De internationale scheepvaart en luchtvracht hebben elk een belangrijke rol gespeeld in het mondialiseringsproces van onze wereld. Onze keuzes en toegang tot goederen zijn groter geworden, de afstanden zijn kleiner geworden, er zijn banen gecreëerd en de economieën zijn tot bloei gekomen. Al deze positieve veranderingen brengen onweerlegbare kosten met zich mee voor het milieu.
Volgens een rapport van de Europees parlementAls het huidige traject zonder tussenkomst wordt voortgezet, zal de luchtvaartindustrie in 22 verantwoordelijk zijn voor 2% van de mondiale CO2050-uitstoot. Hoe kan de luchtvracht, nu het vrachtvervoer in 100 naar verwachting met 2050% zal groeien, zijn eigen demonen bestrijden in de strijd tegen klimaatverandering? Of zal het altijd worden gezien als de slechte jongen voor de COXNUMX-uitstoot?
Binnen de transportsector hebben andere vervoerswijzen, zoals wegvoertuigen, al aanzienlijke vooruitgang geboekt in de richting van koolstofneutraliteit. Maar wat staat de luchtvaartindustrie in de weg? Volgens IATA is dat het doel de netto-uitstoot met 50% verminderen tegen 2050. Deze cijfers en reflectieve doelstellingen hebben geleid tot nieuwe initiatieven en ideeën om de luchtvrachtsector op één lijn te brengen met de rest van de transportsector.
De ergste overtreders van de uitstoot van vliegreizen per land (Statistieken)
Wat is het huidige klimaat?
Zoals de zaken er nu voorstaan, zijn de luchtvaart en de scheepvaart momenteel verantwoordelijk voor 5% van de mondiale CO381.58-uitstoot. Denk hier eens over na voordat u de schok te boven komt; een enkele transatlantische vlucht voor één persoon van Parijs naar New York genereert 2 kg COXNUMX – volgens de ICAO's COXNUMX-emissiecalculator. Om dit in enig perspectief te plaatsen: dit laatste cijfer is de CO10-uitstoot die een gemiddeld huishouden in tien dagen produceert.
Het lijdt geen twijfel dat de luchtvaartindustrie zich heeft ingespannen om de brandstofefficiëntie te verhogen via innovatieve motorontwerpen. Maar als je kijkt naar de groei van het vliegverkeer en het feit dat niet-hernieuwbare energie nog steeds wordt gebruikt; deze inspanningen hebben onvoldoende impact gehad op de emissies.
Met welke uitdagingen wordt de luchtvrachtsector geconfronteerd?
- Ontoereikendheid in de politieke kaders
- Gebrek aan informatie en onderwijs
- Kosten van brandstof en hulpbronnen
Met name de luchtvrachtsector is dat wel zeer gevoelig voor brandstofprijzen en de groei van de wereldhandel. Het land wordt enorm getroffen door economische verstoringen, zoals de economische crisis eind jaren 2000, en lijkt veel op de huidige mondiale pandemie. De stijging van de brandstofkosten en het voldoen aan de veiligheidseisen zijn ook belangrijke uitdagingen waarmee rekening moet worden gehouden tijdens de bedrijfsvoering. Het allerbelangrijkste is dat de industrie wordt beperkt door de beperkte middelen en het aantal vliegtuigen dat schaalvoordelen oplevert. Om nog maar te zwijgen van activiteiten op de grond zoals onderhoud van vliegtuigen, onderdelen en motoren.
Nu de mondiale olieprijzen de afgelopen jaren zijn blijven dalen, is de druk op luchtvaartmaatschappijen om alternatieve, koolstofarme brandstoffen te ontwikkelen afgenomen. Als zodanig is er weinig reden voor een drastische verandering in vergelijking met het wegvervoer, dat zwaar belast wordt. Bij gebrek aan sancties voor de milieueffecten op vliegtuigbrandstof zijn de luchtvaart- en scheepvaartindustrie ongestraft doorgegaan.
De implementatie van mondiaal beleid zou passend zijn, maar het proces waarbij rekening wordt gehouden met de eerlijke behandeling van regio's, landen en spelers maakt dergelijke vooruitzichten somber.
Initiatieven voor verandering
Duurzame vrachtprogramma's voor luchtvracht bieden kansen voor technologische oplossingen. Inclusief nieuwe vliegtuigontwerpen, nieuwe motoren en het gebruik van duurzame brandstoffen zoals synthetische en tweede generatie biobrandstoffen.
Belangrijk is dat het verbeteren van de efficiëntie van vliegtuigen door het vervangen en toevoegen van winglets en het gebruik van elektronische wielen een secundair voordeel zal opleveren; minder brandstofverbruik. Het verminderen van het gewicht van het vliegtuig zal bijvoorbeeld de uitstoot en het brandstofverbruik verminderen.
De afgelopen jaren heeft de luchtvrachtsector collectief deelgenomen aan het Air Carbon Initiative en aan de actieve ontwikkeling van een rapportageprotocol dat is overeengekomen met de Global Logistics Emissions Council en de International Air Transport Association.
Corsia heeft grote plannen voor de luchtvaartindustrie in 2021. Het doel is om binnen 2.5 jaar 2 miljard ton CO15-uitstoot te voorkomen. Het initiatief bestrijkt 191 landen en zet zich in voor het beperken van de emissies door alle luchtvaartmaatschappijen hun CO2-uitstoot te laten monitoren en verifiëren. Vanaf januari 2021 zullen zij actie moeten ondernemen om aan de emissieplafonds te voldoen.
Volgens CORSIA is het verminderen van de uitstoot mogelijk door
- Efficiëntere vliegtuigen besturen
- Betere technologie gebruiken om vertragingen te verminderen
- Overstappen op koolstofarme brandstoffen
- Investeren in initiatieven ter compensatie van emissies
Zij zijn van mening dat luchtvaartmaatschappijen door een deel van dit beleid te implementeren aan het CO2-plafond kunnen voldoen. Hoewel deze maatregelen ook van invloed zijn op de luchtvracht, worden er binnen de luchtvrachtsector veranderingen doorgevoerd om hoge duurzaamheidsnormen te stellen.
De International Air Cargo Association (TIACA) heeft een nieuw initiatief gelanceerd om een jaarlijks overzicht op te nemen Duurzaamheidsprijs voor luchtvracht. Het doel van een dergelijk initiatief is om samen te werken met vertegenwoordigers uit de hele sector om een duurzaamheidscommissie te vormen om programma's voor emissies binnen de luchtvrachtindustrie te ontwikkelen.
Koolstofcompensatie versus technologische verandering
Kunnen luchtvrachtbedrijven echt COXNUMX-neutraliteit bereiken door COXNUMX-compensatie? In theorie is het geweldig, maar zou de industrie in de praktijk meer kunnen doen? Eigenlijk, koolstofcompensatieprogramma's bedrijven in staat stellen hun ecologische voetafdruk tegen te gaan investeren in het milieu projecten over de hele wereld. Een luchtvrachtbedrijf zou bijvoorbeeld met een hoge COXNUMX-uitstoot kunnen blijven opereren, maar deze negatieve effecten 'compenseren' door elders duizend bomen te planten.
Investeringen in COXNUMX-compensatie voegen uiteindelijk meer kosten toe aan de activiteiten van een bedrijf. Het is ook grotendeels afhankelijk van individuele bedrijven in plaats van van de sector als geheel. Dit betekent dat de mogelijkheid voor de luchtvrachtindustrie om koolstofneutraal te worden somber lijkt.
Zou de besparing op de lange termijn van investeren in technologische verandering de weg vrijmaken voor een toekomstige groenere luchtvrachtcultuur?
Terwijl auto's, fietsen, vrachtwagens en bestelwagens allemaal volledig elektrisch kunnen zijn, is het voor vliegtuigen een iets lastiger taak. Rolls Royce en Siemens geloven echter dat dit volledig binnen de mogelijkheden ligt. Ze hebben hun krachten gebundeld om een E-Fan X te ontwikkelen, die hybride-elektrische voortstuwing zal demonstreren op de schaal die nodig is om regionale vluchten aan te drijven.
De elektrificatie van vliegtuigen zal naar verwachting een drastische impact hebben op de luchtvaart en zal de sector naar het derde luchtvaarttijdperk van stiller en schoner luchtvervoer stuwen. Hoewel deze innovaties enige tijd zullen vergen, beweegt de luchtvrachtsector zich in de goede richting.
- 2021
- toegang
- Account
- Actie
- actieve
- activiteiten
- Lucht transport
- vliegreizen
- vliegtuig
- Luchtvaartmaatschappijen
- Alles
- rond
- luchtvaart
- Miljard
- bedrijfsdeskundigen
- zakelijke operaties
- carbon
- kooldioxide
- koolstofemissies
- ecologische voetafdruk
- Cargo
- auto's
- verandering
- Klimaatverandering
- co2
- CO2 uitstoot
- Bedrijven
- afstand
- bestanddeel
- consumptie
- voortzetten
- Kosten
- Raad
- landen
- crisis
- Culture
- Actueel
- ontwikkelen
- Ontwikkeling
- Economisch
- economische crisis
- doeltreffendheid
- Elektrisch
- emissies
- energie-niveau
- Milieu
- milieu
- Gezicht
- eerlijk
- Figuur
- vlucht
- Forbes
- formulier
- vracht
- Brandstof
- brandstofefficiëntie
- toekomst
- Globaal
- wereldwijde pandemie
- goederen
- groot
- Groeien
- Hoge
- houden
- huishouden
- Hoe
- HTTPS
- Impact
- Inclusief
- industrieën
- -industrie
- informatie
- initiatief
- Internationale
- Investeringen
- IT
- Vacatures
- leiden
- LENEN
- Beperkt
- logistiek
- lang
- Grensverkeer
- netto
- New York
- compenseren
- Olie
- Operations
- Overige
- pandemisch
- Parijs
- perspectief
- beleidsmaatregelen door te lezen.
- energie
- presenteren
- druk
- geproduceerd
- Programma's
- projecten
- verminderen
- verslag
- Voorwaarden
- Resources
- REST
- rollen
- Scale
- secundair
- veiligheid
- reeks
- Verzending
- Siemens
- Oplossingen
- normen
- Duurzaamheid
- duurzaam
- Technologie
- Het initiatief
- niet de tijd of
- handel
- vervoeren
- reizen
- behandeling
- Trucks
- Voertuigen
- binnen
- wereld
- X
- jaar