De opkomst van composiet casco's

Moderne vliegtuigen zijn niet langer beperkt tot aluminium casco's. Hoewel veel van hen in feite wat aluminium in hun respectievelijke casco bevatten, hebben veel vliegtuigen nu een composiet casco.

De Boeing 787 heeft een composiet casco. Volgens de officiële Boeing-website, bevat de 787 meer composiet in zijn casco - evenals de rest van zijn primaire structuur - dan alle andere Boeing-vliegtuigen. Ongeveer de helft van het totale gewicht van de 787 wordt toegeschreven aan de composietconstructie.

Wat is composiet?

De term "composiet" verwijst naar een lichtgewicht, door de mens gemaakt materiaal dat bestaat uit samenstellende materialen. Constituerende materialen zijn polariserende materialen met verschillende eigenschappen. Wanneer ze met elkaar worden gemengd, creëren ze een nieuw materiaal met zijn eigen unieke eigenschappen. Composietmaterialen zijn gemaakt van meerdere samenstellende materialen, zoals koolstof en plastic.

Voordelen van composiet casco's

Gezien het feit dat aluminium een ​​gemakkelijk verkrijgbaar materiaal is dat van oudsher wordt gebruikt om casco's te maken, vraag je je misschien af ​​waarom grote commerciële vliegtuigen zoals de 787 een composiet casco hebben. Het belangrijkste voordeel van het gebruik van een composiet casco is het gewicht. Composieten wegen minder dan de meeste traditionele aiframe-materialen, inclusief aluminium.

Boeing zegt dat het composiet casco dat in de 787 wordt gebruikt, een gewichtsbesparing van ongeveer 20% oplevert in vergelijking met aluminium casco's.

Dankzij hun lichtgewicht eigenschappen bevorderen composiet casco's de efficiëntie. Vliegtuigen met een composiet casco zoals de 787 zijn zuiniger dan hun tegenhangers met een traditioneel casco. Dit zorgt voor kostenbesparende voordelen. Commerciële luchtvaartmaatschappijen kunnen geld besparen op brandstofkosten door te kiezen voor vliegtuigen met een composiet casco.

Het casco van de 787 is grotendeels gemaakt van composiet, maar bevat nog steeds traditionele materialen in de constructie. Volgens Boeing is 14% van het casco van de 787 gemaakt van titanium.

Niet beperkt tot Aiframes

Composieten zijn niet beperkt tot casco's. Andere structurele onderdelen van vliegtuigen zijn vaak gemaakt van composietmaterialen. De vleugels kunnen bijvoorbeeld samengesteld zijn. Veel vliegtuigen hebben composiet vleugels. De staartconstructie van een vliegtuig kan ook van composietmaterialen zijn gemaakt.

Of het nu gaat om het casco, de vleugels of de staart, composietmaterialen zijn allemaal licht van gewicht. Maar laat hun lichtgewicht eigenschappen u niet voor de gek houden door te denken dat ze zwak zijn. Composietmaterialen zoals met koolstof versterkt plastic zijn ongelooflijk sterk. Ze zijn bestand tegen de barre omstandigheden van vluchten op grote hoogte zonder te falen.

In Conclusie

Composieten bestaan ​​niet uit één materiaal. Hoewel er verschillende soorten composieten zijn, bevatten ze allemaal meerdere samenstellende materialen. Deze materialen worden met elkaar gemengd en gebruikt bij de constructie van casco's en andere delen van de carrosserie van een vliegtuig.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://monroeaerospace.com/blog/the-rise-of-composite-airframes/