民間の超音速飛行にとって魅力的な年でしたが、2022 年末に「音速を超える」ことは、この段階にあると予想されていたよりもはるかに先のことのようです。 発表された納期は、2008 年 (Aerion I) から 500 年末までに約束された現在の納期までずれ続けています。 多くの企業、フォーチュン 20 (ボーイング、ガルフストリーム、ダッソー) や新興企業 (SAI、Aerion、Spike、Boom、Exosonic など) は、途方もない情熱、希望、約束を持って超音速飛行を追求してきました。 しかし、コンコルドが引退してから XNUMX 年が経った今でも、超音速飛行はまだかなり遠いように思えます。

環境保護主義者や経済的平等の擁護者は、おそらく「金持ちのおもちゃ」に戻ったことを非常に喜んでいるでしょう。 これらの「おもちゃ」はおそらくより多くの燃料を消費し、正しく設計されていない場合、亜音速航空機よりも多くの排出物を生成し、より多くの燃料を消費し、亜音速ジェット機よりも多くの騒音 (空港周辺のソニック ブームとエンジン ノイズ) を発生させます。 それらの航空機でさえ、私たちはどこにでも歩いたり自転車に乗ったりすべきだと考える人々からの抗議の高まりに直面しています. 確かに、もっと歩けば、私たちは皆、より健康になるでしょう。

昨年、2021 年 20 月、Aerion Supersonic は、超音速飛行のビジョンに関する XNUMX 年間の開発の後、閉鎖されました。 彼らには相当な財政的支援、素晴らしい経営陣、優れたエンジニア、そして多くのパートナーシップがありましたが、それでも航空機を市場に出すには十分ではありませんでした. エアリオンは、フォールドしたときに多くの人の希望を打ち砕きました。

現在の「超音速飛行の様子」

スパイクエアロスペース
Spike Aerospace は、Spike S-512 Supersonic Jet プログラムに引き続き取り組んでおり、非常に順調に進んでおり、今年の進歩に非常に興奮しています。 私たちのスローガンは、S-512 が提供する静かな低ブームの超音速飛行を反映して、「静かであることは良いことです」です。 しかし、公共の脚光を避けて静かにすることもできます - 今のところ。 タイミング、資金調達、または顧客に関するプレスリリースを定期的に発行するのではなく、私たちが行っていることはよく知られていますが、詳細は主要な利害関係者のために予約されているセミステルスモードで運営しています.

エルメウス
Hermeus は今年、100 億ドルを調達し、極超音速機に向けて目覚ましい進歩を遂げています。 彼らは、レイセオン、空軍などと多くのパートナーシップを築いてきました。

ブーム超音速
ブームは、2022 年 2022 月にロールスロイスがオーバーチュア用のエンジンを開発しないと言ったとき、後退に直面しました。 Boom は、10 年末までにエンジンを発表するという約束を果たし、本日、1 つのパートナーと独自のエンジンを開発することを発表しました。 超野心的で高価です。 非常に経験豊富なエンジン メーカーによるほとんどのエンジン プログラムは、提供に XNUMX 年以上と XNUMX 億ドル以上かかります。

エキソソニック
今年初め、Exosonic は、超音速軍用輸送機の概念設計を開発するために、ベンチャー キャピタル ソースと AFWERX (空軍研究所の技術総局) からの資金調達ラウンドを発表しました。

NASA X-59 クエスト
あまり知られていない背景ですが、X-59 プログラムは、実際には、ガルフストリームの創設者であるアレン ポールソンの息子であるマイケル ポールソンによって開始された QSST と呼ばれるスーパーソニック アビエーション インターナショナルのプログラムから派生したものです。 このプログラムは、飛行機の設計と製造をロッキード マーチンと契約しました。 しかし、2010 年までに、SAI は財務上の問題に直面しました。 QSST は NASA の X-59 QueSST に姿を変え、部分的には LM が QSST プログラムに関与したこともあり、NASA は X-59 QueSST を構築するためにそれらを選択しました。

歴史はさておき、X-59 はパイロット 2022 名 (乗客なし)、エンジン 2023 基、航続距離を制限したデモンストレーター超音速機です。 これは主に、ソニック ブームを低減するための空力概念をテストし、どのレベルのソニック ブームが知覚可能であり、一般に受け入れられるかに関するデータを収集することを目的としています。 XNUMX年に飛ぶと予想されていましたが、おそらくXNUMX年に？

NASA は、超音速開発に携わる企業が設計、データ、研究を利用できるようにすることを約束しています。

ロッキード・マーチン QSTA
ロッキードの X-59 プログラムへの関与は、40 席のマッハ 1.8 航空機の初期の概念設計につながりました。 この航空機に関する詳しい情報は見つかりませんでした。

ヴァージン・スーパーソニック
ヴァージン社の超音速ジェット機のコンセプトに関する最新情報は見たことがなく、ウェブサイトも見つかりません。

ロシアの SST2
超音速ジェットの開発を発表。 最新の反復は、マッハ 4 で 18 ～ 1.8 人の乗客用です。 政府のプログラムのため、資金は限られているようです。 おそらく、この国は他の残虐行為にあまりにも吸収されすぎているのではないでしょうか?

その他の開発の取り組み
中国と日本は超音速航空機の概念設計を研究し、取り組んでいます。 ガルフストリームは、格納庫からフルパワーで展開するまで、新しい航空機プロジェクトについて非常に秘密にしています. 彼らは何十年も超音速を研究してきました。 ボーイング、スコヒ、ダッソーも超音速プログラムに取り組んできました。 おそらく、超音速飛行に取り組んでいるヨーロッパの会社がありますか?

私はいくつかの会社を見逃したか、いくつかの詳細を省略したと確信しています. 私にお知らせください。

マックス・カチョリア
社長兼CEO
Spike Aerospace、Inc。