Gegooid als de vaandeldrager van nationale ambities en een wereldspeler, heeft HAL veel te bieden, aangezien het de productievertragingen en operationele tegenslagen met inheemse helikopters en jets het hoofd moet bieden
Het in Bangalore gevestigde Hindustan Aeronautics Limited (HAL) is in de loop van de tijd uitgegroeid tot India's grootste overheidsbedrijf op het gebied van defensie en een voorbode van de militaire luchtvaartambities van het land. Omdat het zichzelf positioneert als een wereldspeler, hebben de crashes en noodlandingen van vliegtuigen die door het zijn vervaardigd en onderhouden, evenals productievertragingen het onder de scanner gebracht.
De vlaggenschipprojecten van de HAL voor de binnenlandse militaire luchtvaart, namelijk de productie van helikopters en straaljagers, worden met afzonderlijke problemen geconfronteerd en hebben een krachtige oplossing nodig. Het straaljagerprogramma - het maken van de Tejas-jet en zijn varianten - lijdt aan vertragingen, herhaald door een recent rapport in het Parlement. Het helikopterprogramma - het maken van de Advanced Light Helicopter (ALH) en zijn varianten - is onder de scanner gekomen voor crashes en noodlandingen, sommige als gevolg van 'plotseling vermogensverlies'.
Een aantal verstandige stemmen zijn op zoek naar een beoordeling om vast te stellen wat de bijna identieke problemen in de helikopter veroorzaakt.
Teja's vechter
Ambtenaren bij de HAL verzekeren dat "onderzoeken (recente problemen met de helikopter) worden uitgevoerd door een crossfunctioneel team van experts die de klanten, certificeringsinstanties, regelgevende instanties en ontwerpers van HAL vertegenwoordigen". Onderzoeken, beweren bronnen, zijn aan de gang en dit zijn geïsoleerde incidenten; "er wordt geen impact verwacht op de operaties van de vloot".
Problemen met de helikopters en de vertraging bij het maken van de jets zijn een zenuwtest voor het Ministerie van Defensie en de HAL. Er vliegen zo'n 284 DHRUV-varianten, grotendeels bij de Indiase luchtmacht (IAF), het leger, de marine en de kustwacht. In de afgelopen drie weken is het gehele wagenpark gecontroleerd; dit was de tweede controle in zes maanden tijd, de laatste was na een crash in oktober 2022. De laatste door de krijgsmacht tot nu toe uitgevoerde toetsing wees op 'materieel falen', een aspect dat te corrigeren valt.
Beide projecten zijn ambitieus voor India, om zelfvoorzienend te zijn en een exporteur te worden. Er zijn doelen gesteld om een ​​binnenlandse producent van militaire uitrusting van $ 25 miljard te zijn en tegen 40,000 een exportdoelstelling van Rs 2026 crore te bereiken.
MiG-21
Vice-admiraal Mukul Asthana (bd), Assistant Chief of Naval Staff (Air), adviseert: “Schuif de verantwoordelijkheid niet af en geef elkaar niet de schuld, het zou in het nationaal belang zijn als alle betrokken instanties snel en resoluut samen zouden komen om de aanhoudend probleem.” Air Vice Marshal Manmohan Bahadur (bd), voormalig aanvullend directeur van het Center for Air Power Studies (CAPS), suggereert “grote veranderingen in het werkethos van HAL, een die excellentie eist en beloont en corrigerende maatregelen neemt, hoe impopulair ook, voor eventuele tekorten”.
'Stabiliteit' tot 'Plotseling vermogensverlies'
In de afgelopen 20 jaar sinds de ALH en zijn varianten door de diensten zijn gevlogen, stonden piloten van de strijdkrachten garant voor 'stabiliteit' van de helikopter, zozeer zelfs dat het aerobatics-team van de IAF, de Sarang, dezelfde machine gebruikt voor zijn zwaartekracht tartend vliegen.
In de afgelopen drie tot vier jaar werden echter kwesties als 'plotseling verlies van vermogen' en 'controlefout' gemeld door piloten die met de ALH vlogen. Alleen al in drie jaar tijd zijn er negen van dergelijke incidenten geweest met crashes en noodlandingen. In het geval van de crash in oktober 2022 in Arunachal Pradesh, stuurden de piloten een 'may-day'-oproep om een ​​technische of mechanische storing aan te geven.
"De regering moet HAL ter verantwoording roepen", meent Bahadur, die een IAF-helikopterpiloot is geweest.
Asthana, die een marinevlieger was, voegt eraan toe: “Zulke mislukkingen mogen niet doorgaan, onderzoek moet naar de oorzaak van het ALH-programma gaan. Er zijn sterke aanwijzingen geweest voor 'controlefouten' bij deze ongevallen.'
Als de besturing mislukt, reageert het vliegtuig niet correct op de input van de piloot; het wordt onmogelijk om het te controleren. HAL-functionarissen zeggen dat ze "er vertrouwen in hebben dat onze ontwerp- en productieprocessen robuust zijn, die worden bijgewerkt op basis van operationele feedback".
Nadat een helikopter van de Indiase marine op 8 maart gedwongen was 'op zee te graven', heeft de marine het casco en de vluchtgegevensrecorders van de helikopter geborgen. Dergelijke noodlandingen met intact casco zijn in het verleden ook gebeurd, maar deze keer was het over zee, zei een hoge functionaris.
Bahadur zegt dat vliegveiligheid elk aspect van het vliegen moet doordringen, “van het ontwerp tot de productiefase. Een vluchtveiligheidsbeoordeling door alle instanties moet met regelmatige tussenpozen worden verplicht”.
HAL-functionarissen beweren van hun kant dat "alle vluchtveiligheidsmaatregelen aanwezig zijn, producten veilig kunnen worden gebruikt en dat we onze klanten nog tientallen jaren van dienst zullen blijven".
De DHRUV-vloot - allemaal met twee motoren - heeft de volgende varianten: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV en DHRUV-WSI. Zelfs de Light Combat Helicopter (LCH) is afgeleid van hetzelfde platform en wordt aangedreven door dezelfde motoren. Na 2011, of de DHRUV MK-III-variant, hebben alle copters de krachtige 'shakti-motor' die is ontwikkeld door HAL en de Franse grote joint venture Turbomeca. Dankzij de motor kan de helikopter tot 21,000 voet vliegen.
Productie opvoeren
De IAF heeft momenteel 31 squadrons (elk 16-18 vliegtuigen) straaljagers tegen de verplichte behoefte van 42 squadrons om een ​​heimelijke tweefrontendreiging van Pakistan en China aan te pakken. In de komende twee jaar zullen alle drie de squadrons van de MiG-21 straaljagers uit het Sovjettijdperk met pensioen gaan. De Jaguar-, MiG-29- en Mirage 2000-jetvloten - allemaal gefaseerd ingevoerd in de jaren tachtig - zullen na 1980-2029 in batches met pensioen gaan. Deze vier soorten jets zijn ongeveer 30 in aantal en hebben een verlengde levenscyclus. Bij de IAF gaan alarmbellen rinkelen, de tijd dringt; het is een proces van vijf tot zes jaar om hoogwaardige militaire technologie aan te schaffen.
"De kwestie van de afnemende sterkte van gevechtssquadrons is bekend, ik weet niet hoe de IAF de aantallen zal behouden", zegt Bahadur.
Vanaf februari 2024 moet India gedurende de komende 14-15 jaar (tot 2038-39) zo'n 470 straaljagers zelf produceren - 370 voor de IAF en 100 tweemotorige straaljagers voor de marine. De productie van 83 TEJAS MK-1A-jets start vanaf februari volgend jaar, gevolgd door 108 TEJAS MK-2-jets, 26 jets van het geavanceerde medium gevechtsvliegtuig (AMCA) en 100 tweemotorige dekgebaseerde jagers voor de Indiase Marine. Er wordt nog een bestelling van 50 jets TEJAS MK-1A verwacht. Deze aantallen staan ​​los van de 114 jets die de IAF via een wereldwijde aanbesteding wil laten doen in samenwerking met een buitenlandse partner in India.
Er is een grote upgrade van de capaciteiten van HAL, een veerkrachtige toeleveringsketen en een gerichte aanpak nodig. De bestaande jaarlijkse productiecapaciteit van HAL is 16 jets en zal naar verwachting oplopen tot 24 jets per jaar met de opening van een nieuwe faciliteit in Nashik. Naast de exportaspiraties is een capaciteit van 40 jets per jaar nodig om de doelstelling van 470 jets te halen. HAL-bronnen zeggen dat het, afhankelijk van de werklast, "opnieuw zal beoordelen en passende beslissingen zullen worden genomen om de interne capaciteit uit te breiden en indien nodig zal de particuliere industrie worden ingeschakeld voor de productie".
Omgaan met vertragingen
In het verleden heeft een vertraging bij het maken van de eerste 40 TEJAS-jets een verkeerde indruk achtergelaten. De IAF bestelde 20 vliegtuigen onder een Rs 2,813-crore contract in 2006 en nog eens 20 vliegtuigen onder een Rs 5,989-crore contract in december 2010. Al deze 40 zouden in december 2016 worden geleverd, maar de leveringen werden pas in februari van dit jaar voltooid. - zeven jaar achter op schema.
De vaste commissie van het parlement citeerde in haar rapport aan de Tweede Kamer op 21 maart van dit jaar de voorzitter en algemeen directeur van HAL, CB Ananthakrishnan, die zei: "Ja, er zijn wat vertragingen opgetreden (in het Tejas-programma)." Op basis van de ervaring zullen toekomstige ontwerp- en ontwikkelingsprogramma's sneller verlopen, vertelde de CMD aan de commissie. Minister van Defensie Giridhar Aramane zei dat de "vertragingen niet uitsluitend te wijten waren aan HAL, er waren vertragingen op verschillende niveaus". Hij haalde de sancties aan die aan India waren opgelegd na de kernproeven van 1998.
Kan HAL deze indruk van vertraging corrigeren? Vice-admiraal Asthana stelt voor om "gezamenlijke deelname en een orgaan met meerdere instanties te hebben om toezicht te houden op de productie van Tejas en de tijdige ontwikkeling van de marinejager". Dit orgaan zou de HAL, overheidsinstanties en de strijdkrachten moeten hebben, stelt hij voor.
Buitenlandse fabrikanten in de VS, het VK en Frankrijk hebben verschillende gepensioneerde piloten en militaire ingenieurs aan boord in verschillende rollen. De HAL CMD zei in februari op Aero India: "We liggen op schema om de eerste Tejas Mark 1A in februari 2024 te leveren." De productiecapaciteit is vergroot, de levering zal voorlopen op schema, beweerde hij, eraan toevoegend dat "vertragingen tot het verleden behoren, we hebben voldoende toeleveringsketen en leveringscapaciteit". HAL-functionarissen zeggen dat er een stevige leveranciersbasis van zowel de particuliere sector als PSU's is ontwikkeld. Particuliere verkopers houden zich bezig met de productie en levering van onderdelen, subassemblages en grote structuurmodules. Dynamatic Technologies, VEM Technologies en Alpha Tocol maken verschillende onderdelen van de Tejas-romp. Larsen & Toubro maakt de vleugels, terwijl TASL de vin en het roer samenstelt.
MiG-21: Verantwoording vaststellen
Door de jaren heen hebben crashes van de MiG-21-jets het land, IAF en HAL, een slechte naam bezorgd. India heeft sinds 874 21 MiG-1963's gekocht - inclusief meerdere varianten en upgrades. HAL heeft er 657 in licentie geproduceerd in India.
In totaal zijn 490 MiG-21's neergestort, waarbij meer dan 170 piloten om het leven zijn gekomen. Oldtimers herinneren zich dat vijf MiG-21's neerstortten binnen een tijdsbestek van drie maanden van 9 april 1985 tot 15 juli 1985. De IAF hield 100 van de MiG-21M-jets gedurende drie maanden aan de grond. Andere varianten (de FL en Bis) werden gefaseerd gecontroleerd. Een schuldspel volgde. Alle neergestorte MiG's werden tussen 1973 en 1981 door HAL geproduceerd onder licentie van de voormalige Sovjet-Unie. HAL beschuldigde de IAF van 'gebrek aan goed' onderhoud, terwijl de IAF vraagtekens zette bij de 'kwaliteitscontrole- en revisieprocedures' van HAL.
In de jaren 2001 en 2002 zijn 24 MiG-21's neergestort. Moskou beschuldigde India ervan reserveonderdelen uit 'dubieuze bronnen' te betrekken. Andrei Y Belyaninov, de directeur-generaal van Rosoboronexport, Ruslands belangrijkste overheidsbedrijf voor de export van wapens, zei: “Slechts 10 procent van de reserveonderdelen kwam uit nieuwe productie in Rusland. De rest werd geleverd door bedrijven die reserveonderdelen kochten uit verouderde voorraden in Oekraïne, Kazachstan en andere republieken van de voormalige Sovjet-Unie.”
Beschuldigingen en tegenbeschuldigingen werden geuit, zelfs toen de MiG-21's bleven crashen. Er is geen onderzoek uitgevoerd naar de eventuele verdeling van de verantwoordelijkheid van de HAL, de IAF of de Sovjet-Unie.
Ondanks een huiveringwekkende kreet werd het ministerie van Defensie niet verantwoordelijk gesteld voor de vertraging bij het vinden van vervangingen.
In dienst, na dienst
Enkele van 's werelds grootste wapenbedrijven, zoals Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, maken gebruik van de diensten van gepensioneerde generaals, admiraals en Air Marshals van hun land om hun producten op de internationale markt te promoten. De gepensioneerde soldaten gebruiken hun persoonlijke connectie met geüniformeerd personeel van bevriende landen om hen te vertellen over een vliegtuig, onderzeeër, oorlogsschip, raket, artilleriekanonnen.
Indiase privé-ondernemingen hebben ook verschillende gepensioneerde hogere officieren aan boord genomen.
De negen PSU's van het Ministerie van Defensie en ook de zeven entiteiten die nieuw zijn opgericht uit de Ordnance Factory Board (OFB) hebben een zeldzame gepensioneerde soldaat in een vooruitstrevende positie.
HAL-operaties
Begonnen als Hindustan Aircraft Limited in 1940, werd het omgedoopt tot Hindustan Aeronautics Limited in 1964. MoD heeft een belang van 75.15% in de defensie-PSU, die beursgenoteerd is. In 2022-23 boekte het bedrijf zijn hoogste omzet ooit uit operaties - Rs 26,500 crore. Het orderboek staat op Rs 82,000 crore, met aanvullende bestellingen van bijna Rs 56,000 crore in de pijplijn.
ALH crasht in 3 jaar
9 mei 2020 Legerluchtvaart, Noord-Sikkim | 5 gewonden
25 januari 2021 Legerluchtvaart, Kathua (J&K) | Een piloot is overleden
3 augustus 2021 Legerluchtvaart, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Piloten luitenant-kolonel AS Baath en kapitein Jayant Joshi zijn overleden
22 oktober 2022 Legerluchtvaart, Migging in Arunachal Pradesh | Vijf doden, waaronder piloten majoor Vikas Bhambhu en majoor Mustafa Bohara | Drie anderen stierven ook: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha en Naik Rohitashva Kumar.
Noodlandingen
8 oktober 2020 IAF, nabij Saharanpur | Geen blessure
6 maart 2021 Army Aviation met twee driesterrenofficieren - luitenant-generaal Raj Shukla en South Western Air Command Chief Air Marshal SK Ghotia - aan boord, nabij Kheda, Gujarat | Geen blessure
2 januari 2022 Legerluchtvaart nabij Jind, Haryana | Geen blessure
8 maart 2023 Gedwongen noodlanding op zee, Indiase marine | Geen blessure
26 maart 2023 Kustwacht op luchthaven in Kochi | Geen letsel

@media alleen scherm en (min. breedte: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media alleen scherm en (max. breedte: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;links:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}