Het kompas: een instrumenteel navigatiehulpmiddel

Als je denkt aan navigatiehulpmiddelen die vaak in vliegtuigen worden aangetroffen, staat een kompas waarschijnlijk niet bovenaan je lijstje. De meeste vliegtuigen zijn immers uitgerust met geavanceerdere elektronische navigatiemiddelen, zoals koersindicatoren, Inertial Navigation System (INS) en Global Positioning System (GPS). Maar zelfs met deze elektronische navigatiehulpmiddelen beschikken veel vliegtuigen nog steeds over een magnetisch kompas.

Wat is een kompas?

Een kompas is een magnetisch apparaat dat de hoofdrichtingen onthult. De hoofdrichtingen, ook bekend als de windstreken, bestaan ​​uit noord, oost, west en zuid. Door deze richtingen te identificeren, kunnen piloten en andere personen hun routes dienovereenkomstig plannen.

De meeste kompassen vertrouwen op een magneet om de hoofdrichtingen te onthullen. Dankzij de gesmolten ijzeren kern heeft de aarde een magnetisch veld. Dit krachtige magnetische veld staat bekend als de magnetosfeer. Een typisch kompas heeft een magnetische naald die draait totdat hij naar het noorden wijst. Eenmaal uitgelijnd met het magnetische noorden, zal het kompas de drie andere hoofdrichtingen onthullen: oost, west en zuid.

Waarom vliegtuigen nog steeds een kompas hebben

Gezien hun low-tech werkwijze mag je ervan uitgaan dat kompassen verouderd zijn en niet meer worden gebruikt in de luchtvaartindustrie. Dit kan echter niet verder van de waarheid zijn. Ongeacht de grootte of het type hebben alle vliegtuigen minstens één kompas; het is een vereiste van de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA).

De meeste vliegtuigen zijn uiteraard al uitgerust met een koersindicator. Koersindicatoren zijn ontworpen om de richting aan te geven waarin een vliegtuig vliegt. Waarom hebben vliegtuigen dan nog steeds een kompas als ze al een koersindicator hebben?

Koersindicatoren zijn gyroscopische instrumenten en net als alle gyroscopische instrumenten zijn ze gevoelig voor balanceringsfouten. Als de gyro niet perfect in balans is, zal de koersindicator een onnauwkeurige richting aangeven. De koersindicator zal feitelijk “afdrijven”, waardoor een richting zichtbaar wordt die enigszins afwijkt van de ware richting.

Magnetische kompassen ondervinden deze fouten niet. Ze werken door een magnetische naald te gebruiken om de hoofdrichtingen te onthullen, terwijl koersindicatoren via een gyro werken. Daarom zullen kompassen niet afdrijven of anderszins een verlies aan nauwkeurigheid ervaren. Piloten zullen de koersindicatoren vaak opnieuw instellen met behulp van het ingebouwde kompas van het vliegtuig.

Een andere reden waarom vliegtuigen nog steeds een kompas hebben, is omdat ze volledig onafhankelijk en op zichzelf staand zijn. Kompassen hebben geen stroom of gegevens van een externe bron nodig. Dit betekent dat een kompas altijd zal werken, zelfs als er een probleem is met de andere instrumenten van het vliegtuig.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://monroeaerospace.com/blog/the-compass-an-instrumental-navigation-tool/