複合機の台頭

現代の航空機は、もはやアルミニウム製の機体に限定されません。 実際、それらの多くはそれぞれの機体にアルミニウムを含んでいますが、多くの飛行機は現在、複合機の機体を特徴としています.

ボーイング 787 は複合機の機体を特徴としています。 による ボーイングの公式サイト、787 は、他のすべてのボーイング航空機よりも、その機体 (および主要な構造の残りの部分) に多くの複合材料を含んでいます。 787 の総重量の約半分は、その複合構造によるものです。

コンポジットとは

「複合材」という用語は、構成材料からなる軽量の人工材料を指します。 構成材料は、さまざまな特性を持つ偏光材料です。 混合すると、独自の特性を持つ新しい素材が作成されます。 複合材料は、カーボンやプラスチックなどの複数の構成材料でできています。

複合機体の利点

アルミニウムは、伝統的に機体の製造に使用されてきた容易に入手できる素材であることを考えると、なぜ 787 のような主要な民間航空機が複合機の機体を備えているのか不思議に思うかもしれません。 複合機体を使用する主な利点は重量です。 複合材料は、アルミニウムを含むほとんどの従来の aiframe 材料よりも軽量です。

ボーイングによると、787 で使用されている複合機の機体は、アルミニウム製の機体と比較して約 20% 軽量化されています。

軽量特性のおかげで、複合機の機体は効率を高めます。 787 のような複合材の機体を備えた飛行機は、従来の機体を備えた同等の機体よりも燃料効率が優れています。 これにより、コスト削減のメリットが得られます。 民間航空会社は、複合機の機体を備えた飛行機を選択することで、燃料費を節約できます。

787 の機体はほとんどが複合材でできていますが、その構造には従来の材料が含まれています。 ボーイングによると、14 の機体の 787% はチタン製です。

Aiframe に限定されない

複合材料は機体に限定されません。 航空機の他の構造部品は、多くの場合、複合材料で作られています。 例えば、翼は複合材であってもよい。 多くの飛行機は複合翼を特徴としています。 航空機の尾翼も複合材料で作られている場合があります。

機体、翼、尾翼のいずれであっても、複合材料はすべて軽量です。 しかし、それらの軽量特性にだまされて、それらが弱いと思われないようにしてください。 炭素強化プラスチックのような複合材料は非常に強力です。 高高度飛行の過酷な環境にも失敗することなく耐えることができます。

まとめ

複合材料は単一の材料で構成されていません。 複合材にはさまざまな種類がありますが、それらはすべて複数の構成材料を含んでいます。 これらの材料は混合され、機体や航空機の他の部品の製造に使用されます。

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• 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/the-rise-of-composite-airframes/