To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

1671651657686

Het is voor iedereen een raadsel als het gaat om de toekomstige vraag naar elektrische voertuigen. KPMG is het laatste bedrijf dat een perspectief op dit onderwerp heeft gepresenteerd: het drastisch verkorten van de tijdlijnen voor de adoptie van elektrische voertuigen op basis van een onderzoek onder senior managers in de sector. KPMG zegt dat de ondervraagde leidinggevenden een gemiddelde verwachting voor EV-adoptie tegen 2030 rapporteerden van 35% van de omzet, tegenover 65% van de omzet een jaar eerder.

KPMG weet natuurlijk dat je de vraag niet kunt voorspellen op basis van enquêtes. Als iemand het bij het verkeerde eind heeft met betrekking tot de interesse van consumenten in en de vraag naar elektrische auto’s, dan is het wel de gemiddelde leidinggevende in de auto-industrie die voornamelijk voertuigen met verbrandingsmotor produceert.

Deze zelfde leidinggevenden hebben gesmeekt om enige zekerheid – gezien hun toezeggingen van vele miljarden dollars en de benodigde kapitaalinvesteringen om een draai te kunnen maken naar de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen. Politici hebben hun best gedaan om aan deze eis te voldoen met mandaten voor het einde van de verbranding van voertuigen die tegen 2035 in verschillende landen en staten over de hele wereld zullen gelden.

Misschien niet het soort zekerheid dat autofabrikanten eigenlijk wilden. In de woorden van Carlos Tavares, CEO van Stellantis: “Wat duidelijk is, is dat elektrificatie een technologie is die is gekozen door politici, niet door de industrie.”

Maar de drang naar zekerheid en het instinctieve streven naar prikkels hebben onzekerheid en verwarring geïntroduceerd. Eén reeks belastingkredieten eindigde in de herfst in de VS om vervolgens te worden vervangen door een meer verwarrend en beperkt aanbod van prikkels die de weg vrijmaakten voor een breder scala aan in aanmerking komende voertuigen wanneer de limieten in het nieuwe jaar worden afgeschaft. (Dit zal ongetwijfeld een zegen zijn voor onder meer Tesla, General Motors, Ford en Volkswagen.)

Enkele redactionele opmerkingen en details in deze YouTube-video: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Link naar de overheidslijst van elektrische auto’s die in aanmerking komen voor belastingkredieten met eindmontage in Noord-Amerika (BRON: Dept. of Energy): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS-richtlijnen: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

De verschuiving van de stimuleringsregelingen in de VS heeft het aantal in aanmerking komende elektrische voertuigen voor de tweede helft van 2022 enorm verkleind en riep vragen op over de doeltreffendheid van op belastingen gebaseerde stimuleringsmaatregelen. (Auto's die in aanmerking komen, krijgen vrijwel onmiddellijk prijsverhogingen van dealers.) Het was nauwelijks een schok – behalve voor Zweden – toen de Zweedse regering in november plotseling en zonder voorafgaande kennisgeving de EV-stimulansen beëindigde.

Misschien als reactie op het opheffen van de stimuleringsmaatregelen zei Jim Rowan, CEO van Volvo Cars, dat hij verwachtte dat elektrische voertuigen binnen twee tot drie jaar een prijsniveau zullen bereiken dat vergelijkbaar is met voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden. De EV Index van J.D. Power wijst erop dat de kosten voor het bouwen van elektrische voertuigen binnenkort gelijk zullen zijn, maar constateert dat de laadinfrastructuur en het aanbod van voertuigen de vraag van de consument doen afnemen. J.D. Power verwacht niettemin dat halverwege het decennium één op de vijf voertuigen op de weg in de VS een EV zal zijn – tegenover één op de twintig vandaag.

Het EV-doomsday-onderzoek van KPMG zou wijzen op een somberder vooruitzicht, dat voor onbepaalde tijd de steun van prikkels zal vereisen.

Te midden van dit alles kun je je alleen maar voorstellen dat Toyota-CEO Akio Toyoda zijn hoofd krabt over de EV-manie als Toyota een van de meest betrouwbare, goedkope, klimaatvriendelijke en duurzame voertuigen – de trotse Prius-hybride – voor een fractie blijft aanbieden. van de prijzen die door concurrerende elektrische voertuigen worden geëist.

Het is niet verkeerd dat Toyota suggereert dat de rest van de industrie het helemaal mis heeft wat betreft elektrificatie. Alleen al het feit dat zoveel taxivloten en chauffeurs over de hele wereld op de Prius blijven vertrouwen, is een krachtige steunbetuiging die moeilijk te negeren is. (Voor de prijs van een typische EV zou je twee gloednieuwe Priussen kunnen kopen.)

Wat al deze perspectieven, voorspellingen en inzichten echter vergeten, is de olifant in de kamer: de snel toenemende opkomst van Chinese EV’s. Wat ooit een land was met tientallen autofabrikanten die niet in staat waren om meer dan een handvol voertuigen wereldwijd te exporteren, is snel uitgegroeid tot een EV-gigant en wat binnenkort de op een na grootste auto-exporteur ter wereld zal zijn.

De verwarrende en onaangename prikkels voor elektrische auto’s in de VS – bedoeld om de toenemende Chinese dominantie in de sector te voorkomen – zijn er niet in geslaagd de stroom Chinese EV-startups en hun gestage invasie op Zuid-Amerikaanse, West-Europese, Zuidoost-Aziatische en andere markten in de hele wereld tot stilstand te brengen. wereld, inclusief de VS – Volvo, Polestar, iemand?

Met solide lokale toeleveringsketens, ruime grondstoffenbronnen en zelfs technisch leiderschap op het gebied van de batterijchemie van de volgende generatie, is China de echte wildcard op de mondiale EV-markt. Het vermogen van China om rechtstreeks op prijs te concurreren kan ervoor zorgen dat op binnenlandse productie gerichte prikkels zelfs irrelevant worden.

Het komt erop neer dat niemand echt weet hoe het EV-voorstel zal uitpakken. Incentives zijn nuttig, maar verwarrend en worden ondermijnd door dealermarkeringen. China heeft het talent om de best bedachte plannen van wetgevers over de hele wereld omver te werpen.

Uiteindelijk heeft Zweden waarschijnlijk gelijk gekregen. Neem verwarrende prikkels weg en laat de markt haar eigen niveau vinden in de context van een langetermijndoelstelling van het uitfaseren van voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden. Proberen de interesse van consumenten in elektrische auto’s te timen is een dwaasheid die alleen gepaard gaat met de poging om consumenten ertoe aan te zetten elektrische auto’s te kopen. Consumenten kunnen rekenen. Wanneer de cijfers zinvol zijn, zullen ze elektrificeren.