Onderhoud aan Tesla's en andere EV's bij EV Garage Miami - Interview

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Miami’s EV Garage is het eerste onafhankelijke servicecentrum voor elektrische voertuigen in Zuid-Florida, met twee locaties en veel kennis over de nieuwe technologie. We spraken onlangs met Jose Roura, technisch hoofd van EV Garage, over het nieuwe terrein van het onderhouden en aanpassen van Tesla’s en andere EV’s, samen met een handvol andere onderwerpen.

Roura werkt al meer dan tien jaar met elektrische voertuigen, met eerdere ervaring bij Tesla en met het hybride en volledig elektrische aanbod van BMW. Hoewel EV Garage Miami een enigszins nieuwe onderneming is, zegt Roura dat de onafhankelijke EV-winkel al aan populariteit wint om een belangrijke leegte in de autogemeenschap op te vullen.

Hieronder kunt u ons volledige interview met EV Garage Miami Tech Lead Jose Roura lezen.

EVANNEX: Kun je me vertellen hoe EV Garage Miami begon?

José: We hebben een marktstudie gedaan naar de verkoop van voertuigen en de groeiende trend die zich voordeed. Ik bedoel, ik werkte voor Tesla, dus ik wist ongeveer het aantal voertuigen dat elke dag werd verkocht, vergeleken met andere fabrikanten, tenminste hier in de VS. En het is duidelijk dat ze zojuist een trend hebben gemaakt dat er geen weg meer terug is van.

Dus ja, het begon met twee investeerders die deze visie hadden en zij brachten mij mee, en vanaf dat moment begon ik mensen uit verschillende gebieden samen te brengen – sommige van Tesla, sommige van onafhankelijke winkels – die hebben geholpen dit uit te bouwen tot wat het gaat worden. zijn.

EVANNEX: Zou je zeggen dat de meeste mensen met wie je werkt een auto-achtergrond hebben?

Jose: Ja, de meeste. Iedereen die hier is, heeft ervaring met voertuigen of heeft de drive gehad om meer te weten of te leren. We streven ernaar om trainingen te geven en mensen te laten zien die hieraan willen beginnen, en dienen ook als een kleine school, als je het zo wilt zeggen. Wij gaan dus ook die kant op.

EVANNEX: Dus je zei eerder dat je bij Tesla werkte – hoe ben je persoonlijk begonnen met het onderhouden van elektrische voertuigen?

José: Ik ben in 2008 begonnen bij BMW. Weet je, luxe bedrijven, prestatievoertuigen, racetoepassingen en mensen houden ervan om hun BMW's aan te passen. Ze hebben ook hun eigen clubs en fans voor hun voertuigen, maar sinds ik bij hen begon, ben ik binnen het bedrijf blijven groeien als technicus en was ik een van de eersten die een opleiding volgde om betrokken te raken bij hun hybride en elektrische voertuigen. programma.

Veel mensen wilden er niet aan meedoen. Het was nieuw, het was anders en de mensen wilden dat niet; ze waren het gelukkigst waar ze waren. Maar ik was er altijd door geïntrigeerd, en toen ik erbij betrokken raakte, zag ik hoeveel onderzoek en ontwikkeling deze bedrijven hieraan besteedden. Dus ik zag hier de potentie in. Ook de concurrentie erachter, omdat het zo nieuw was.

Dit bracht een aantal problemen met zich mee, zoals de beschikbaarheid van onderdelen, en dezelfde ingenieurs die de voertuigen ontwierpen, hadden heel weinig informatie om op af te gaan. Dus met dit alles leidde het een tot het ander, en ik was een van de weinigen in Zuid-Florida van alle dealers die aan de i8's werkten, de i3's van BMW, dat waren de elektrische modellen en de hybrides.

Toen ging alles gewoon vooruit en kwam Tesla langs. Ik stond op het punt om in 2014 met Tesla te beginnen, als ik me niet vergis, hier in Florida. ‘14 of ‘15. En ik was bang omdat Tesla op dat moment in gevaar was. Ik bedoel, je kunt dat zelfs online vinden. Ik heb er nu spijt van dat ik de sprong niet heb gewaagd [Lacht]. Dus bleef ik nog een paar jaar bij BMW, en stapte uiteindelijk in 2020 rond de pandemie. Tot nu toe heb ik met Tesla samengewerkt.

Ja, Tesla was anders. Zeer steile, snelle leercurve en het is extreem snel, Tesla is dat. Het is gek. En ik begrijp hoe ze zijn geworden wat ze werkelijk zijn geworden, in slechts tien jaar, na de Model S in 10. Ik bedoel, ik weet dat ze al eerder de Roadster hadden, maar hun belangrijkste vlaggenschip was de Model S. , en daarna is het non-stop geweest.

EVANNEX: Wat zijn enkele van de meest voorkomende diensten waarvoor Tesla-eigenaren naar de EV Garage komen?

José: De meest voorkomende die iedereen kent zijn banden. Tesla-chauffeurs houden van hun banden zoals wij van ons ijs houden. Ja, ze houden van banden. Er zijn uitlijningen die we regelmatig bij voertuigen uitvoeren, er zijn enkele aftermarket-ophangingscomponenten die we installeren om te helpen bij de uitlijning, wat veel helpt bij banden, zodat ze iets langer meegaan. Ik bedoel, eigenlijk twee keer zo lang.

Maar ja, er komen voortdurend mensen binnen om hun voertuigen aan te passen: spoilers, zijschorten, getinte ruiten. We zijn in Zuid-Florida, dus dit is heel gebruikelijk om je ramen te tinten - het helpt tegen de hitte en de zon. Laadpoortdeuren. Zoveel mensen zijn gewoon niet bekend met het gebruik van laadpoortdeuren, of deze staat open tijdens het opladen en iemand loopt er langs en ze scheuren gewoon de deur uit elkaar. Dus ja, het is heel gebruikelijk bij de laadpoortdeuren.

Ruitenwissers en cabinefilters. Nogmaals, met de zon en de regen hier zodra het regenseizoen begint, doen we de hele tijd ruitenwissers. De onderdelen van de ophanging raken erg versleten vanwege de prestaties van de voertuigen en de hoeveelheid vermogen. Het belast de ophangingscomponenten, kuilen en het gewicht van het voertuig zwaar. We doen dus veel onderdelen van de ophanging: de voorste en bovenste draagarmen beginnen te piepen, de onderste draagarmen beginnen te kraken en uit elkaar te vallen.

En dan heb je nog de gewone problemen met de spatbordbuigers, die doen we voortdurend. Reparaties van het harnas van de voorbumper of reparaties van het harnas van de achterbumper omdat u een achterkant heeft gekregen. Of uw parkeersensoren.

Dat zijn de meest voorkomende dingen die we hier zien. Verder zijn het gewoon gewone verrassingsdingen die we niet gewend zijn te zien.

EVANNEX: Wat zijn enkele dingen die potentiële Tesla-kopers volgens u moeten weten voordat ze een aankoop doen?

José: Het enige wat belangrijk is voor mensen die er volledig over nadenken om een auto aan te schaffen, dus ze hebben het onderzoek al gedaan, en nu ze er daadwerkelijk over nadenken, is angst voor bereik. Sommige mensen zijn onvermurwbaar en zeggen: ‘Nee, ik zal nooit een EV-voertuig bezitten’ – totdat je er een aanschaft. Maar ja, het belangrijkste onderwerp waar ik mensen meestal over hoor praten, is de bereikangst.

De bereikangst is reëel. Ik was een tijdje een van die mensen die ermee worstelden. Maar het is heel gemakkelijk te overwinnen. Je leert bijvoorbeeld na een paar weken je voertuig te hebben gebruikt. Het is als een gas, je leert gewoon hoeveel het je gaat geven en of je leeg raakt. Mensen zijn gewoon bang dat als je leeg raakt, het een eeuwigheid zal duren om op te laden. In plaats van dat als u uw benzinetank leegmaakt, iemand binnen een paar minuten bij een benzinestation langs kan komen voor $ 5 aan brandstof.

Dat is waar, maar in werkelijkheid zijn er veel manieren om dit te voorkomen. En zodra je in deze voertuigen stapt – niet alleen Tesla, veel van de elektrische voertuigen – hebben ze oplaadstations in jouw omgeving in kaart gebracht, je hebt een lading en je komt ergens.

Het is iets dat je extreem snel leert, en het is niet iets dat een steile leercurve zal zijn of dat een probleem zal zijn. Helemaal niet. Het is gemakkelijker dan een nieuwe telefoon kopen. Zoals je weet als je een nieuwe telefoon krijgt en je denkt: ‘Nu moet ik al mijn contacten doorgeven en horen hoe dit werkt.’ Nee, het is eenvoudiger dan dat, en het gaat supersnel.

En zodra je de voordelen ervan begint te zien, met thuisladen – je tankt dus eigenlijk thuis, je stopt niet bij een benzinestation – het is iets dat je daadwerkelijk van je to-do-lijst haalt, het is er één minder ding. Je neemt hem mee naar huis, je sluit hem aan en je bent klaar. De volgende dag heb je een volle tank en hoef je deze vier dagen lang niet meer te tanken, afhankelijk van je rijgedrag. Dus ja, dat is een van de dingen.

De andere die ik veel hoor is de Full Self-Driving en de Autopilot. Weet je, dit is overal in het nieuws en mensen praten erover. Dus ja, de FSD, die volledig zelfrijdend is, is nog in ontwikkeling. Als het eenmaal uit is en volledig functioneel is, zal het een gamechanger zijn.

Maar het werkt nog steeds zijn problemen uit, vanwege de ontelbare variabelen die er zijn, tussen mensen die de straat oversteken en variabelen op de weg. Ik bedoel, alles kan het systeem verstoren, en het is nog steeds aan het leren. Maar als het eenmaal uit is, wordt het geweldig.

De andere, de Enhanced Autopilot, is een geweldig systeem. Het werkt op de snelwegen en wisselt ook voor u van rijstrook. Ik bedoel, het is nog steeds een computer. Dat is wat ik mensen graag vertel: het is nog steeds een computer en hij kan alleen zo snel reageren als hij kan. Het zal, althans voorlopig, nooit de reflex of de capaciteiten hebben die de menselijke geest heeft.

Het kan niet echt een inschatting maken van wat er op de snelweg naast je gebeurt als een auto onveilig rijdt en je weet afstand te houden van die auto. De computer heeft die logica nog niet. Dus als je dit allemaal leert, is het een heel goed systeem, en je moet het gewoon in de gaten houden. Maar afgezien daarvan is het een geweldig systeem en het blijft werken. Iedereen die het heeft en gebruikt, kent de mogelijkheden ervan, en het zal zich blijven ontwikkelen en steeds beter worden.

Ik bedoel, ik vertel mensen graag alles wat ik kan bedenken voordat ik deze voertuigen aanschaf, dus het komt niet als een verrassing.

Het regeneratief remmen [of regeneratief remmen] kan in het begin ongebruikelijk zijn als je het gaspedaal loslaat en de auto vanzelf remt. Maar als je er eenmaal aan gewend bent, wat misschien maar twee of drie ritjes kost, is er geen weg meer terug. Je went er aan. Zodra je de afstand leert waarop je het gaspedaal en al het andere moet loslaten, is het eigenlijk een heel coole functie van elektrische voertuigen.

En het is niet alleen Tesla. Alle elektrische voertuigen gebruiken hetzelfde regeneratiesysteem en reageren allemaal op dezelfde manier. Misschien wat harder dan andere, maar ja, ze zijn er met een reden en de manier waarop het werkt vanwege de motor.

Dus als je er eenmaal aan gewend bent, en je gewend raakt aan de kracht, de respons en de technologie en deze voertuigen, is het moeilijk om terug te keren. Het is moeilijk om in een ander voertuig te stappen dat u had. U dacht dat u een voertuig met geweldige prestaties had, en nu begint u hieraan? Oef, het verandert alles. Ik kan niet eens beginnen met beschrijven totdat je er in stapt.

EVANNEX: Ja, dat heb ik zeker van een handjevol mensen gehoord. Als je eenmaal voorbij dat eerste leerstadium bent, wordt het gewoon een soort baanbrekend stukje technologie.

Jose: Juist.

EVANNEX: Ik vind dat superinteressant. Verderop, wat denk je dat de Tesla-gemeenschap anders dan andere automobielgemeenschappen?

Jose: Ik heb BMW-fans persoonlijk gekend en er deel van uitgemaakt. Zoals ik al zei, heb ik vele jaren bij BMW gewerkt. En ze zijn behoorlijk hardcore. Ze houden van hun racen. Ze houden van hun vintage voertuigen. Ze houden van hun geschiedenis. En ze halen altijd herinneringen op aan de oudjes: ‘Oh nee, dit voertuig was de beste’, of ‘deze auto uit de jaren 80 was de beste.’ Tesla is nieuw, Tesla is nieuw, en Tesla kwam om een standpunt in te nemen. .

Veel Tesla-bezitters zijn fan, maar op een andere manier. Ze zijn een groot voorstander van het merk. Het zijn niet alleen fans die blindelings iets volgen alleen maar omdat ‘mijn vader het had’ of wat dan ook. Nee, nee, ze begrijpen dat dit voertuig nog steeds een werk in uitvoering is, maar het is bij een bedrijf dat de productie heeft geperfectioneerd, zoals Volkswagen of Toyota, in een tijdsbestek van acht jaar. [Volkswagen en Toyota] bestaan al honderd jaar, geven of nemen.

En ze hebben de impact gezien die ze in de wereld hebben gemaakt, en ze willen daar deel van uitmaken. Mensen willen meedoen aan wat ze doen. Het is niet alleen ‘Oh ja, ik heb een Tesla, laten we naar een bijeenkomst gaan.’ Nee, ze volgen hen rechtstreeks op hun telefoon, wat het bedrijf doet.

Ik bedoel, veel van deze andere fans, en voor veel andere bedrijven, ik zou zeggen 80 procent van hen, weten niet wat er achter gesloten deuren met de fabrikant aan de hand is. Met Tesla is iedereen zich bewust van wat er aan de hand is, ook al is het overal in het nieuws, alles wat je kunt zien. Maar mensen weten dat Tesla een verschil wil maken. En zij willen daar deel van uitmaken.

Vervolgens raken ze, zoals ik al zei, betrokken bij het bedrijf en alles wat daarmee gepaard gaat. De meeste mensen kennen de visie, zoals ze eigenlijk zeggen: ‘Ja, ze zijn er om de komst van duurzaam transport en duurzame energie te versnellen’, wat Tesla niet alleen doet met hun auto’s, ze doen het ook met de zonnepanelen, de oplaadnetwerk, enzovoort, enzovoort. Ze blijven op zoveel dingen innoveren, niet alleen op het gebied van auto's.

Ik bedoel, de mensen zijn zich heel goed bewust van wat ze kopen en waar ze aan beginnen, op een manier dat ze het niet alleen doen omdat ze het niet alleen voor zichzelf doen om in een luxe voertuig te stappen. of geavanceerde technologie, zoals u al zei. Nee, ze weten dat ze aan iets beginnen dat de wereld gaat veranderen, wat het al is, tenminste aan de transportkant.

EVANNEX: Absoluut. De Tesla-gemeenschap blijft maar groeien.

Jose: Juist. En met de Tesla-gemeenschap komt het aanpassen van voertuigen. Eerlijk gezegd zijn ze buiten super eenvoudig. Er zijn niet veel lijnen, er zijn niet veel details die deze auto agressiever maken dan de andere. Nee, je hebt een Model Y Performance en een basismodel Y, het verschil zit hem in de wielen – van buitenaf. Als je meer weet, kun je zien dat de remmen anders zijn, enzovoort. Maar er is niets dat echt te veel van elkaar verschilt, behalve het kleine embleem aan de achterkant.

Dus mensen hebben hun uiterste best gedaan, en bedrijven als EVANNEX en vele andere bedrijven, en ze hebben zoveel producten gemaakt om je voertuig op je eigen manier aan te passen. En er zijn zoveel variabelen dat je elke keer dat er een Tesla-bijeenkomst is, zoveel verschillende dingen ziet die mensen met hun voertuigen doen. Het is geweldig. Het is verbazingwekkend wat er met deze auto’s kan worden gedaan, alleen al op cosmetisch vlak, zonder over de prestaties te praten. Ik bedoel, de ophanging, het upgraden van de remmen. Ik bedoel, deze gemeenschap is behoorlijk betrokken bij wat Tesla's zijn en kunnen zijn.

EVANNEX: Zijn er vragen die ik volgens jou heb gemist en die ik zou moeten stellen?

José: Ik bedoel, met betrekking tot EVANEX, Tesla- of EV-garage, we zijn een nieuw bedrijf, we zijn in oktober begonnen met het openen van onze deuren voor Tesla-klanten, geven of nemen. September of oktober. Het is niet lang geleden. We hebben het behoorlijk druk gehad en we voelen de behoefte hieraan als we zien hoezeer elke klant hulp nodig heeft. Ze vertrouwen alleen op Tesla, dit is in Zuid-Florida, om hun voertuigen te onderhouden en te repareren.

Ze zijn als laatste redmiddel naar ons toegekomen, omdat ze zeggen: ‘Ik weet niet wat ik anders moet doen. Er zijn geen afspraken voor twee maanden', of 'ze vertelden ons dat we een gloednieuwe accu nodig hadden en het werd uiteindelijk iets anders.' Dat willen ze daar uitzoeken, maar ze hebben de auto niet meegenomen om de diagnose te stellen. en u een definitief oordeel geven over wat er met uw voertuig aan de hand is. Ze geven u gewoon een snelle beoordeling op afstand, en daarna zal er verder onderzoek nodig zijn om er zeker van te zijn dat dit is wat u nodig heeft.

Maar ja, we zijn voor veel mensen een reddingslijn geweest. En ja, de markt groeit, maar we lijden ook onder de gevolgen van het betreden van een nieuwe markt, wat betekent dat sommige onderdelen nog niet beschikbaar zijn of dat je lang op sommige onderdelen moet wachten, wat een gedoe wordt. Het enige goede daaraan is dat ze er hier of bij de dealer op moeten wachten, dus het zou geen verschil maken bij een servicecentrum of bij ons.

Maar wij zien daar wel de beperkingen in. We zien wel dat, aangezien het een groeiend merk is, er nog steeds geen aftermarket-onderdelen beschikbaar zijn. Je kunt het bijvoorbeeld niet vinden, nou ja, maar je kunt bijvoorbeeld geen aftermarket-koplamp vinden. Je zult dus een gebruikt exemplaar moeten kopen, iets van eBay, of rechtstreeks van de dealer. Achterlichten? Ja. Er zijn verschillende bedrijven die achterlichten hebben. Bumpers nu, ze hebben aftermarket-bumpers.

Dus ja, de industrie blijft groeien en evolueert naar het leveren van al deze onderdelen, maar er zijn nog steeds zeer gespecialiseerde onderdelen die je niet kunt vinden. De laadpoortdeur, waar ik het bijvoorbeeld over had. Je moet het van Tesla krijgen, want niemand heeft het. Een oplaadpoort – je moet die van Tesla krijgen.

Maar er zijn manieren om het te omzeilen, er is altijd wel iets dat we kunnen vinden via een laadpoortdeur die we eerder hebben gedaan, misschien is er een motor kapot gegaan. We halen hem uit elkaar en dan komt er weer eentje binnen met een kapotte deur. We kunnen dus de andere deur gebruiken waar de motor defect was, we wisselen de motoren om met de andere te werken en voila: we hebben een goed werkende laadpoortdeur. Je weet wat ik bedoel? Dus dat zijn het soort dingen waarmee we hebben gewerkt. En ja, het heeft ons veel geleerd over hoe je hiermee evolueert.

U kunt bij EV Garage Miami terecht voor al uw Tesla- en EV-onderhouds- en aanpassingsbehoeften van de of je kunt ze volgen (en meer leren) op sociale media: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Oorspronkelijk geplaatst op EVANEX. Geschreven door Peter McGuthrie.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …