欧州委員会は、次のような法案を発表しました。
55 年から 2021 年まで、軽自動車の排出量が XNUMX% 削減されます。
2030 年、100 年までに 2035% 削減への移行も
提案。
軽自動車の提案は、より幅広いパッケージの一部です。
「Fit for 55」に関する欧州委員会の措置
温室効果ガス排出量の削減を目的とした一連の法律
55 年までに欧州連合全体で 2030% 増加します。
提案が欧州議会によって批准された場合、それは次のことを意味します。
2035年までに登録されたすべての新車はゼロエミッション車になります
（ZEV）、それは事実上ICE車両の禁止にもなります
その時点で名前を除いてすべて。
これは電化に大きな影響を及ぼします
EU市場で事業を展開する主要OEMの戦略。 以下、私たちは
EUにおける乗用車パワートレインタイプの市場シェアの現在のデータ
2030% COの結果、55年までに2 削減目標。
このデータは、この下でBEVがはるかに重視されていることを強調しています。
新しい提案。 39.4% の BEV シェアが満たされる必要があると予測された
EU では 37.5 年までに CO2 を 2030% 削減します。 55%未満
CO2 このシェアが到達すると予想される削減シナリオ
55.3％
EU全体でのこの電化の加速は、
OEMに影響します。 EUにおけるリチウムイオン電池の市場（
2030年の需要が押し上げられるにつれて、乗用車）は進化するだろう
現在の354％削減目標の37.5GWhから468GWhへ
提案された 55% 削減目標。
このようなシナリオは、一部のTier1にも著しい影響を及ぼします。
のコンポーネントの需要としてのサプライヤーのビジネス戦略
従来の内燃エンジン（ICE）パワートレインは
コースは、元の予想よりも速い速度でドロップオフします
37.5％削減目標。 確かに、乗用車の60.3％ではなく
2030 年までにまだ ICE を使用している EU の登録では、わずか 44.2% しか
55% 削減提案の下でそれらを使用します。
これらは最終的なターゲットではないことにも注意する必要があります
そして、それが可決されるにつれて、多くの議論がなされる可能性があります
数ヶ月の欧州議会と欧州理事会の間
EU法になるプロセスの一環として、来る予定です。 これ
2025年と2030年の目標が合意される前は、確かにそうでした
2019 年 XNUMX 月。
環境ロビーや政治家からの勢い
進歩的な性質、以前に課された目標を認識する
十分に進んでおらず、さらに多くのことが必要である
自動車業界が今後
「Fit for 55」の目標を達成します。
「100 年から 2021 年レベルの 2035% 削減は、
間違いなく厳しい提案で、これは群を抜いて最高レベルです
急勾配の他の主要市場と比較して厳格さの
前年比CO2 一定期間にわたって削減が期待される
2030 年から 2035 年までの XNUMX 年間の乗用車の新車販売会うために
2030年基準のCO55%2 2021 年レベルまで削減し、
フリート全体で 55% のバッテリー式電気自動車が必要になる場合があります。
の全体的なバッテリー需要に相当します468 年までに 2030 GWh。しかし、
2035年には、バッテリーへの多額の投資が必要になるでしょう
電気自動車と州全体の充電
インフラ。"
—Vijay Subramanian、ディレクター – グローバル
CO2 コンプライアンス予測、IHS Markit
出典: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html
