Intermodale vrachtwagenchauffeurs behalen winst tegen zeevervoerders

De chassiswereld komt altijd met een nieuwe wending.

Twee grote beheerders van chassispools, in Chicago, LA/Long Beach, Memphis en Savannah, moeten vrachtwagenchauffeurs toestaan ​​een aanbieder van hun eigen keuze te gebruiken.

De vorming van chassispools zo'n 10 jaar geleden werd aangewakkerd door de wens van zeevervoerders om te stoppen met het leveren van chassis. De reden die werd opgegeven was dat de Amerikaanse regels over wie verantwoordelijk is voor schade bij een ongeval de last bij de eigenaar van het chassis legden. Om te ontsnappen besloten de zeevervoerders de chassisbusiness in de VS te verlaten. Dat is typisch wereldwijd; in Europa zijn bijvoorbeeld de meeste chassis eigendom van transportbedrijven.

Maar hoe krijgen klanten van zeevervoerders in de VS chassis om de containers te verplaatsen als ze eenmaal van de boot zijn? A spel theorie analyse toonde aan dat vrachtwagenchauffeurs geen chassis zouden kopen tenzij ze er vrijwel zeker van waren (meer dan 90%) dat de verlader hun chassis zou gebruiken in plaats van er een voor af te rekenen met de zeevrachtwagen. Vracht moet verhuizen - dus de zeevervoerders moesten een manier vinden.

Het antwoord was 'chassispools'. Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) ontwikkelde Consolidated Chassis Management (CCM) om pools van containerchassis in verschillende havens te vormen en te beheren om ervoor te zorgen dat chassis beschikbaar zouden zijn voor ladingen.

De zwembaden waren duidelijk een opmars. Pooling maakt het altijd mogelijk om aan de vraag te voldoen met kleinere voorraad; het is in wezen een nieuwsverkoper-situatie. Een groot probleem is echter het onderhoud. Een vrachtwagenchauffeur verwacht een chassis dat in goede staat verkeert en tijdens de reis waarschijnlijk geen onderhoud nodig heeft. In de VS is de vrachtwagenchauffeur verantwoordelijk voor het onderhoud onderweg. Dus rijst de vraag: hoe ijverig zullen poolbeheerders zijn bij het onderhouden van chassis die snel omslaan?

Die vraag alleen al was de vonk van een vermeende staking bij het zwembad in LA/Long Beach. De vakbond wilde controle hebben over de arbeiders op het zwembadterrein, die het onderhoud deden. Het werd een groot probleem in de vakbondsonderhandelingen. En de vakbond won: vakbondswerkers werden ingehuurd om de werven te bemannen. Dit ging enigszins om het probleem op te lossen, aangezien de kwaliteit van het personeel werd gecontroleerd door de vakbond en niet door de eigenaren van de werf.

Dit klinkt allemaal goed tot nu toe. Maar er kunnen zich problemen voordoen wanneer individuele vervoersovereenkomsten worden gesloten. In hoeverre kunnen vervoerders aangeven welke apparatuur wordt gebruikt en waar deze leeg moet worden afgeleverd? Welke tarieven worden voor het gebruik vastgesteld? En kunnen contracten worden gewijzigd terwijl het chassis in beweging is, om de terugkeer naar een andere plaats of ergens ver buiten de route van de vrachtwagenchauffeur te specificeren?

In deze zaak oordeelde de bestuursrechter dat motortransporters niet kunnen worden gedwongen poolchassis te gebruiken; ze kunnen hun eigen chassisbron gebruiken. Het is een overwinning voor vrachtwagenchauffeurs. Er is een lastige kwestie van 'standaardchassisleverancier' wanneer het contract de chassisbron niet specificeert, maar het is nu duidelijk dat de rechter wil dat vrachtwagenchauffeurs vrij zijn om hun eigen leverancier te gebruiken.

Dat is een overwinning omdat het vrachtwagenchauffeurs de controle geeft over hun chassisbron en hen verlost van mogelijke problemen met contracten en reparaties waar ze met CCM mee te maken kunnen krijgen. Ze kunnen zelf hun chassiskeuze beheren.

Het is interessant dat er in deze procedure meer dan 9000 pagina's aan documenten zijn ingediend. Het was duidelijk dat beide partijen het gevoel hadden dat er iets te redetwisten was.

John Gallagher·Maandag 06 februari 2023

Intermodale vrachtwagenchauffeurs winnen van zeevracht - FreightWaves

FMC Samenvatting Besluit Tekst

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/