SUV's blijven gevaarlijker dan auto's voor fietsers

SUV's blijven gevaarlijker dan auto's voor fietsers

Tijdstempel: 13 april 2023 6:35 uur
Bronknooppunt: 2582836

Uit een nieuw onderzoek van het Insurance Institute for Highway Safety blijkt dat hoewel ontwerpwijzigingen in nieuwe SUV’s ze minder dodelijk maken voor kleinere voertuigen op de weg, ze nog steeds gevaarlijker zijn voor fietsers dan auto’s.

Gebogen fiets
Uit een nieuw onderzoek van het Insurance Institute for Highway Safety blijkt dat de hoge voorkant van SUV's ze dodelijker maakt voor fietsers.

De reden blijft dezelfde: de hogere grille aan de voorkant van de grotere SUV's is gevaarlijker omdat deze het lichaam van een fietser raakt. De groep, ook bekend als IIHS, voerde eerder een onderzoek uit naar de kwestie en riep op tot wijzigingen in het SUV-ontwerp om de voertuigen veiliger te maken.

Nieuwere SUV's zijn veiliger bij botsingen met kleinere auto's, vrachtwagens en cross-overs; de wetten van de natuurkunde zijn echter onverzettelijk als het gaat om fietsers die worden aangereden door grote uten. 

“SUV’s hebben de neiging om berijders neer te halen, waar ze ook overreden kunnen worden, in plaats van ze op de motorkap van het voertuig te laten springen”, zegt IIHS-statisticus Sam Monfort, de hoofdauteur van het onderzoek. “Dat komt waarschijnlijk omdat de hogere voorkant van een SUV de fietser boven zijn zwaartepunt raakt.” 

Volledige impact

Wanneer een fietser door een auto wordt aangereden, glijdt de berijder vaak op de motorkap van de auto, waardoor hij of zij wordt behoed voor verdere mogelijke verwondingen. Wanneer een fietser wordt aangereden door een grote SUV, krijgt hij de dupe van de hele grille.

Fietsers hebben de neiging om over de motorkap te glijden als ze door een auto worden aangereden.

Vaak worden ze met zo'n kracht geraakt dat ze tegen de grond slaan en als ze niet worden overreden, raken ze met hun hoofd de rijbaan, wat aanzienlijke verwondingen veroorzaakt. Uit het meest recente onderzoek blijkt dat letsel door botsingen op de grond twee keer zo vaak voorkomt bij SUV's.

IIHS merkte op dat de nieuwe bevindingen vergelijkbaar waren met die in de vorige studie. In dat onderzoek werd het verhoogde risico ook in verband gebracht met de hoogte van de voorkant van SUV's. 

Het aantal dodelijke fietsongevallen is de afgelopen tien jaar dramatisch gestegen. In 10 kwamen 2020 fietsers om het leven op de Amerikaanse wegen, vergeleken met het dieptepunt van 932 in 621. Experts denken dat de reden hiervoor de toenemende dominantie van pick-ups en SUV's in het Amerikaanse wagenpark kan zijn. Uit onderzoek blijkt consequent dat zulke grotere voertuigen gevaarlijker zijn voor fietsers dan auto's. 

Wat ze hebben gevonden

Onderzoekers keken naar gedetailleerde ongevalsgegevens van 71 fietsongevallen in Michigan, verzameld door het Pedestrian Consortium van het International Center for Automotive Medicine. Bij elk ongeval waren een fietser van 16 jaar of ouder en een enkele SUV of auto betrokken. 

2023 Cadillac Escalade-V voorneus
De hogere hoogte van de grille bij SUV's is de oorzaak van de hardere grille

De gegevens omvatten politierapporten, medische dossiers, reconstructies van ongevallen en andere informatie. De informatie werd gebruikt om te analyseren hoe verwondingen en andere aspecten van ongevallen varieerden voor auto's en SUV's. Pickups werden uitgesloten van de analyse. Er waren niet genoeg gegevens om tot definitieve conclusies te komen.

Hoewel bepaalde soorten verwondingen vrijwel universeel waren bij het vergelijken van botsingen tussen auto's en SUV's met fietsers, deden berijders die door SUV's werden aangereden het bij elke meting die in de medische wereld werd gebruikt veel slechter af dan degenen die door auto's werden aangereden.

De Abbreviated Injury Scale wordt gebruikt om blessures per lichaamsregio te beoordelen. Hierop waren de gemiddelde scores voor hoofdletsel toegebracht door SUV's 63% hoger dan voor hoofdletsel veroorzaakt door auto's. Er waren geen statistisch significante verschillen in ernst tussen voertuigtypen voor verwondingen in andere regio's.

De Injury Severity Score combineert de blessures uit de verschillende lichaamsregio’s tot een algemene beoordeling. Met die methode was het trauma aan het lichaam als geheel 55% hoger bij SUV's dan bij auto's.

De gegevens van 23 auto-ongelukken en 21 SUV-ongevallen bevatten details over hoe de fietser zich bewoog nadat hij was aangereden. Bij die ongevallen veroorzaakten alleen auto's verwondingen doordat fietsers op het dak van het voertuig sprongen, en alleen SUV's veroorzaakten verwondingen door fietsers omver te rijden.

Tijdstempel:

Meer van Het Detroid Bureau