Drie manieren waarop eBay en Pepsi Scope 3-transportemissies aanpakken | Groenbiz

Drie manieren waarop eBay en Pepsi Scope 3-transportemissies aanpakken | Groenbiz

Tijdstempel: 21 augustus 2023 3:45 uur
Bronknooppunt: 2836364

“Het is tweerichtingsverkeer”, zei Maaz Haider, manager van de transitie naar elektrische vrachtwagens bij EDF tijdens de GreenBiz-bijeenkomst Elektrificeren 23 conferentie donderdag. “Je bereikt je waardeketen, maar je houdt ook de communicatiedeuren open zodat zij contact met je kunnen opnemen.”

PepsiCo en eBay zijn twee bedrijven met zeer verschillende bedrijfsmodellen, die beide deze tactiek gebruiken om grip te krijgen op hun Scope 3-transportemissies, omdat ze derden inschakelen om hun inventaris te transporteren. 

Kristen Banks, senior duurzaamheidsmanager van PepsiCo, zei dat in Noord-Amerika bijna 20 procent van Pepsi’s voetafdruk afkomstig is van transport. Voor eBay, een bedrijf dat eigenlijk geen producten maakt, is transport goed voor ruim 85 procent van de totale Scope 3-uitstoot, aldus Melissa Bauer, ESG-strategieleider bij de e-commerce reseller. 

De bedrijven die samenwerken met leveranciers, leveranciers en (in het geval van eBay) zelfs klanten, zijn de enige manier waarop deze bedrijven dit aspect van het bedrijf kunnen gaan koolstofvrij maken. Deze organisaties helpen wagenparken aan te moedigen het aantal lege kilometers te verminderen, over te stappen op hernieuwbare diesel, over te stappen op elektrische wagenparken en de algehele efficiëntie te verbeteren. 

Hier zijn drie manieren waarop deze twee mondiale bedrijven samenwerken met leveranciers om hun gecontracteerde wagenparken van derden koolstofvrij te maken.

1. Gedetailleerde informatie krijgen over de gegevens 

Een van de grootste uitdagingen bij het koolstofvrij maken van de samenwerking met leveranciers is het verkrijgen van toegang tot de juiste en interoperabele gegevens. 

De ongrijpbare gegevens die Banks “de gouden standaard” noemt, zijn het type brandstof, de hoeveelheid die door de vervoerder wordt gebruikt en, als het elektrisch is, uit welk elektriciteitsnet het komt. Maar vervoerders willen die gegevens niet delen omdat deze commercieel gevoelig zijn. Bij gebrek daaraan moeten PepsiCo en eBay dus gestandaardiseerde methodologieën gebruiken.

Volgens Bauer heeft eBay een heel team dat rechtstreeks met vervoerders samenwerkt om miljarden datapunten te verzamelen en te interpreteren. En het heeft een voorsprong omdat het een e-commerceplatform is waar de grootte en het gewicht, de verzendmethode en de locaties van elk afzonderlijk pakket digitaal worden bijgehouden. Dit maakt het gemakkelijker om de uitstoot bij te houden dan voor andere retailers, zoals Pepsi, dat meerdere distributiecentra heeft. Maar het is nog steeds een enorme stap om al die gegevens met elkaar te laten praten.

“Al onze verschillende vervoerders gebruiken niet dezelfde methodologie,” zei ze. “De postdienst gebruikt niet dezelfde berekening als FedEx. En UPS gebruikt niet hetzelfde als DHL.”

2. Het creëren van directe partnerschappen om samen het koolstofarm maken aan te pakken

In 2023 heeft PepsiCo vormden een team met Schneider Nationaal; voor de eerste verzending door derden van een elektrisch voertuig voor het bedrijf. Volgens het persbericht zal het vervoeren van de EV dit jaar resulteren in een vermindering van de uitstoot met 70 procent ten opzichte van de oorspronkelijke routes.

‘In sommige opzichten was het relatief eenvoudig’, zei Banks. “Een directe samenwerking met een vervoerder. Er zijn twee partners bij betrokken en we komen tot een oplossing waar we samen naartoe werken.”

Volgens Banks heeft Schnieder zijn eerste 92 elektrische voertuigen in Zuid-Californië gekregen en PepsiCo verscheept zijn producten met die vloten. Volgens Haider opent het hebben van twee mondiale bedrijven die aan hetzelfde onderwerp werken veel kapitaal en middelen om de elektrische transitie vooruit te helpen.  

3. Elektrificatie als een dienst mogelijk maken  

De andere grote uitdaging voor elektrificatie is het kapitaal vooraf en de lange tijdlijnen die nodig zijn voor wagenparken om de verandering door te voeren. Een tweede model dat PepsiCo onderzoekt, is het inzetten van elektrificatie-as-a-service-activiteiten. 

Volgens Banks heeft PepsiCo contracten gesloten met deze elektrificatie-as-a-service-bedrijven, die de elektrische vrachtwagens en de oplaadinfrastructuur leveren; Vervolgens gaat dat bedrijf op pad om chauffeurs en transporteurs uit te besteden om de inventaris van Pepsi te verplaatsen. 

Wij zien de elektrificatie van de dienstverlening als een alternatieve route om meer van onze voetafdruk te elektrificeren.

“Het is fantastisch als transporteurs de vrachtwagens zelf gaan ophalen en de laadinfrastructuur installeren”, zei ze. “Maar vooral voor kleine of middelgrote vervoerders zal dat niet altijd mogelijk zijn.”

PepsiCo is dat al dit doen in Groot-Brittannië met een bedrijf genaamd Einride. In juli Pepsi gestart het gebruik van twee elektrische vrachtwagens van Einride tussen de twee fabrieken in de Midlands als pilot van het project.

"Veel vervoerders hebben tegenwoordig geen vrachtwagens meer staan ​​en beschikken niet over de expertise op het gebied van het installeren van laadinfrastructuur", aldus Banks. “Dit helpt om die tijdlijn te versnellen. Wij zien dit ook als een schaalbaarder model.”

Correctie: hoewel PepsiCo ook een partnerschap heeft met Schneider Electric, had dit verhaal moeten verwijzen naar een partnerschap met Schneider National. PepsiCo beschikt over een eigen vloot en schakelt ook externe verladers in. Andere aspecten van het verhaal zijn bijgewerkt met verduidelijkende informatie. 

Electrify 23 gemist? Blijf op de hoogte van al onze berichtgeving hier.

Tijdstempel:

Meer van Groenbiz