2024 GMC Canyon Review: Klaar voor de trail, blij tijdens het woon-werkverkeer

Voors: Geweldige exterieurstyling voor alle afwerkingen; pittige aandrijflijn; uitstekende AT4X offroad-trims; geweldige technische en interieurvoorzieningen

nadelen: Slechts één cabine-bedcombinatie; wordt snel duur; stevige rit voor de meeste trims

De GMC Canyon uit 2024 is een uitstekende middelgrote pick-up. Zo ook de Chevrolet Colorado, zijn tweelingbroer met vlinderdasmerk, maar met de nieuwe generatie, de Canyon doet het beter dan ooit om zichzelf te differentiëren. Het begint met de styling waar GMC biedt een kies-je-eigen-avontuur tussen de verschillende afwerkingen. Je kunt stijlvol en luxe gaan met een Denali of stoer en gemeen met de AT4.

Offroad-junkies kunnen nu ook alles vinden wat ze nodig hebben in de Canyon-reeks, aangezien de AT4X in feite de dubbelganger van de Colorado ZR2 is, die geniet van zijn magische Multimatic-dempers voor uitstekende prestaties, ongeacht de ondergrond. En als je nog extremer wilt: dat is er de AT4X AEV-editie. De viercilinder turbomotor is daarmee meer dan krachtig 430 pond-voet koppel, en in tegenstelling tot de Colorado die verschillende vermogensniveaus biedt, heeft de Canyon alleen de hoogste vermogensspecificaties, ongeacht het uitrustingsniveau.

Het enige nadeel van de Canyon is de hoge prijs, maar hij ondersteunt die prijs tenminste met technologie en mogelijkheden. De Canyon en Colorado zijn zelfs zo goed dat ze meteen een van onze favoriete pick-ups zijn geworden, ongeacht hun grootte of segment. Het is dan ook onnodig om te zeggen dat de versie van GMC het zeer goed doet binnen zijn huidige segment, waardoor we er de voorkeur aan geven boven stoere exemplaren als de Ford Ranger en Nissan Frontier. Het heeft misschien geen efficiënt antwoord op de De nieuwe hybride variant van Toyota Tacoma, maar de Canyon is ongeveer net zo goed als mogelijk voor de middelgrote truck deel 2024.

Interieur & Technologie   |   Passagiers- en laadruimte   |   Prestaties en brandstofverbruik

Hoe het is om te rijden   |   Prijzen en uitrustingsniveaus   |   Crashclassificaties en veiligheidsfuncties

Wat is er nieuw voor 2024?

De GMC Canyon was geheel nieuw voor 2023, dus er zijn niet veel veranderingen voor de truck in 2024. GMC heeft voor het nieuwe jaar een nieuw model toegevoegd met de AT4X AEV Edition die de offroad-prestaties verbetert naast de toch al indrukwekkende AT4X. Jij kan vind hier onze eerste ritrecensie van de AEV-editie. Naast de introductie van het AEV-model maakt GMC het 11-inch digitale instrumentenpaneel standaard in alle uitvoeringen – dit werd voorheen alleen geïnstalleerd op de Denali en AT4X. Andere uitvoeringen hadden een 8-inch versie.

Hoe zijn het interieur en de technologie in de auto van de Canyon?

In de typische GMC-stijl is het Canyon-interieur vergelijkbaar met, maar toch anders dan het zijne Chevy tweelingbroer, de Colorado. Het is ook een enorme verbetering in kwaliteit en uiterlijk ten opzichte van de vorige generatie. Het eerste dat opvalt als u de cabine binnenstapt, zijn de technologie en de schermen recht in uw gezicht. Elke versie van de Canyon krijgt een 11.3-inch infotainment-touchscreen met onder meer draadloos Apple CarPlay en draadloos Android Auto. Elke uitvoering krijgt ook hetzelfde 11-inch digitale cluster. Alle schermen zijn voorzien van gebruiksvriendelijke bedieningselementen en snelle reacties op invoer en uitvoering Google ingebouwd software. Dat betekent dat u Google Maps als uw eigen navigatiesysteem heeft en de mogelijkheid om extra apps te downloaden uit de Google Play Store.

De cabine bestaat echter niet alleen uit schermen, aangezien GMC vasthoudt aan harde knoppen/knoppen voor vitale items zoals klimaatregeling, rijmodi en volumeregeling (OK, dus de koplampen zijn vreemd genoeg weggestopt in het touchscreen, wat niet geweldig is) . In de middenconsole zit een flinke, traditionele PRNDL-shifter; en er is voldoende ruimte in zowel de bekerhouders als de deurvakken voor uw drankbenodigdheden.

GMC onderscheidt de Canyon van de Colorado met verschillende ventilatieopeningen en unieke dashboardafwerkingen. De AT4X (boven, rechtsboven) en Denali (boven, linksonder) onderscheiden zich het meest. De Denali is voorzien van prachtig lasergeëtst hout naast mooi leer en kunstzinnige stiksels (we doen hier een volledige Canyon Denali-interieurrecensie), terwijl de AT4X overal sportieve rode accenten en hoogwaardig leer krijgt.

Hoe groot is de Canyon?

De Canyon valt in de middelgrote klasse van pick-ups, en bevindt zich qua totale voetafdruk aan de grotere kant van het segment. Hij is er maar in één carrosserievorm: een dubbele cabine met wat gewoonlijk als een kort bed wordt beschouwd, van 5 meter lang.

Binnen voelt de eerste rij van de Canyon enorm ruim aan en biedt een indrukwekkend zicht op de weg terwijl je hoog boven de grond zit. De achterbank is, zoals ze meestal in het segment van de middelgrote pick-ups voorkomen, een beetje krap, maar nog steeds volledig werkbaar en comfortabel voor een gemiddelde volwassene met een beenruimte van 34.7 inch achterin. Kinderzitjes zijn mogelijk, vooral als ze naar voren gericht zijn, maar het anker aan de achterkant is moeilijk te gebruiken en we raden u ten zeerste aan professionele hulp in te roepen om een ​​stoel veilig op zijn plaats te bevestigen.

Het bed zelf ziet er op het eerste gezicht misschien uit als het bed van een gewone pick-up, maar de achterklep verbergt een leuk trucje met nieuwe opbergruimte in de achterklep die GMC de ‘MultiStow Tailgate’ noemt. Een soort ondiepe opbergbak aan de binnenkant van de achterklep kan worden opgeklapt en daarin kunnen kleine spullen worden opgeborgen. We zouden kunnen zien dat het nuttig is voor dingen die je altijd bij de hand wilt hebben, maar niet rond het bed wilt vliegen, en mogelijk zelfs handig voor feestjes op de achterklep als extra plek om dingen neer te zetten.

Wat zijn de brandstofverbruik- en prestatiespecificaties van de Canyon?

Terwijl de Colorado verschillende motorvermogens biedt, komt de Canyon maar op één manier. De 2.7-liter viercilinder met turbocompressor produceert 310 pk en 430 Nm koppel, waardoor hij een behoorlijk koppelmonster is. De enige transmissie is een achttrapsautomaat, en terwijl achterwielaandrijving standaard is op de Elevation-uitvoering, is vierwielaandrijving standaard op elke andere uitvoering – deze is optioneel op de Elevation. Het brandstofverbruik bedraagt ​​19 mpg in de stad, 23 mpg op de snelweg en 20 mg gecombineerd met achterwielaandrijving. Die cijfers dalen tot 18/22/19 mpg in niet-AT4X-varianten met vierwielaandrijving. De cijfers dalen aanzienlijk lager voor de AT4X, aangezien deze een vermogen heeft van 16/16/16 mpg. Dat zou de prijs zijn van groot, zwaar en extra grip all-terrain banden.

What’s the Canyon like to drive?

Hoe de Canyon rijdt en handelt, hangt grotendeels af van of je voor de AT4X of een van de andere trims kiest. Wat is De aandrijflijnervaring is echter consistent over de trimlijnen. Alle modellen genieten van de grommende en behoorlijk pittige viercilinder met turbocompressor, en dit maakt de Canyon verrassend snel in rechte lijn. Door het enorme koppel bij lage toerentallen voelt deze motor veel krachtiger aan dan V6-motoren in dit segment bij lage snelheden, hoewel er een bepaald type voor nodig is om van het landbouwgeluid van de motor te kunnen genieten. Het slepen bedraagt ​​maximaal 7,700 pond voor elke trimbeurt, behalve de AT4X, die een daling ziet tot een maximum van 6,000 pond slepen beoordeling.

Wat het rijgedrag betreft: alle Canyons buiten de AT4X hebben dezelfde vering met passieve dempers en een hoge rijhoogte die goed geschikt is voor off-road rijden. De rit zelf is een beetje veerkrachtig over slechte bestrating, hoewel hij geen grenzen overschrijdt omdat hij te oncomfortabel is bij dagelijkse rijtaken. Zolang je accepteert dat een ruige rit gepaard gaat met de ruige looks, zul je het goed vinden met de wegbeheersing van de Canyon.

Stap over op de AT4X (het equivalent van een Colorado ZR2) en je kijkt daarmee naar een totaal ander spel model hightech Multimatic DSSV-schuifklepdempers, extra centimeter veerhoogte en een serieuzere wiel-bandcombinatie voor offroad-rijden. Deze dempers absorberen grote oneffenheden, zowel op de weg als off-road, alsof ze er nauwelijks zijn, en zorgen voor een comfortabele rit, ongeacht de ondergrond. Ze zijn de ideale partner voor offroad-rijden op hoge snelheid in de woestijn, maar tel de AT4X niet mee in rotsklimscenario's. Dat geldt vooral voor de AEV-editie (het equivalent van de Colorado ZR2 Bizon) dat nog meer offroad-goodies krijgt, zoals grotere 35-inch banden, een grotere bodemvrijheid en een volledige reeks bodembescherming. De truck is iets langzamer met al het extra gewicht in offroad-uitrusting en grotere banden, maar er is geen betere Canyon om vanuit de fabriek offroad te gaan dan deze volledig beladen AEV-uitrusting.

Welke andere Chevrolet Canyon-recensies kan ik lezen?

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition Eerste Drive Review: de business-class Bison

Onze eerste ritrecensie van de Canyon AT4X AEV Edition, waarbij we hem off-road gaan en uitzoeken hoe de AEV-upgrades zijn mogelijkheden helpen vergroten.

GMC Canyon Denali Interior Review: DE luxe middelgrote vrachtwagen

We ontleden de meest luxueuze versie van de Canyon in een diepgaande interieurrecensie van de Denali-bekleding.

Wat is de prijs van de Canyon 2024?

De GMC Canyon begint bij $37,595, inclusief de bestemmingstoeslag van $1,595. Hiermee krijgt u de Elevation-uitvoering die standaard wordt geleverd bij achterwielaandrijving. Als je vierwielaandrijving wilt, voegt dat $ 3,300 toe voor een basisprijs van $ 40,895. De Elevation-uitvoering is mooi uitgerust met standaard 17-inch lichtmetalen velgen, terreinbanden, een op afstand te vergrendelen achterklep, proximity entry en startknop, handmatig bediende voorstoelen, de twee grote instrumenten- en infotainmentschermen die hierboven zijn beschreven, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde Google-apps, drie USB-poorten en een audiosysteem met zes luidsprekers. Vervelend is dat het stuur alleen kan kantelen; de andere trims krijgen ook een telescopische aanpassing.

De AT4 voegt belangrijke extra's toe, zoals een trimspecifieke robuuste styling, de MultiStow-achterklep, LED-mistlampen, 18-inch wielen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen, automatische klimaatregeling met twee zones, 120V-stopcontacten in het bed en de cabine, een handleiding verschuifbare achterruit, starten op afstand en een extra USB-poort aan de achterkant, naast vele andere kleine upgrades.

De Denali is het topsegment als het gaat om luxe en voegt daar de eerder genoemde fraaie interieurafspraken aan toe, 20-inch wielen, treeplanken, voldoende chromen buitenafwerking, een head-up display, Bose-geluidssysteem, verwarmd stuurwiel, draadloze telefoon lader en vrijwel elk rijhulpsysteem uit het boek. De AT4X is op dezelfde manier uitgerust vanuit technisch en feature-oogpunt, maar bevat alle offroad-uitrusting die we in eerdere secties hebben beschreven.

Basisprijzen voor alle vier de uitvoeringen vindt u direct hieronder.

Hoogte: $37,595
AT4: $ 44,595
Denali: $52,595
AT4X: $ 55,895

Wat zijn de veiligheidsbeoordelingen en rijhulpfuncties van de Canyon?

De Canyon wordt standaard geleverd met een hele reeks rijhulpfuncties, waaronder waarschuwing voor voorwaartse botsingen en automatische noodgevallen remmen met voetgangers- en fietserdetectie, Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist. Het Canyon Safety Plus-pakket voegt dodehoek- en kruisverkeerswaarschuwingssystemen met stuurassistentie toe. Voeg het technologiepakket toe en u krijgt voetgangerswaarschuwing achteraan, adaptieve cruisecontrol en een 360 graden camera. Deze extra rijhulp-/veiligheidsvoorzieningen zijn standaard op de Denali- en AT4X-uitvoeringen GM's actieve veiligheidswaarschuwingsstoel.

De 2024 Canyon was op het moment van schrijven nog niet aan een crashtest door een derde partij onderworpen.

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }