このバイデン当局者は、アメリカの EV 充電ネットワークを変革します

プラトン再発行

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米国の公共電気自動車充電ネットワークに対する連邦資金は、Gabe Klein を通じて流れています。

昨年、Klein は輸送モビリティセットの著名なソートリーダーでした。彼は以前、シカゴとワシントン DC の運輸部門を率い、独自のモビリティコンサルタント会社を設立し、運輸の新興企業に投資してアドバイスを行ってきました。電動スクーターや市の政策について質問があれば、彼は最初に電話する人の XNUMX 人でした。

今日、Klein は、EV の国内市場が拡大するにつれて、より多くの公共 EV 充電器を構築しようとするアメリカの試みの最前線に立っています。彼は、エネルギー省と運輸省の間に設立された、この種のものとしては初めてのエネルギー運輸共同局を率いる任務を負っており、7.5 億ドルの EV インフラストラクチャ資金を配布する必要があります。

GreenBiz は入社から XNUMX か月後に Klein 氏と会談し、充電器の信頼性、EV の手頃な価格、EV を希望する都市部の賃借人のために共同オフィスが何をするかについて話し合いました。この会話は編集され、要約されました。

Katie Fehrenbacher: 現時点で、なぜ米国は輸送とエネルギーの合同事務所を必要としているのですか?

ゲイブ・クライン: 理由はたくさんあります。 XNUMXつには、[ジョー・バイデン大統領]が議会と協力してこれを主導したとき、彼らはエネルギーと輸送の間のサイロを打破しなければならないことにすぐに気づきました。

2016 年以降、交通機関は温室効果ガスの最大の排出者となっています。これらの問題に対処しようとすると、どちらかを区別することはできません。大統領はまた、これは雇用創出の大きなチャンスであるという事実についても語ります。

初期の頃から、いくつかのことがはっきりしていました。 XNUMX つは、サイロを打破し、市民にとっての成果に重点を置きたいということです。第二に、彼らは公平性について真剣に考えていました。 Justice40 [このプログラムは、十分なサービスを受けられていないコミュニティに連邦政府の投資が確実に届くようにすることに重点を置いています]。そして 3 つ目は、彼らは気候問題について口先だけのサービスを提供していなかったということです。しかしこれは政権にとって非常に深刻な問題であり、政策の観点から見ても柱だった。

フェーレンバッハー: 入社して 7 か月ちょっと経ちますね。これまでに学んだ最大の教訓は何ですか?

小さい： 私は運輸部門の出身で、エネルギーと気候に常に深い関心を持っていました。そうは言っても、過去 10 年間で輸送分野も同様に変化したように、エネルギー業界も完全な変化を経験しています。ですから、私にとっては、確実に学習のスピードが上がってきていると言えます。 DOE には素晴らしい専門知識があり、私はそこから学ぶことができました。そして、私の経歴や私がテーブルにもたらすものについて教える機会もあります。

多くの人にとって、これはすべて初めてのことです。私たちが本格的に EV を作り始めてまだ 20 年ですが、その背後にあるのは再生可能エネルギーと分散型エネルギーです。私たちは経済の仕組みに関するパラダイムシフトについて話しており、もはや化石燃料で経済を動かすのではありません。すべてをまとめると、全員が学習していることがわかります。専門家さえも学んでいます。

でも、ハンマーだけが欲しいわけではなく、ニンジンも欲しいですよね？したがって、私たちは業界と緊密に連携して、業界がこれらの基準を確実に満たせるようにしたいと考えています。

［最近］47％の人が次の車としてEVを購入しないと回答したという調査結果が発表された。現在 53 年であることを考えると、2023% という数字はかなりすごいことだと思いました。2024 年、25 年、26 年までに、この数字は国の 80 分の 90 以上になると思います。そしてXNUMXパーセントかXNUMXパーセント以上になります。

そしてコインの裏側は、もちろん、多くの人が都市化された地域に住んでおり、人々はそれほど多くの車を購入していない可能性があり、360,000万台の車両を保有するハーツであろうと、（他のモデルを介して）車にアクセスしている可能性があります。 EV を注文したり、カーシェアしたり、あられや電動自転車やスクーターに乗ったりすることもできます。人々のエネルギーの使用方法に加えて、人々の移動方法も今後も変化していくでしょう。

フェーレンバッハー氏: 都市生活といえば、私はサンフランシスコの賃貸アパートに住んでいますが、これまでのところ、EV の所有に参加できないことに不満を感じています。共同オフィスは有料化と雑居住宅の問題をどのように支援していますか?

小さい： 私たちの使命を見ると、誰もが電気自動車に乗ったり、運転したりできるようにすることです。私たちは、あなたのような都市生活者で、交通機関を利用したり、自転車を利用したり、時々レンタルや配車サービスを利用したりすることができ、生活に問題がないのであれば、必ずしも車を購入することを強制する必要はありません。しかし、車を購入する必要があると判断した場合は、集合住宅で充電できるようにしたいと考えています。そこで、いくつかの方法が考えられます。

そこには[国家電気自動車インフラフォーミュラ、または NEVI] プログラムでは、各州が完全に構築されると (つまり、150 マイルごとに 50 キロワットのポートが最低 2 つあることを意味します)、その資金は、レベル XNUMX 充電などの必要な充電に使用できます。 NEVI と現在の [充電と給油のインフラ] の間助成コミュニティ充電については、特に都市部向けであり、路上であろうと路外であろうと、充電を持たない人々に充電へのアクセスをどのように提供するかを考えています。

ニューヨークのような都市を見てください。そこでは、車を所有する人の 48 パーセントが駐車スペースがなく、路上に駐車しています。私たちは一部の人だけではなく、すべての人にサービスを提供しなければなりません。これらの充電器の配置はかなり異なっているように見えます。それは、徒歩でXNUMX分ごとに充電するように努める自転車シェアステーションに少し似ているかもしれません。したがって、都市部での計画と実施は、地方や高速道路とはかなり異なるように見えます。

Fehrenbacher: 公衆充電の信頼性は、ますます大きな問題になっています。合同事務所は、これらのプログラムのいくつかを通じて、その問題への取り組みを支援していますか?

小さい： はい、それで実は一カ月ほど前に意向通知を出しております。私たちが取り組む予定であると指摘した問題の 80 つは信頼性です。これは、私たちが注力しているトップ 20 分野の 20 つだと言えます。私たちは実際に信頼性コンソーシアムの立ち上げに取り組んでおり、業界、政府、非営利団体、信頼性を迅速に高める方法についての支持者と協力しながら、数週間以内にそれに関する詳細情報を発表する予定です。 80/XNUMX のような考え方: XNUMX% の失敗につながる XNUMX% は何ですか?

一般に、私たちは 97% の信頼性という基準を出しました。現在、平均して XNUMX 局のうち XNUMX 局が停止しています。連邦資金を受け入れるつもりなら、これは容認できません。

でも、ハンマーだけが欲しいわけではなく、ニンジンも欲しいですよね？したがって、私たちは業界と緊密に連携して、業界がこれらの基準を確実に満たせるようにしたいと考えています。そして、これを競争要因として捉えるのではなく、業界が協力する必要があると私たちは考えています。したがって、97% の稼働率を満たすには、改善する必要があります。良いニュースは、現時点で 97% を超える人がいることです。したがって、私たちはそれができることを知っています。そしてみんなで協力していきます。基本的に、私たちの仕事は、協力し、招集し、全員をこの大きなテントに連れて行き、そこに到達することです。

Fehrenbacher: 共同事務所の最大の課題は何ですか?

小さい： 多くの課題があると思います。マクロ的な課題はありますよね？信頼性と手頃な価格という課題があります。 [インフレ抑制法（IRA）]と[超党派インフラ法（BIL）]により、シボレーボルトであろうと実際にコストが大幅に下がり、今では20,000万ドル以下になっており、人々はEVは安いと考えるかもしれません。彼らにとっては範囲外のようなものです。あるいは、約 140,000 台の充電器があるとも考えられます。私たちは急いで取り組んでおり、素晴らしいことがたくさん起こっています。

しかし、意識を高め、認識を変えることが重要だと思います。それは今後数年間で起こるだろう。私たちが素晴らしい仕事をすれば、それは自然に起こると思います。

したがって、私たちの仕事は…正直に言うと、今日の情勢について透明性を持たせることだけでなく、現在起こっているすべての素晴らしいことと、その変化がどれほどの速さで起こっているかについての認識を高めることでもあります。そして未来は明るいということ。そして私たちはそれをサポートするためにここにいます。

私たちは連邦政府全体と NGO 部門にこれらの素晴らしいリソースを持っています。私たちには世界最高の起業家がいます。他の国を軽視するつもりはありませんが、正直に言うと、テクノロジーや電化について考えると、この国では私たちが優れています。信頼性コンソーシアムであろうと、私たちが立ち上がっている連邦諮問作業グループであろうと、問題を解決するためにこれらすべての人々を結集させれば、私たちにできないことは何もありません。

私たちはこれらの大きな課題を抱えていますが、同時に大きなチャンスも抱えています。そして、政権がやっている素晴らしいことは、スケジュールと目標について非常に率直かつ明確であることだと思います。つまり、50 年までに販売される小型車両の 2030% を電気自動車にするということは、500,000 万台以上の公共充電ステーションを設置する必要があることを意味します。何千万もの民間局が必要になるでしょう。

フェーレンバッハー: 起業家として新しいビジネスを立ち上げるのと、新しい共同連邦政府事務所を立ち上げるのではどちらがより難しいでしょうか?

小さい： 違います。ビジネスの現場で私が気づいたことの 1 つは、ほとんどの場合、物事を完全にコントロールできますが、通常は政府のようなリソースを持っていないということです。政府が時々直面する課題は、起業家のようなスピードで仕事をしたいと思うほど早く仕事をしようとしない人たちが上にいることです。したがって、私は自分自身を政府内の社内起業家と呼んでおり、基本的に人間が可能な限り最速で仕事をしたいと考えています。

私が興奮しているのは、この政府やこのオフィスで同じ人々に出会ったことです。全員ではありません。つまり、官僚主義がありますよね？挑戦的ですね。実際に地上にステーションを設置する都市レベルでの作業とは異なります。

しかし、制御の範囲と、国内だけでなく国際的にもポジティブな変化に影響を与える能力を見ると. 欧州連合は基本的に、私たちのプログラムに基づいて独自のNEVIタイプのプログラムを発表しただけなので、私たちが何かをしてそれが世界の他の地域に影響を与えると、それも素晴らしい気分になります.

私は政府内の企業内起業家を自称していますが、基本的には人間として最速で仕事をしたいと思っています。

だから毎日、もっと早く、もっと早く、もっと早く動けたらいいのにと思うことがあります。しかし、私たちが一定のペースで行動するのには理由もあります。そして、私たちは物事を正しくすることに本当に重点を置いています。

それを正しく理解するのは一生に一度のチャンスです。だから、それを正しくしなければなりません。そしてそれは、多くの人の意見を聞くことを意味します。

フェーレンバッハー: ゲイブ、あなたは、ノルウェーなど他のいくつかの国が EV 充電をどのように展開しているかを調べていると言いました。他国から学んだ教訓の中で、共同事務所を通じて展開できると思われるものは何ですか?

小さい： BIL と IRA を見ると、ある意味、北欧のインセンティブに基づいて作成されたものです。また、ノルウェーのような国を見ると、人口は 5.3 万人であり、これは 23 番目に人口の多い州であるサウスカロライナ州とほぼ同じ大きさであることにも注意したいと思います。私たちの課題は少し異なります。なぜなら、私たちは同質ではないからです。

私たちはノルウェー人100人みたいなものです。ここでは状況に非常に敏感です。ワイオミング州やノースダコタ州のニーズは、ワシントン DC やマイアミなどとは異なるでしょう。そうは言っても、私たちは彼らから学ぶことができるのは間違いありません。

アムステルダムと英国では、ポールベースの充電器で興味深いことが起こっており、迅速な実装と低コストが見られます.

興味深いビジネスモデルがあります。たとえば、おそらく最も人気のある 12 ～ XNUMX 社の [電気自動車サービスプロバイダー] の上に乗って、支払い [サービス] を [可能にする] アグリゲーターが存在します。そうすれば、XNUMX つのアプリですべてのステーションを使用できます。

あるいは、例えばテスラネットワークの開放を支援するために私たちが政府内の他の多くの人々と行った取り組みさえもそうです。これはテスラがノルウェーや他の国ですでに行っていたことだ。だから私たちは常に学んでいるのだと思います。