Productie van Air Force's next-gen trainingsjet uitgesteld tot 2024

Correctie: in een eerdere versie van dit verhaal werd het bedrag verkeerd weergegeven dat Boeing in rekening werd gebracht voor wijzigingen aan het T-7A Red Hawk-programma in het derde kwartaal van 2022. Dat is bijgewerkt naar $ 285 miljoen.

Ontwerp- en testproblemen op de nieuwe T-7A Red Hawk-trainingsjet van de luchtmacht, in ontwikkeling bij Boeing, hebben de vliegtuigproductie naar 2024 geduwd, heeft Air Force Times geleerd.

Tegenslagen hebben de glans van een programma afgestompt dat wordt geprezen als een grote stap voorwaarts in de acceptatie van sneller, digitaal eerste vliegtuigontwerp. Het zet ook de luchtmacht onder druk om zijn verouderende T-38 Talon-vloot langer dan verwacht in stand te houden totdat er een vervanger klaar is.

De preproductievluchttests zullen naar verwachting in 2023 van start gaan en Boeing verwacht dat de luchtmacht in 2024 de eerste set operationele vliegtuigen zal bestellen. Inside Defense eerst gemeld over mogelijke vertragingen in november.

Toen de luchtmacht Boeing in 9.2 een contract van $ 2018 miljard toekende voor het ontwerpen en bouwen van het trainingsjet van de volgende generatie, stonden de eerste vijf operationele vliegtuigen gepland voor levering in 2023. De service is van plan om 351 Red Hawks, 46 simulatoren en de bijbehorende grond te kopen. apparatuur.

"We werken samen met de luchtmacht om het schema opnieuw te baseren, inclusief het identificeren van mogelijkheden om het schema te herstellen na aanhoudende COVID-19 toeleveringsketen en personeelsverstoringen", zei Boeing-woordvoerder Didi Van Nierop in een e-mail.

Het gaat om nooduitgangssystemen, inclusief schietstoelen, en vluchtbesturingssoftware, aldus functionarissen van Boeing en de luchtmacht.

Het is niet jouw standaard uitwerpsysteem: in 2020 gaf de luchtmacht bedrijven het mandaat om toekomstige vliegtuigen te ontwerpen die geschikt zijn voor een breder scala aan rekruteerbare Amerikanen, in plaats van normen uit het verleden op basis van een onderzoek uit 1967 onder mannelijke piloten die rekening hielden met hun sta- en zithoogte en bereik .

Dat bracht de luchtmacht ertoe om meer dan 40% van de vrouwen - vooral vrouwen van kleur - ervan te weerhouden piloot te worden zonder een verklaring van afstand.

"Onderdeel van het maken van een nieuwe straaltrainer is het ontwerpen van noodsystemen met het oog op veiligheid en redundantie, zodat studenten in geval van nood het vliegtuig zo veilig mogelijk kunnen verlaten", aldus Van Nierop. "Er is een nieuwe veiligheidsnorm gedefinieerd voor de T-7A om tegemoet te komen aan het bredere scala aan carrosserietypes en -afmetingen voor toekomstige vliegtuigbemanningen."

Maar het creëren van een nieuw jet-ontsnappingssysteem dat werkt voor de overgrote meerderheid van alle potentiële rekruten, is lastig gebleken. Het programma had vanaf oktober 14 2021 kwalificerende tests uitgevoerd op het egress-systeem, toen ze werden onderbroken om problematische resultaten aan te pakken.

De beoordelingen toonden een hoog risico op hersenschudding, onveilige versnelling wanneer een parachute opengaat en de mogelijkheid dat het vizier van een piloothelm met hoge snelheden kan wegvliegen, zei luchtmachtwoordvoerder Maj. Alli Stormer.

"Ontwerpverbeteringen zijn aan de gang en het testen van het ontsnappingssysteem zal naar verwachting in [het] eerste kwartaal van 2023 worden hervat", zei Stormer.

Eerdere problemen met de vluchtbesturingssoftware zijn opgelost en zullen begin 2023 ook worden getest. Een probleem waardoor de vleugels van de jet heen en weer schommelden, werd vorig jaar verholpen.

"We blijven aanzienlijke vooruitgang boeken met de Amerikaanse luchtmacht op het gebied van kwalificatieactiviteiten, terwijl we de risico's voor het schema beperken", zei Van Nierop.

Defense News meldde in december 2021 dat Boeing een formeel besluit verwachtte om in juli 2023 de engineering- en productieontwikkelingsfase van de acquisitie te verlaten en in productie te gaan - bekend als een "mijlpaal C" -besluit. Het budgetverzoek van de luchtmacht voor 2023, vrijgegeven in april, naar schatting tussen oktober en december 2023.

Boeing verwachtte ook dat het programma in 2024 de "initiële operationele capaciteit" zou bereiken, of het minimum aantal vliegtuigen en andere middelen dat nodig is om een ​​basisset missies uit te voeren. Het budget van de luchtmacht koppelt dat aan begin fiscaal 2026.

Boeing zei onlangs dat het de luchtmacht 285 miljoen dollar zou betalen voor kosten in verband met de late ontwikkeling en productie van het vliegtuig. De luchtmacht stuurde een verzoek om details over de boetes naar Boeing; het bedrijf weigerde te antwoorden.

"Boeing en de USAF werken eraan om zoveel mogelijk testontdekking en resolutie zo vroeg mogelijk in het testprogramma in [kalenderjaar] 2023 te verschuiven", zei Stormer. "Het programma onderzoekt voortdurend strategieën om het schema voor de levering van de T-7 aan [Air Education and Training Command] te verbeteren."

AETC-commandant luitenant-generaal Brian Robinson zei tijdens een live opname van de War on the Rocks-podcast in Orlando, Florida, op 30 november dat de T-7 een "zeer capabel" en "vliegbaar" vliegtuig blijft.

Toch overweegt zijn organisatie hoe verdere vertragingen van het programma van invloed kunnen zijn op het vermogen van de luchtmacht om nieuwe jacht- en bommenwerperpiloten af ​​te studeren met behulp van de oude T-38, die voor het eerst werd geleverd in 1961 en vanaf 38 werd geüpgraded naar de huidige T-2001C.

"De T-38 is ontworpen tegen het type vliegtuig uit de F-100-serie", zei Robinson. “De vaardigheden kunnen worden vertaald [naar moderne vliegtuigen]. Ze vertalen gewoon niet zo netjes of snel als ze anders zouden doen.”

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2022/12/08/production-of-air-forces-next-gen-training-jet-delayed-to-2024/