24% Plugin-voertuigaandeel in Europa – CleanTechnica

MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

---

(Wat een verschil een jaar – en subsidies – maakt. Een jaar geleden vierden we een recordmaand en een BEV-aandeel van 25%. Nu … niet zo veel.)

Terwijl de totale automarkt een positief jaar achter de rug had (+14%), kende december een daling (4% lager dan in december '23), wat de eerste daling in 16 maanden was. Dit werd beïnvloed door de Duitse markt, die in december met een aanzienlijke 23% daalde, ongetwijfeld onder invloed van de economische wolken aan de horizon en de chaotische EV-subsidies die halverwege de maand worden verlaagd.

Twaalf maanden geleden vierden we een recordmaand, die werd beïnvloed door bezuinigingen op de EV-subsidies in een aantal landen. Deze keer is het andersom: de Europese markt voor elektrische auto's voor passagiers kende in december een historische daling, met 294,200 registraties, behoorlijk ver verwijderd van de 413,500 registraties van een jaar geleden. Dat is een enorme daling van 29% op jaarbasis, de ergste daling in meer dan tien jaar. Deze keer werden beide plug-in-aandrijflijnen getroffen door dalende verkopen. BEV’s daalden met 10% naar 25 eenheden, wat – als we de COVID-gerelateerde daling van april 205,922 uitsluiten – de eerste keer is dat BEV’s in het rood stonden sinds december 2020! PHEV’s presteerden nog slechter en daalden in december met 2016% tot zo’n 36 eenheden, de slechtst presterende maand sinds juni 88,000, toen ook de verkoopcijfers met 2019% daalden.

Ondanks dit vreselijke resultaat in december vielen de prestaties over het hele jaar mee. Plug-ins groeiden met 16% naar meer dan drie miljoen eenheden, waardoor ze iets sneller konden groeien dan de totale markt, die in dezelfde periode met 14% groeide.

Deze resultaten beïnvloedden de marktaandeelcijfers, waarbij het aandeel van de plug-invoertuigen in december eindigde op 28%, ver verwijderd van de 38% van december vorig jaar. Op BEV-gebied waren de zaken minder deprimerend, aangezien het resultaat van december 2023 (20%) niet zo ver verwijderd was van wat er een jaar eerder was gebeurd (25% in december 2022).

Kijkend naar het volledige jaar eindigde het PEV-aandeel voor 2023 op 24% (16% BEV), wat slechts een lichte verbetering is ten opzichte van de resultaten van 2022 van 23% (14% BEV). Toch is groei groei, toch?

En 2022 kende ook een kleine sprong ten opzichte van het aandeel van 19% in 2021 (10% alleen al voor BEV’s), dus men zegt dat om nog een significante stijging te vinden, men terug moet gaan naar 2021, toen het steeg van de 11% van 2020 naar 19% PEV-aandeel.

Nu 2024 opnieuw een jaar van zwakke groei is, waarbij met name de Duitse EV-markt zich nog steeds herstelt van het einde van de subsidies, denk ik dat we in 2025 alleen een aanzienlijke stijging van het marktaandeel kunnen verwachten. Ik verwacht dat het plug-in-aandeel dit jaar boven de limiet zal eindigen. Volgend jaar 33%.

Ter vergelijking: de Chinese markt eindigde 2023 al op 37%….

Als we kijken naar de verdeling tussen BEV en PHEV, wordt het verlies aan invloed van plugin-hybrides steeds duidelijker. Terwijl PHEV’s 2021 en 2020 afsloten met hetzelfde aandeel op de plug-inmarkt (46%), zag dat aantal in 2022 aanzienlijk afnemen, tot 39%, en in 2023 zag het aandeel het aandeel zelfs nog verder afnemen, tot slechts 33%. Verwacht dat de daling van de PHEV zich in 2024 zal voortzetten, tot een aandeel van minder dan 30%. Het zou zelfs zo kunnen zijn dat we in 100 een 20% BEV top 2024 zullen zien! Is dat teveel gevraagd?

In december won Tesla #1 en #2, gevolgd door de MG4, de 2023 CleanTechnica Winnaar Auto van het Jaar in Europa. Een voorproefje van hoe 2024 eruit zal zien?

Kijkend naar de top 5 modellen van december op de markt voor elektrische auto's:

#1 Tesla Model Y — De best verkochte elektrische auto van 2022 (en 2023) in Europa had een solide prestatie 25,041 leveringen, waardoor het in december het best verkochte model op de totale markt was! Bovendien was het het best verkochte model in de totale Europese personenauto in het hele jaar 2023! 😮 Hiermee heeft het een aantal primeurs verzameld: 1e EV die de algemene titel wint, 1e niet-Europese model dat de bestsellertitel wint, EN 1e SUV die de #1-status behaalt! (Hoewel het een beetje overdreven is om te zeggen dat de Tesla Model Y een SUV is. Crossover? Ja. SUV? Niet echt….) Kan de middelgrote crossover in 2024 opnieuw de algemene bestsellertitel winnen? Bespreken.

In tegenstelling tot de focus van de Model 3 op Frankrijk, hadden de belangrijkste markten van de crossover een meer diverse toon, waarbij Groot-Brittannië de belangrijkste markt was (4,850 verkopen). Andere topmarkten zijn onder meer Frankrijk (4,618 verkopen), Duitsland (2,721 verkopen), Denemarken (dat meer verkocht Duitsland met 2,937 verkopen), Noorwegen (1,366 verkopen), België (1,043 verkopen), Nederland (1,504 verkopen) en Zweden (1,098 verkopen).

#2 Tesla-model 3 — Tesla's sedan had dat wel 13,152 leveringen in december. Met de recente vernieuwing (en misschien extra prijsverlagingen?), verwachten dat de verkoop van de sedan zal blijven groeien – misschien in een gematigder tempo in 2024. Het jaar zou mogelijk rond de 105,000 à 110,000 verkopen kunnen eindigen. Wat december betreft, was de sedan gericht op Frankrijk (4,790 leveringen) vanwege het einde van de subsidies voor modellen die in China werden gemaakt. Duitsland (1,131 exemplaren) en … Denemarken (1,102 leveringen) waren de andere grote markten voor de Model 3 in december. Verwacht dat de Model 3 in 2024 zal blijven strijden om zilver, en dat er geen modellen lijken te zijn die bijna 10,000 eenheden per maand kunnen produceren (misschien de MG4?), verwachten dat de sedan van Tesla comfortabel op de tweede plaats blijft staan. Aan de andere kant valt er veel te zeggen over de laatste plaats op het podium … maar hierover later meer.

#3MG4 — De ster van MG's line-up eindigde de maand opnieuw op een hoge toon en behaalde 9,196 registraties. Dat is het beste resultaat voor de hatchback ooit in Europa, en je vraagt ​​je af wanneer hij zijn eerste vijfcijferige score zal behalen. Nu de productie volledig is opgevoerd, kunt u ervan uitgaan dat de compacte EV in 2024 zal voortbouwen op zijn huidige succes onverslaanbaar beoordeling van prijs-kwaliteitverhouding. SAIC hoopt hiermee een gemiddelde van 9,000 eenheden/maand te bereiken, een noodzakelijke drempel om volgend jaar de bronzen (of zilveren?) medaille te winnen. Maar die vijfcijferige prestaties in Europa hebben één vraagteken: zal het model in de toekomst zoveel vraag hebben? Het verlies van de Franse markt is niet onbelangrijk. … Wat de leveringen in december betreft, was het niet verrassend dat de Chinese EV de beste score behaalde in Frankrijk (5 verkopen) vanwege het einde van de subsidies voor in China gemaakte elektrische auto’s, maar Duitsland (4,138 verkopen) en het Verenigd Koninkrijk (1,775 verkopen) waren ook aanzienlijk markten.

#4 Skoda Enyaq — De Tsjechische EV was het best verkochte model van de Volkswagen Groep in de tabel 8,377 inschrijvingen in december. Interessant is dat niet alleen het Skoda-model beter verkocht dan zijn Volkswagen-tegenhanger (de ID.4), maar dat de Cupra Born (4,993 verkopen) ook beter verkocht werd dan zijn Volkswagen-broer, de ID.3 (4,652 verkopen). Nu de markt voor bedrijfsauto’s in Duitsland onder druk staat als gevolg van het einde van de subsidies, lijkt het erop dat elektrische auto’s van Volkswagen meer te lijden hebben onder de vraagproblemen dan hun meer op particuliere kopers gerichte Tsjechische en Spaanse broers en zussen. Wat betreft de decemberleveringen van de Enyaq, de waar voor je geld De georiënteerde EV behaalde de beste scores in Duitsland (3,185 registraties) en Groot-Brittannië (1,050 registraties), gevolgd door Zweden (931 registraties) en Zwitserland (924).

#5 BMW i4 — De middelgrote Bimmer had in december opnieuw een recordmaand, met 7,731 eenheden geregistreerd, waardoor BMW voor het eerst in jaren in de top 5 aanwezig was, sinds de toekomstige klassieke BMW i3 uit de topposities begon te dalen. Na een rit door de woestijn, aansluitend op het carrière-einde van de eigenzinnige i3, heeft de Beier er eindelijk een vervanger voor gevonden. Beter nog, het is niet één vervanging, maar twee, want niet alleen eindigde de i4 in december met een recordresultaat en een 5e positie, maar ook de crossover iX1 had een recordscore (7,285 eenheden) en eindigde op de 6e plaats. Dat hadden we dus kunnen hebben twee BMW's in de top 5! In 2024 zal BMW voldoende tijd hebben om volumes uit zijn dynamische duo te melken, waarbij beide modellen zeker kandidaten zijn voor top 5-posities. Wat de decemberleveringen van de i4 betreft, scoorde de liftback veruit de beste score ooit in Duitsland (3,222 registraties). Deze markt alleen al is verantwoordelijk voor bijna de helft van de leveringen van het model in december. De volgende beste markten waren Groot-Brittannië (917 registraties) en Frankrijk (655 registraties).

Kijkend naar de overige bestsellers van decemberNaast de bovengenoemde recordresultaten gaat er ook een vermelding uit naar de Volvo XC60 PHEV, die een verrassende 5,178 registraties scoorde, een nieuw record voor de Zweed, waardoor hij 11e op de ranglijst kon staan ​​en de best verkochte PHEV van december.

Nog steeds op het gebied van PHEV was een ander verrassend resultaat het recordaantal van 4,175 eenheden van Cupra's Formentor PHEV, waarbij de aantrekkelijke sportieve crossover de maand eindigde op nummer 16. Zou dit een goed teken kunnen zijn voor de komende Cupra Tavascan?

Een andere verrassing was de Mini Cooper EV. Tijdens de laatste fases van de huidige generatie wist hij 5,029 verkopen te noteren, het beste resultaat van de hot hatch in twee jaar. Dat noem ik nou uitgaan in stijl….

Buiten de top 20 is er ook genoeg om over te praten, vooral in de categorie volledige maten. De Audi Q8 e-tron pakte de maandtitel van de categorie met 3,262 verkopen foetus Audi's beste score sinds de vernieuwing eind vorig jaar en de bijnaam 'Q8'. Dit sterke resultaat was nodig om de BMW iX te verslaan, met de Beiers knaagdier schitterde in december dankzij 3,197 verkopen, een nieuw jaarbeste voor de Duitse SUV. Betekent dit dat de Audi Q8 e-tron eindelijk zal moeten zweten om in 2024 de categorietitel binnen te halen?

De nieuwe Hyundai Kona EV bleef de leveringen opvoeren, met 3,099 registraties, en verwacht dat dit in 2024 verder zal toenemen.

Tenslotte wordt melding gemaakt van de solide resultaten van de Mercedes EQA (3,201 stuks) en Polestar 2 (3,153 stuks), twee modellen die ook volgend jaar op zoek zullen blijven naar een top 20-positie.

Kijkend naar de ranglijst van 2023, herhaalde de Tesla Model Y de bestsellertitel van 2022 in 2023, terwijl zijn Tesla Model 3 sedan-broer of zus op de tweede plaats bleef. Tesla won dus opnieuw de 1e en 2e plaats in Europa.

Interessant genoeg is dit het vijfde podium op rij voor de Model 3, na goud in 5, zilver in 2019, opnieuw goud in 2020, gevolgd door twee zilveren medailles in 2021 en nu in 2022.

Verwacht dat de Model Y deze titel in 2024 opnieuw zal winnen. Hoewel het moeilijk zal zijn om de score van 255,000 exemplaren van dit jaar te verslaan, wat een stijging van 85% vertegenwoordigde ten opzichte van 2022. En hetzelfde verhaal met betrekking tot de nummer 2-positie van de Model 3: Hoewel de tweede positie verzekerd zou moeten zijn, zal het moeilijk zijn om het resultaat van 2 te verbeteren, dat zelf al slechts 2023% boven de score van 11 lag.

De VW ID.4 eindigde dit jaar net zoals hij 2022 eindigde, op de laatste plaats op het podium, wat betekent dat het podium van 2023 precies hetzelfde is als dat van 2022.

Maar de Duitse crossover zal die positie in 2024 moeilijk kunnen herhalen, omdat hij te maken krijgt met een opkomende MG4, die op zoek is naar een 100,000-achtig resultaat tegen eind 2024. En met de huidige vraagproblemen waar het Volkswagen-model mee kampt, zal de Duitse EV, als de Chinese hatchback inderdaad die hoogten bereikt, geen kans hebben om zijn aanwezigheid op het podium te verdedigen.

Maar dat is nog niet alles: zelfs binnen de Volkswagen Groep zullen de zaken moeilijker worden. De Skoda Enyaq zal in 2024 zijn beste jaar ooit beleven, met mogelijk een verkoopvolume van zo'n 90,000 exemplaren over het hele jaar. Dat zou genoeg kunnen zijn om de VW ID.4 te verslaan als het best verkochte model van de Groep.

En laten we de opkomende BMW's niet vergeten, waarbij zowel de i4 als de iX1 ook op zoek zijn naar topposities.

De donkere paarden van 2024 liggen in de B- en C-segmenten/subcompact- en compactcategorieën. Hoewel groei in de bovenste helft van het auto-ecosysteem nog steeds mogelijk is, liggen de grootste kansen aan de scherper geprijsde kant ervan.

Niet alleen zullen de nieuwe Citroen e-C3 en Renault 5 de verkoop in het B-segment aanzienlijk doen stijgen en voorbij de huidige categorieleider Peugeot e-208 schieten, maar in de categorie hierboven heeft de langverwachte Volvo EX30 genoeg vraag om te verbeteren over de prestaties van de Volvo XC2023 uit 40. Het enige dat Volvo nodig heeft, is de productie snel opvoeren om aan de vraag te kunnen voldoen.

Tegen het einde van de eerste helft van het jaar zouden we een beter idee moeten hebben van hoe de zaken zich zullen ontwikkelen, maar tot die tijd gaan we terug naar de laatste fase van de race van 2023.

De MG4 profiteerde van een bijzonder goed eindejaar en overtrof de Audi Q4 e-tron, waardoor de Chinees-Britse hatchback op de zesde plaats eindigde.

Ook de BMW-modellen profiteerden van de sterke resultaten aan het einde van het jaar, waarbij de i4 twee posities steeg naar de twaalfde plaats, terwijl de iX12 drie plaatsen steeg naar #3. Verwacht dat beide modellen in 15 in de bovenste helft van de tabel zullen eindigen, en dit is van bijzonder belang voor het middelgrote model, want hoewel het moeilijk, zo niet onmogelijk zal zijn om de Tesla Model 2024 in 3 te overtreffen, is het belangrijk dat het fastback-model zijn rol op zich neemt als het sterkste alternatief voor de Amerikaanse sedan – zodat het gemakkelijker wordt voor zijn opvolger, de Neue Klasse sedan uit 2024/2025 (of hoe die ook zal heten) om de Model 2026 te verslaan.

Om het goede moment van BMW Group te benadrukken, was de laatste verandering in de tabel de Mini Cooper EV die de Kia EV6 in #20 verving. Verwacht dat het merk Mini een sterk 2024 zal hebben. Niet alleen de nieuwe Cooper EV zal landen, maar ook de kleine Aceman-crossover en de iets grotere Countryman. Drie nieuwe EV’s dus voor het merk Mini in 2024. Niet slecht…

In de PHEV-competitie pakte de Ford Kuga PHEV zonder veel moeite opnieuw een categorietitel. Het zou echter moeilijker moeten worden om de titel in 2024 te behouden, vooral uit de handen van de nieuwe Mercedes GLC PHEV.

Kijkend naar de groottecategorieën pakte de Fiat 500e de titel stadsauto, waarmee het succes van het Italiaanse model in de mainstream stadsautocategorie werd herhaald. Hoewel de nummer twee Dacia Spring, met verschillende argumenten, het jaar met slechts 5,000 exemplaren achter zich eindigde. Verwacht in 2024 opnieuw een interessante race tussen deze twee.

In het formaat hierboven ging de prijs wederom naar de Peugeot e-208, waarbij de aantrekkelijke hatchback de Mini Cooper EV ruimschoots versloeg. Verwacht in 2024 veel nieuwe concurrentie, te beginnen met de nieuwe Citroen e-C3 en de aankomende Renault 5 en Fiat Pandina, en natuurlijk niet te vergeten de meer niche-nieuwe generatie Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon of Alfa Romeo Milano.

In de compacte categorie won de VW ID.4 opnieuw de titel, maar eindigde de Skoda Enyaq op slechts 4,000 exemplaren. 2024 wordt een interessant jaar in deze categorie. De VW ID.4 zal proberen zijn titel te verdedigen tegen de Skoda Enyaq en MG4, terwijl buitenstaanders, de Volvo EX30 en BMW iX1, ook een kans zouden kunnen maken om het peloton te leiden.

In de bovenstaande categorieën hadden de Tesla’s Model Y en Model 3 geen echte concurrentie onder de middenklassers, maar tegen het einde van het jaar zagen we dat de BMW i4 een voorsprong kreeg op de groep volgers, zodat de BMW EV de afstand ertussen kon verkleinen. en de Tesla-bestsellers in 2024.

In de categorie volledige grootte behaalde Volkswagen Group de 1e en 2e plaats: de Audi Q8 e-tron won opnieuw de titel, met zo'n 27,000 registraties, terwijl de Porsche Taycan het jaar op de 2e plaats eindigde, met zo'n 20,000 registraties. Op de derde plaats eindigde de Mercedes EQE met zo'n 3 registraties.

Al moet gezegd worden dat de BMW iX een sterk eindejaar kende en nipt de podiumplek verloor aan de Mercedes sedan (ze eindigden met slechts 300 exemplaren van elkaar gescheiden).

Zal de BMW iX in 2024 achter de grote Audi aan kunnen gaan? En zal de nieuwe BMW i5 de aartsrivalen Mercedes EQE en Porsche Taycan verslaan?

In de personenauto merk ranking, Tesla (12.1%) hernieuwde zijn bestsellertitel, de derde in Europa en de tweede op rij. Verwacht dat het de belangrijkste kandidaat voor de titel van 3 zal blijven, ook al zou het onderweg wat marktaandeel moeten verliezen.

Een stijgende BMW (8.8%, een stijging van 0.3%) won opnieuw de tweede plaats en is ook de belangrijkste kandidaat voor de nummer 2-positie in 2024. BMW won daarbij wat marktaandeel, maar niet genoeg om de voorsprong van Tesla in gevaar te brengen.

Volkswagen (aandeel van 8.2%) eindigde eveneens op dezelfde plaats als vorig jaar, namelijk 3e. Dit maakte het podium van 2023 precies hetzelfde als dat van 2022, en repliceerde daarmee wat er gebeurde in het modellenklassement. Hoewel Volkswagen de leiderschapspositie graag uit de handen van Tesla zou willen heroveren, zonder vers metaal in 2024, zal dat niet mogelijk zijn, dus het enige wat het kan hopen is om niet nog meer marktaandeel te verliezen. Misschien kan Volkswagen in 2025, met de nieuwe ID.2 kleine EV, een poging wagen op nummer 1. Als de rest van de concurrentie het toelaat, natuurlijk….

Mercedes (7.8%) eindigde op de 4e plaats, net als in 2022, terwijl Audi (5.8%) de 5e plek veiligstelde (dezelfde positie als in 2022), waarmee hij eindigde voor #6 Volvo (5.6%).

Top autogroepen/allianties voor de verkoop van elektrische voertuigen in Europa – 2023

Tenslotte wordt gekeken naar de OEM-niveau, nummer 1 Volkswagen Group (21.2%) had er geen probleem mee om opnieuw de eerste plaats op de markt voor elektrische auto's te veroveren. Stellantis (13.1%, tegen 13.7%) herhaalde zijn tweede plaats met enige mate van comfort, ondanks een vreselijke decembermaand van de Franse kant van het conglomeraat, waarbij Peugeot die maand niet in de top 20 stond. Verwacht dat Stellantis zijn aandeel in de aandelenmarkt zal herwinnen 2024, gezien het grote aantal nieuwe/vernieuwde elektrische voertuigen die de komende maanden op de markt zullen komen.

Tesla stond op de derde plaats, met een aandeel van 3%, vóór de opkomende #12.1 BMW Group (4%, een stijging van 10.4%). Het Amerikaanse merk won de bronzen medaille die in 0.3 naar de Duitse OEM ging. Verwacht een spannende race tussen deze twee in 2022. BMW Group zou als favoriet moeten beginnen gezien het groeipotentieel van zijn gelijknamige merk (de i2024 en iX4 dynamisch duo) en ook alle frisse EV’s afkomstig van het Britse merk Mini.

De 5e positie wisselde van eigenaar in de laatste fase van de race, waarbij Hyundai-Kia (8.3%, tegen 8.4% in november) de plek verloor aan Mercedes-Benz (8.4%), waardoor de Duitse OEM in dezelfde positie eindigde het was in 2022.

Verwacht in 2024 een interessante race om deze positie, aangezien Mercedes het lastig zal krijgen om de plek veilig te stellen. Hyundai-Kia, Geely-Volvo en de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie zullen vers metaal aan de betaalbare kant van de markt hebben, waardoor ze hun volumes volgend jaar aanzienlijk kunnen laten groeien.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/