal stå for mer enn 20% av salget av nye kjøretøy innen 2030.
#2. Bilprodusentenes løfte om å stoppe ICE-bilproduksjonen
Som svar på regjeringer som forbyr planer, begynner bilprodusentene å fase ut ICE-bilsalg innen 2040. Disse inkluderer blant annet gigantiske bilprodusenter som GM, Mercedes, Ford og BYD.
For å nå dette målet må bilselskaper bruke en hel del $ 510 + milliarder på å lage elbiler og deres batterier. Ved slutten av dette tiåret vil omtrent 3/3 av dette beløpet gå til å lage EV-batterier og kjøpe komponentene deres.
Det som er enda mer bemerkelsesverdig er at den tyske bilprodusenten Volkswagen forplikter seg $ 110 milliarder til elbiler og batterier (omtrent halvparten av de totale europeiske bilprodusentene løfter). Det er åpenbart på grunn av den europeiske bilprodusentens mål om å selge millioner av elbiler i løpet av det neste tiåret.
#3. EV-insentiver er ute
For ytterligere å tiltrekke EV-kjøpere, gir rike nasjoner ut flere insentiver. For eksempel kan elbileiere bli fritatt for visse skatter og kan til og med tjene energirabatter for å gå grønt.
Derfor, selv under toppen av COVID-19-pandemien, øker salget av elbiler fortsatt, noe som også øker etterspørselen etter litium. Land med retningslinjer for elbiler er de med høyt salg av elbiler som slo rekorder. Disse nasjonene er Kina, Storbritannia, USA, Tyskland, Norge, Frankrike og New Zealand.
#4. Myndighetene gir sektorstimulans
Dette er spesielt tilfelle i USA da Bidens administrasjon signerte avtalen Inflasjonsreduksjonsloven. De $ 1 billion historisk lov vil støtte sektorer og initiativer som fremmer en lavkarbonøkonomi. I henhold til loven kan elbilprodusenter være berettiget til skattefradrag for å lage elbiler, bygge nye anlegg og lage elbilbatterier.
Loven tilbyr også inntil $ 22 milliarder i lånetilskudd til nye og eksisterende elbilanlegg. Det dekker også offentlig transport og offentlig flåte, gir $ 3 + milliarder å kjøpe nullutslippskjøretøy (ZEV). Alle disse tallene betyr at det trengs flere råvarer, som selvfølgelig spesielt inkluderer litium.
Kina tar ledelsen
Ifølge BloombergNEF vil den globale produksjonskapasiteten for litiumceller stige til mer enn 1,760 GWh i 2025. Og Kina dominerer fortsatt markedet med en andel på 63 %, fulgt av Europa (15 %) og USA (9 %).
Global litiumcelleproduksjon, 2020 vs. 2025
Kina produserer også de fleste av verdens anoder og katoder som er avgjørende for å lage litium-ion-batterier. Og gjennom 2030 spårer IEA at mesteparten av verdens produksjonskapasitet for elbilbatterier fortsatt vil være fra Kina.
Dessuten utgjør kinesiske selskaper over halvparten av markedet for elbilbatterier. Det kinesiske Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), spesielt, er verdens største produsent av litiumionbatterier. De leverer litium-ion-batterier til ledende EV-produsenter som Tesla, BMW, Peugeot og Volkswagen, blant andre.
Ifølge data fra Bloomberg, representert ved Visuell kapitalist, her er de ti beste produsentene av elbilbatterier i 2022.
Mens statlig støtte øker i USA, Europa og Sør-Korea, vil Kina sannsynligvis forbli ledende på markedet for EV-litiumionbatterier.
Litiumpris: Hva kommer neste?
Til dags dato ser det største litiumselskapet Albemarle at etterspørselen etter det hvite gullet overgår tilbudet, og stiger til nesten 4 millioner tonn i 2030 opp fra omtrent 2 millioner tonn i 2025. Gruvegiganten avslørte planer om å investere $ 1.3 milliarder i et litiumbehandlingsanlegg i South Carolina i mars i fjor.
Selskapets Silver Peak-sted i Nevada er for tiden den eneste som driver en litiumgruve i USA. Det forsyner rundt 6,000 tonn et år med litiumkarbonat, som kun står for 1% av den globale litiumkarbonatforsyningen.
US Geological Survey rapporterte at USA har 750,000 tonn av utvinnbart litium i 2021. Dette vil stige etter hvert som nye litiumreserver oppdages og etableres.
Som vist i diagrammet nedenfor, vokste den globale litiumproduksjonen med 21% i 2022 sammenlignet med 2021, over det høyeste nivået i 2018. Prisen på det myke metallet steg kraftig 1,078 % fra 2020, før de nådde rekordhøye i fjor.
Per Tesla og SpaceX CEO, Elon Musk, var gjennomsnittsprisen på litium per tonn svimlende. $78,032 2022/tonn i XNUMX. Men nå som prisen har trukket seg tilbake, ser det ut til at markedet vil oppveie frykten for overtilbud.
Likevel, siden hoveddelen av dagens litiumproduksjon er lokalisert på steder som opplever høy vannbelastning, er det fortsatt bekymring for forsyningen. Men hvis det Musk sa er sant at det ikke er mangel på litium fordi det finnes nesten overalt, vil den største utfordringen være hvordan man kan trekke ut og foredle det.
Hvis alt er fikset, er det kanskje ikke noe problem å møte den økende etterspørselen etter EV-litiumion-batterier.
- SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
- EVM Finans. Unified Interface for desentralisert økonomi. Tilgang her.
- Quantum Media Group. IR/PR forsterket. Tilgang her.
- PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
- kilde: https://carboncredits.com/lithium-white-gold-powering-ev-revolution/
- : har
- :er
- :ikke
- :hvor
- ][s
- $ 1 milliarder
- $OPP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 15%
- 20
- 20 år
- 2018
- 2020
- 2021
- 2022
- 2023
- 2025
- 2030
- 2050
- 300
- 90
- a
- Om oss
- ovenfor
- Logg inn
- Regnskap og administrasjon
- kontoer
- Oppnå
- Handling
- faktisk
- la til
- Ytterligere
- Adhesives
- administrasjon
- afrika
- Etter
- en gang til
- byrå
- mål
- Albemarle
- alkali
- Alle
- tillater
- også
- alltid
- america
- blant
- beløp
- an
- og
- hverandre
- ER
- Argentina
- rundt
- Artikkel
- AS
- At
- tiltrekke
- bilprodusentene
- gjennomsnittlig
- tilbake
- balansering
- Ban
- I utgangspunktet
- Grunnleggende
- batterier
- batteri
- batteriproduksjon
- BE
- fordi
- blir
- vært
- før du
- bak
- under
- Bedre
- mellom
- bud
- Biggest
- Milliarder
- Bloomberg
- Blå
- BMW
- både
- Brasil
- Bright
- lysere
- bringe
- Broke
- Bygning
- Bullish
- men
- kjøpe
- Strijela
- Kjøpe
- by
- BYD
- som heter
- CAN
- Kan få
- Canada
- Kapasitet
- bil
- karbon
- karbonutslipp
- biler
- saken
- katoder
- katl
- celle
- Celler
- konsernsjef
- viss
- utfordre
- Endringer
- endring
- kostnad
- lading
- Figur
- billigere
- kjemisk
- Chile
- Kina
- Kinesisk
- valg
- CO
- samling
- farge
- COM
- kommer
- kommer
- kommersiell
- Felles
- vanligvis
- Selskaper
- Selskapet
- Selskapets
- sammenlignet
- fullføre
- komponent
- komponenter
- komponert
- Compound
- konsentrasjon
- bekymringer
- kontakt
- inneholder
- moderne
- innhold
- fortsette
- konvertert
- Kostnad
- Kostnader
- land
- land
- kurs
- dekker
- Covid-19
- COVID-19-pandemi
- kreditt
- kritisk
- Gjeldende
- I dag
- syklus
- dato
- Dato
- tiår
- Etterspørsel
- tetthet
- avleiringer
- enhet
- Enheter
- DIG
- direkte
- oppdaget
- lidelse
- do
- gjør
- dominerer
- ned
- drøm
- stasjonen
- kjøring
- under
- hver enkelt
- Tidligere
- tjene
- jord
- økonomi
- Elektrisk
- elektrisk bil
- elbil
- elektrisitet
- elektronisk
- elektroner
- element
- elementer
- kvalifisert
- Elon
- Elon Musk
- innebygd
- Utslipp
- muliggjør
- slutt
- energi
- håndheve
- Motor
- nok
- utstyr
- avgjørende
- etablert
- anslag
- estimater
- Eter (ETH)
- Europa
- europeisk
- EV
- EV-batterier
- Selv
- Hver
- nøyaktig
- Fritatt
- eksisterende
- opplever
- Forklar
- forklare
- forklaring
- trekke ut
- utdrag
- fasiliteter
- Facility
- Faktisk
- faktorer
- fakta
- langt
- frykt
- tall
- filmer
- slutt~~POS=TRUNC
- Finland
- Først
- fikset
- FLÅTE
- Gulv
- flyten
- Fokus
- fulgt
- Til
- Ford
- prognoser
- Formelt
- videre
- fossil
- funnet
- Foundations
- fire
- Frankrike
- fra
- brensel
- Innfri
- videre
- framtid
- Tysk
- Tyskland
- få
- giganten
- Giving
- Global
- Global økonomi
- GM
- Go
- mål
- skal
- Gull
- Regjeringen
- statlig støtte
- regjeringer
- tilskudd
- flott
- Grønn
- Ground
- Gruppe
- Grow
- Økende
- Vekst
- Halvparten
- skjer
- Hard
- harvard
- he
- Helse
- tung
- her.
- Høy
- høyest
- svært
- historisk
- hold
- Hvordan
- Hvordan
- HTML
- http
- HTTPS
- stort
- hundre
- jakten
- hydrogen
- ICE
- ideell
- IEA
- if
- viktig
- import
- in
- I andre
- Incentiver
- inkludere
- india
- industriell
- initiativer
- innovative
- f.eks
- intern
- internasjonalt
- inn
- introdusert
- Investere
- Investorer
- involvert
- IT
- DET ER
- selv
- Japan
- jpg
- bare
- bare én
- nøkkel
- Type
- Vet
- kjent
- korea
- bærbare datamaskiner
- største
- Siste
- I fjor
- seinere
- Law
- leder
- ledende
- LÆRE
- mindre
- Nivå
- li
- lettvekt
- i likhet med
- Sannsynlig
- Lime
- Flytende
- oppført
- litium
- Litiumhydroksyd
- leve
- lån
- ligger
- Lang
- lenger
- Se
- UTSEENDE
- Lot
- lav-karbon
- lavere
- lavest
- Ltd
- laget
- større
- gjøre
- maker
- Makers
- GJØR AT
- Making
- Produsent
- Produsenter
- produksjon
- mange
- Mars
- marked
- markedsforutsigelser
- materialer
- max bredde
- Kan..
- bety
- midler
- Mellomtiden
- medisinering
- Møt
- metall
- Metaller
- metode
- metrisk
- Middle
- millioner
- millioner
- utvunnet
- gruver
- Gruvedrift
- Mobil
- mobiltelefoner
- mer
- mest
- for det meste
- Motor
- fjell
- flytte
- Musk
- Nasjoner
- Natur
- Trenger
- nødvendig
- behov
- negativ
- nett
- Nederland
- NEVADA
- aldri
- Ny
- New Zealand
- neste
- Nikkel
- Nei.
- Nobel pris
- nord
- nord amerika
- nord carolina
- Norge
- bemerkelsesverdig
- bemerket
- nå
- tall
- of
- off
- Tilbud
- ofte
- on
- gang
- ONE
- seg
- på nett
- bare
- drift
- Drift
- alternativer
- or
- organisasjon
- Annen
- andre
- ut
- utenfor
- enn
- eiere
- pakket
- pandemi
- Spesielt
- spesielt
- deler
- passere
- Topp
- perioden
- vedvarer
- fase
- telefoner
- Sted
- steder
- plassering
- planer
- planter
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- Politikk
- basseng
- pools
- pop
- Portugal
- positiv
- potensiell
- makt
- powered
- Slå
- krefter
- Spådommer
- trekker
- trekkes
- pen
- forrige
- pris
- premie
- Problem
- prosess
- prosessering
- produsere
- Produsentene
- Produksjon
- fremme
- gi
- gi
- offentlig
- kollektivtransport
- Fjerdedel
- spørsmål
- Rask
- raskt
- område
- raskt
- Raw
- å nå
- nå
- Lesning
- klar
- virkelig
- rekord
- poster
- utvinning
- redusere
- Redusert
- reduksjon
- avgrense
- forbli
- fjerne
- fjernet
- gjentatt
- erstattet
- rapportert
- representert
- representerer
- reserver
- svar
- Avslørt
- Revolution
- Rich
- Kvitt
- ikke sant
- Rise
- stiger
- Rock
- s
- S & P
- S&P Global
- Sikkerhet
- Sa
- salg
- salg
- samme
- SAND
- sier
- sektor
- sektorer
- sett
- Sees
- Å Sell
- Serien
- flere
- figurer
- Del
- skur
- mangel
- Vis
- vist
- signert
- Sølv
- ganske enkelt
- nettstedet
- Størrelse
- liten
- mindre
- So
- steg
- svevende
- stiger
- Soft
- solid
- løsning
- noen
- Snart
- kilde
- Sør
- Sør-Carolina
- Sør-Korea
- Rom
- mellomrom
- SpaceX
- spesielt
- bruke
- splittet
- spagaten
- stablet
- stanley
- Begynn
- Start
- Steps
- Still
- Stopp
- stoppet
- lagring
- oppbevare
- rett fram
- stresset
- Struggle
- substans
- slik
- medfølgende
- leverandører
- levere
- støtte
- overflaten
- Survey /Inspeksjonsfartøy
- bærekraftig
- Ta
- tar
- skatt
- skattekreditt
- skatter
- Teknologi
- ti
- begrep
- Tesla
- texas
- enn
- Det
- De
- Grunnleggende
- Nederland
- Storbritannia
- verden
- deres
- deretter
- Der.
- Disse
- de
- ting
- denne
- Gjennom
- tid
- tidkrevende
- ganger
- til
- i dag
- dagens
- sammen
- Tone
- topp
- Top 10
- Topp ti
- Totalt
- Transformation
- transitt
- overgangen
- reiser
- behandling
- behandling
- behandlinger
- sant
- SVING
- to
- typen
- typer
- oss
- Uk
- etter
- uønsket
- us
- bruk
- bruke
- brukt
- bruker
- ved hjelp av
- vanligvis
- kjøretøy
- Kjøretøy
- veldig
- av
- vital
- Volkswagen
- vs
- W3
- ønsker
- var
- washington
- Vann
- Vei..
- måter
- webp
- VI VIL
- gikk
- Hva
- når
- hvilken
- mens
- hvit
- HVEM
- hvorfor
- bred
- Bred rekkevidde
- vil
- Vinner
- med
- innenfor
- ord
- Arbeid
- virker
- verden
- World Health Organization
- Verdens
- verdensomspennende
- ville
- år
- år
- du
- Din
- youtube
- Zealand
- zephyrnet
- null