Rex zegt dat Qantas startslots op Sydney Airport 'hamstert'

Het komt na de ACCC aan maandag voerde aan dat grotere luchtvaartmaatschappijen de regels “kunnen misbruiken” om de concurrentie van kleinere luchtvaartmaatschappijen te onderdrukken, terwijl Sydney Airport het erover eens was dat het landelijke systeem niet werkt. Qantas heeft alle vergrijpen met klem ontkend.

Momenteel kan een luchtvaartmaatschappij voor onbepaalde tijd een tijdslot op een luchthaven reserveren, zolang zij deze 80 procent van de tijd vliegt. Hierdoor kunnen luchtvaartmaatschappijen tot een vijfde van de vluchten annuleren en een monopolie behouden op de meest gevraagde tijden.

Het heeft geleid tot beschuldigingen van critici dat luchtvaartmaatschappijen slots innemen die ze eigenlijk niet nodig hebben, omdat er een enorme buffer is om er zo veel te annuleren, waardoor rivalen voor altijd worden uitgesloten.

“We hebben zeker moeite gehad om slots te bemachtigen op Sydney Airport om ons in staat te stellen op de belangrijkste routes te concurreren, en als gevolg daarvan krijgen we niet de beste slots. We moeten de kruimels gebruiken die op tafel liggen”, aldus Sharp.

“Het vereist onmiddellijke aandacht omdat het de concurrentie op de luchtvaartmarkt belemmert, waardoor de vliegtarieven hoger zijn dan ze zouden moeten zijn en de diensten niet zo goed zijn als ze zouden moeten zijn.”

Sharp introduceerde de regel zelf als minister in de regering van Howard, maar heeft sindsdien herhaaldelijk over de zijne gesproken grote spijt dat ik dit gedaan heb.

“We hadden niet zo genereus moeten zijn met de 80-20-verdeling. Het had 90–10 moeten zijn. Of we hadden een auditproces moeten opzetten om er zeker van te zijn dat luchtvaartmaatschappijen alleen vluchten binnen een bepaald slot annuleerden om legitieme redenen of om redenen die verband hielden met iets waar ze geen controle over hadden. Dus dat is een fout die we destijds hebben gemaakt”, vertelde hij vorig jaar aan Australian Aviation.

Rex is niet de enige luchtvaartmaatschappij die actie eist tegen het slotsysteem, samen met Bonza-topman Tim Jordan vertelt de Australian Aviation Podcast deze week Dat U “Ik moet me afvragen waarom” het annuleringspercentage in Sydney is drie tot vier keer hoger dan in de rest van het land, en dat het systeem een ​​belemmering vormt voor de concurrentiegroei op de binnenlandse markt.

“We hebben zojuist, midden tot eind 2022, de slechtste prestaties op tijd in de geschiedenis van de Australische luchtvaart meegemaakt”, zei Jordan.

“Op basis van de bestaande regels is voor zover ik weet geen enkele luchtvaartmaatschappij gedwongen om slots in Sydney op te geven, wat waarschijnlijk aangeeft dat het huidige systeem niet werkt zoals gepland.”

Het ACCC waarschuwde deze week dat slots in Sydney openstaan ​​voor hamsteren door grotere luchtvaartmaatschappijen – een standpunt dat wordt gesteund door de luchthaven zelf, die niet de regels bepaalt.

“Regels die luchtvaartmaatschappijen toestaan ​​om slots voor altijd te behouden, verergeren de capaciteitsbeperkingen door de mogelijkheden voor nieuwe of groeiende luchtvaartmaatschappijen te beperken om slots te verwerven die nodig zijn om nieuwe diensten te lanceren en te concurreren”, aldus de concurrentiewaakhond.

In een inzending uit 2020 voor de Sydney Airport Demand Management (SADM) Discussion Paper zei Qantas dat het zijn slots gebruikte in overeenstemming met de 80-20-regel en “suggesties van ongepastheid ten stelligste ontkende”.

“Als er annuleringen plaatsvinden, zijn deze voornamelijk te wijten aan factoren waar de luchtvaartmaatschappij geen controle over heeft. Deze omvatten weersomstandigheden zoals mist, stormen en wind (op Sydney Airport, maar ook op andere luchthavens, bijvoorbeeld Brisbane en Melbourne, wat een effect heeft op de luchthaven van Sydney) en operationele annuleringen, zoals ongeplande technische evenementen die ertoe leiden dat vliegtuigen op de luchthaven terechtkomen. Ground (AOG)”, schreef de luchtvaartmaatschappij.