一般に信じられていることとは反対に、有鉛燃料はまだ存在しています。 米国環境保護庁 (EPA) は 1990 年代半ばにそれを段階的に廃止しましたが、特定の例外が認められました。 現在、新車、トラック、その他の自動車は有鉛燃料の使用が禁止されていますが、EPA は飛行機や他のいくつかの代替車両に有鉛燃料を使用することを許可しています。 一部の飛行機がまだ鉛燃料を正確に使用しているのはなぜですか?
Avgas のすべてと、一部の航空機がまだそれを使用している理由
有鉛航空燃料は avgas として知られています。 米国連邦航空局 (FAA) によると、鉛を含む唯一の輸送用燃料です。
一部の飛行機がまだ有鉛燃料を使用している主な理由の XNUMX つは、エンジンが無鉛燃料をサポートしていないためです。 古い飛行機には古いエンジンが搭載されており、これらのエンジンの中には、アビガスのような有鉛燃料でしか作動できないものがあります。 有鉛航空燃料が禁止された場合、少なくともエンジンが無鉛燃料で動作するように交換または改造されるまで、航空機は基本的に運航停止となります。
有鉛ガスは、無鉛ガスよりもオクタン価が高くなります。 オクタン価は、燃料のアンチノック特性の測定値です。 オクタン価が高いほど、発火または爆発することなく燃焼に対する抵抗が大きくなります。 有鉛燃料はオクタン価が高いです。 したがって、エンジンの燃焼室内で高温で燃焼する可能性があります。
有鉛対無鉛
一部の航空機はまだ有鉛燃料を使用していますが、無鉛燃料の方がはるかに一般的です。 たとえば、ほとんどすべての民間航空機は現在、無鉛燃料を使用しています。 多くの小型飛行機も無鉛燃料で飛行します。
商用旅客機やその他の最新の飛行機は、通常、灯油ベースの無鉛燃料の一種を使用しています。 有鉛燃料よりもオクタン価が低い場合がありますが、スパークプラグを汚す可能性は低くなります。 スパークプラグファウリングとは、スパークプラグにオイルやカーボンなどの汚染物質が蓄積し、効果が低下する現象です。 もちろん、無鉛燃料は環境により良いです。
無鉛航空燃料の継続的な推進
無鉛航空燃料を優先して、すべての有鉛航空燃料を段階的に廃止するための集団的な取り組みがまだあります。 2022 年 2030 月、FAA は、航空および石油業界の最大の利害関係者とのパートナーシップを発表しました。 Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (EAGLE) として知られるこの新しい取り組みは、XNUMX 年末までに有鉛航空燃料を完全に廃止することを目指しています。
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- Platoblockchain。 Web3メタバースインテリジェンス。 知識の増幅。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源: https://monroeaerospace.com/blog/why-some-airplanes-still-use-leaded-fuel/
- 2022
- a
- 私たちについて
- 従った
- 管理
- 代理店
- 飛行機
- すべて
- ことができます
- 代替案
- &
- 発表の
- 周りに
- 航空
- 禁止されました
- なぜなら
- になる
- 信念
- より良いです
- 最大の
- 焼く
- カーボン
- 自動車
- 一定
- 室
- 集団
- コマーシャル
- コマンドと
- 完全に
- 含まれています
- 汚染物質
- 継続します
- ここから
- ドント
- 効果的な
- 努力
- 排除する
- 排出量
- エンジン
- 環境
- 環境の
- EPAは
- 本質的に
- 正確に
- 賛成
- 特徴
- 連邦政府の
- 少数の
- から
- ガソリンタンク
- GAS
- ガソリン
- 大きい
- ハイ
- より高い
- HTTPS
- 発火
- in
- IT
- 既知の
- つながる
- 可能性が高い
- メイン
- 多くの
- 最大幅
- モダン
- 修正されました
- 他には?
- 新作
- 油
- その他
- パートナーシップ
- 石油
- 相
- 現象
- プラトン
- プラトンデータインテリジェンス
- プラトデータ
- ポイント
- 人気
- プロパティ
- 保護
- プッシュ
- 評価
- 理由は
- ラン
- 求める
- 単に
- 小さい
- 一部
- スパーク
- ステークホルダー
- 駅
- まだ
- そのような
- サポート
- アプリ環境に合わせて
- したがって、
- 〜へ
- 輸送サービス
- トラック
- 一般的に
- 私達
- つかいます
- 車
- which
- 無し
- でしょう
- ゼファーネット