ハンズフリー メルセデスベンツ ドライブ パイロット レベル 3 システムをテスト

メルセデス・ベンツ ドライブ パイロットは最近、ネバダ州での使用が認定され、米国で初めて道路法に準拠したレベル 3 の先進運転支援システム (ADAS) になりました。 昨年ドイツで最初に承認されたカリフォルニアは、ベンツのターゲット市場の次の市場です。 レベル 2 はいくつかの「ハンズオフ」システムで構成されていますが、メルセデスは、レベル 3 ADAS は「アイズ オフ」であると述べています。

レベル 2 ADAS – によって普及 テスラ オートパイロット – 現在、多くの新車でオプションになっていますが、レベル 3 は見つけるのが難しく、 Sクラスセダン & 式 ヨーロッパと ホンダレジェンド 日本では。 メルセデスベンツのドライブパイロットが米国に到着します 2023 年の後半には、まだ価格が高騰しています。 ただし、ドイツでは S クラスが 5,000 ユーロ、EQS が 7,000 ユーロです (現在の為替レートで、それぞれ 5,320 ドルと 7,448 ドル)。 このジオフェンスされたレベル 3 システムは、一部の高速道路で時速 40 マイルまで作動します。 メルセデス·ベンツ Drive Pilot の不具合に起因する事故については、当社が責任を負うものとします。

長時間、ゆっくりと

体験できました ドライブパイロット 昨年の夏はドイツのメルセデスのインメンディンゲン試験場でドライバーとして、先月はシリコンバレーでパッセンジャーとして直接体験しました。 ドイツでのドライブは、制御された環境でレベル 3 システムがさまざまな交通状況にどのように反応するかを紹介することを目的としていました。 カリフォルニアでは、ドライブ パイロットがラッシュアワーの高速道路で安全装置なしで動いているのを目撃することができました。

現在の時速 40 マイルの制限は 規制的であり、技術的ではない. メルセデスは、連邦および州の法律が許す限り、OTA アップデートを介して時速 70 マイル程度に引き上げる予定です。 今のところ、時速 40 マイルのシステムは、ラッシュアワーの交通での使用に最適です。 ドライブ パイロットを有効にするには、まずレベル 2 システム (アダプティブ クルーズ コントロールとステアリング アシスト) を有効にする必要があります。 また、前の車線に別の車両があり、レベル 3 の機能が承認されている道路を走っている必要があります。 GMのスーパークルーズ、主にアクセスが制限された高速道路や州間高速道路で機能します。

ドライブ パイロットを搭載したメルセデス車には、ステアリング ホイールの 9 時と 3 時の位置に 3 組の大きな銀色のボタンと LED ライトが取り付けられています。 レベル XNUMX システムは、これらのライトが白色の場合に使用できます。 いずれかのボタンを押すと、システムが起動し、ライトが緑色に変わります。 道路から目を離すことはできますが、目を閉じたり、インストルメント パネルの上に取り付けられたドライバー注意カメラを遮ったりすることはできません。

また、Drive Pilot が要求した場合は、10 秒以内に引き継ぐ準備ができている必要があります。 まず、ライトが赤くなり、続いて警告音が鳴ります。 その後、反応しない場合、システムはシートベルトを繰り返し引っ張ります。 最後に、それでもハンドルを握らないと、車はハザード ライトを作動させ、車線内でゆっくりと停止します。 ドライブ パイロットは、銀色のボタンを押すか、ハンドルを回すか、ペダルを踏むことで、いつでもキャンセルできます。

ドイツのトラックでは、メルセデスがトラックを含む他の複数の車両を使用して、いくつかの異なる交通シナリオをシミュレートしましたが、私はドライブ パイロットで S クラスのハンドルを握っていました。 レベル 3 のシステムは、中央の画面で Web をサーフィンしている間、ストップ アンド ゴーの交通、不安定なドライバーが私を遮り、車が故障して車線に部分的に停止することさえ処理できました。 後方から接近する緊急車両も検知。

一方、カリフォルニア州のルート 101 では、メルセデスの担当者がハンドルを握っている間、私は EQS の助手席にいました。 ドライブ パイロットは、ラッシュアワーの渋滞を何マイルもドラマなしで案内してくれました。 それでも、レベル 3 システムがいかに自信を持ってスムーズに運転しているかには感銘を受けました。

しかし、すべてが意図したとおりに機能しましたが、改善の余地があります。 たとえば、Drive Pilot は、自分の車と前の車との間に多くのスペースを残し、他のドライバーが隙間に滑り込むのを招きます。 それが必然的に起こると、引き戻してこのスペースを元に戻し、さらなる侵入につながります. これは、ドライバーがより攻撃的で、より長い移動につながる場所で問題になることがわかります. また、ハイパースクリーンでビデオを見て時間を過ごしましたが、これは本当に問題ですか?

ドライブ パイロットは、異常な道路の破片を検出した場合、道路が濡れすぎている場合、または緊急車両が接近している場合にも、運転を引き継ぐように求めます。 これらの例外を検出できるのは、フロントのライダーとステレオ カメラ、ホイール ハウスの湿気センサー、高精度 GPS、追加のリア カメラなど、一連の追加センサーのおかげです。

その追加のリアカメラは、運転席側のリアフロントガラスの後ろに高く取り付けられています。 点滅するライトを探して緊急車両を検出し、サイレンの音を聞くマイクによって支援されます。 LIDAR とステレオ カメラにより、コンピューターは 3D で見ることができます。 ドライブ パイロットを装備した車には、冗長 EPS モーター巻線、冗長ホイール回転センサー、およびバックアップ電源用の追加の 12 ボルト バッテリーも含まれています。

近くのアクセスが制限されたハイウェイに近日登場

ドイツ市場と米国市場の車の Drive Pilot ハードウェアは同じですが、ソフトウェアにはいくつかの違いがあります。 米国では、レベル 3 システムは高速道路の狭い車線、長く幅の広いトラック、および車線をフィルタリングするオートバイに対応できます (カリフォルニア州では合法です)。 ドイツのアウトバーンには常に路肩があるとは限らないため、緊急車両の通路を形成できるように車線が広くなっています。

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最終的に、Drive Pilot は箱に書かれていることを実行します。 それはうまく機能し、ストップアンドゴーのトラフィックで道路から目を離すことができるので、通勤中にビデオを見ることができますが、時速 40 マイルまでしかありません. 現時点では、これは非常に重要な注意事項であるため、追加コストを支払う価値はないかもしれません. しかし、その制限が解除されれば、このレベル 3 システムは非常に便利になると思います。 そして、責任を引き受けてくれたメルセデスに敬意を表します。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/