Scheepswerven in de Golf hebben moeite om arbeiders te vinden tijdens de scheepsbouw

Dit verhaal is op 25 april 2023 om 7:53 uur EST bijgewerkt met een verklaring van een woordvoerder van Ingalls Shipbuilding.

WASHINGTON - Een kleine woonboot drijft op Bayou Lafourche op het platteland van Louisiana en biedt onderdak aan werknemers in de Lockport-faciliteit van Bollinger Shipyards, een familiebedrijf, ongeveer 35 mijl stroomopwaarts van de Golf van Mexico.

Het is een van de tijdelijke woonvoorzieningen die Bollinger onderhoudt om niet-lokale werknemers te huisvesten en hen lange reistijden te besparen - een van de prikkels die de kleine scheepswerf biedt om werknemers te lokken en te behouden uit een beperkte pool van geschoolde scheepsbouwarbeiders in de regio. Aan de overkant van de straat zijn verschillende arbeiders in een half dozijn fabrieken bezig met het lassen van staal, terwijl elektriciens zich een weg banen door een wirwar van draden in geassembleerde modules voor de Fast Response Cutters van de kustwacht.

Bollinger heeft ongeveer 3,500 mensen in dienst in 14 vestigingen verspreid over Louisiana en Mississippi, en CEO Ben Bordelon voorspelt dat hij de komende twee jaar waarschijnlijk tussen de 500 en 1,000 extra werknemers zal moeten aannemen, exclusief onderaannemers.

"Ingenieurs zijn momenteel moeilijk [te vinden], en ontwerpers," Bordelon vertelde Defense News in een interview in april in de Lockport-faciliteit. “Ik haat het om alleen de basisdingen te zeggen, maar scheepsbouwers, lassers, elektriciens, schilders; we hebben nu behoefte aan veel verschillende ambachten.

De personeelstekorten waarmee Bollinger wordt geconfronteerd, zijn niet uniek. Scheepswerven in het hele land wijzen op een tekort aan arbeidskrachten als een van de grootste belemmeringen voor de scheepsbouwcapaciteit in de VS. de marine haast zich om de wettelijk vereiste vloot van 355 schepen te bereiken. Uit een analyse van november door het Congressional Budget Office bleek dat het plan van de marine de komende 30 jaar gemiddeld tussen de 33 en 30 miljard dollar per jaar zal uitgeven.

Bollinger won onlangs een contract voor de bouw van het zesde aanlegschip van de marine, dat wordt gebruikt om tijdelijk militair personeel te huisvesten, maar de concurrentie om arbeidskrachten is vooral acuut in de Golf, waar het bedrijf moet concurreren met twee nabijgelegen reuzen in de industrie en met een schare kleinere scheepswerven bovenop de olie- en gasindustrie.

Het bedrijf verplaatst werknemers regelmatig naar meerdere vestigingen omdat de productiebehoeften verschuiven. De nieuw verworven faciliteit in Pascagoula, Mississippi, heeft bijvoorbeeld een instroom van arbeidskrachten nodig om de volgende Polar Security-kotter van de kustwacht te bouwen. Pascagoula is ook de thuisbasis van Ingalls Shipbuilding, de grootste werkgever van de staat met ongeveer 11,500 werknemers.

Ingalls, wiens marinecontracten de torpedobootjager van de Arleigh Burke-klasse en de amfibische LPD van de San Antonio-klasse omvatten, zal naar verwachting ook gaan rekruteren.

"De ontwikkeling van het personeelsbestand is moeilijk, maar we zijn er erg op gefocust en zien goede wervingstrends", vertelde Kimberly Aguillard, woordvoerder van Ingalls Shipbuilding, aan Defense News.

Ingalls Shipbuilding President Kari Wilkinson vertelde verslaggevers in april op de jaarlijkse Sea Air Space-conferentie in Maryland dat het bedrijf "duizenden mensen in een normaal jaar" aannam.

Vijfenveertig mijl verwijderd van Ingalls, de scheepswerf van Austal USA in Mobile, Alabama, biedt werk aan bijna 3,000 mensen. Zelfs nu het werk aan de montage van het laatste Littoral Combat Ship van de marine is afgerond, probeert de scheepswerf het personeelsbestand met een derde vergroten door een nieuwe installatie te openen die uitsluitend bestemd is voor het bouwen van onderzeese modules.

"We bouwen er een nieuw gebouw in dat volledig zal worden gewijd aan onderzeeërwerk", vertelde Larry Ryder, Austal's vice-president voor bedrijfsontwikkeling en externe zaken, aan Defense News in een interview in april op de scheepswerf. "Het gaat om ongeveer 1,000 banen aan output, ter ondersteuning van de onderzeeër-industriële basis."

De krappe arbeidsmarkt en de nieuwe aanwervingen geven werknemers meer invloed bij salarisonderhandelingen.

Salarisgegevens verzameld door Glassdoor geven aan dat lassers in de drie staten doorgaans ergens tussen de $ 27,000 en $ 58,000 per jaar verdienen, waarbij het loon stijgt voor meer gespecialiseerde vaardigheden. Het salarisbereik voor elektriciens in het gebied van $ 30,000 tot $ 77,000 per jaar.

De bedrijven gaan creatief om met de voordelen die ze bieden om werknemers aan te trekken, terwijl ze ook investeren in hun eigen stageprogramma's om een ​​toekomstig personeelsbestand op te bouwen in de hoop dat dit de scheepsbouwindustrie in de regio ten goede zal komen.

Ingalls opende bijvoorbeeld een Chick-fil-a midden op de scheepswerf om werknemers een alternatief te bieden voor het relatief saaie cafetaria-eten. Kort nadat het was geopend, moest Ingalls de franchise van Google Maps halen nadat fans van gefrituurde kip onbewust naar de beveiligde tuin waren gereden op zoek naar de franchise.

Ondertussen paste Austal zijn ploegenschema aan zodat de werknemers vier dagen per week tien uur per dag werken. Werknemers hebben de keuze tussen een driedaags weekend of overwerk op vrijdag. Het heeft ook een eigen opleidingsacademie voor leerlingen, net als zijn concurrenten.

"Je moet goede veiligheidsprogramma's hebben, goede secundaire arbeidsvoorwaarden, goede training - vooraf geld uitgeven aan het werven van de juiste mensen", zei Bollinger's Bordelon. “We bieden intern aanwervingsbonussen aan.”

Ingalls werkt samen met lokale scholen en universiteiten om ongeschoolde leerlingen te werven bij de Maritime Training Academy op de scheepswerf. De faciliteit herbergt meerdere kamers, elk gewijd aan een bepaald onderdeel van het vaartuig, zoals het hanteren van plaatwerk. In één ruimte oefenden zo'n acht stagiaires met helm en veiligheidsbril pijpmontage met een instructeur.

De academie stelt stagiairs in staat om bij Ingalls te gaan werken terwijl ze hands-on scheepsbouwvaardigheden leren, eerst in de klas en vervolgens op daadwerkelijke modules op de werf als onderdeel van een programma van twee tot drie jaar. Vroeger trainde het meer dan 1,000 studenten vóór het hoogtepunt van de COVID-pandemie, waardoor dat aantal daalde tot 400. Ingalls hoopt het aantal stagiairs tegen het einde van dit jaar te verhogen tot 800 en volgend jaar verder te gaan.

'Ingalls werft op een schaal die veel groter is dan wij,' zei Ryder van Austal. 'Bollinger neemt mensen aan. We zijn aan het inhuren. Het is dus een uitdaging. En we moeten verder denken dan alleen mobiel. We moeten landelijk nadenken over hoe we mensen naar de regio trekken.”

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/industry/2023/04/25/gulf-shipyards-struggle-to-find-workers-amid-shipbuilding-spree/