バックミラー: 聞いたこともない会社のスポーツカー - デトロイト支局

それは、ありそうもない自動車メーカーが作った、ありそうでない車だった。 それは、イギリスの長年の 2 気筒自動車メーカー、ジョウェット カーズ社によって製造された唯一のスポーツカー、ジョウェット ジュピターでした。

1949 年のロンドン モーター ショーで今週発表され、その後ル マン 24 時間レースとモンテカルロ国際ラリーでクラス優勝を獲得しました。

しかし、会社を消滅から救うにはほとんど役に立ちませんでした。  

ささやかなスタート

私たちの物語は、ベンジャミンとウィリアムのジョウェット兄弟が前世紀の変わり目に V ツイン エンジンの製造を開始したときに始まります。

彼らは 1901 年にイギリスのヨークシャーにジョウェット モーター マニュファクチャリング カンパニーを設立し、最初はバイクを製造していましたが、1906 年に最初のプロトタイプ車が作成されました。1910 年に生産に入りました。会社は第一次世界大戦後に組織変更され、ジョウェット カーズ リミテッドとなりました。 、良い年に3,500台の車両を製造します。

ジョウェッツ夫妻は資金を生み出すために 1935 年に株式を公開しようとしましたが、その提案は拒否されました。 その結果、兄弟が引退した後はチャールズ・カルコット・ライリーが指揮を執った。 ライリーは、第二次世界大戦中にフラットツイン発電機の製造契約を獲得しながら、ジョウェットのサイドバルブ水平対向 2 気筒エンジンにさらに XNUMX つのシリンダーを追加しました。

しかし、ライリーは戦後の市場について熟考し始めました。 同氏は、英国市場の需要は最小限であり、つまり同社が事業を継続するには自動車を輸出する必要があるだろうと推測した。 そのためには、彼はカーデザイナーになるだろう。

ライリーは、当時 MG のデザイン スタジオを経営していたジェラルド パーマーに彼を見出しました。 パーマーは 1942 年 XNUMX 月にジョウェット社に入社し、そこで彼は車の製作において大きな自由を享受することになり、彼の最初の任務は XNUMX 人乗りセダンの製作でした。

新しいクルマの誕生

それは 1946 年に登場しました。ジョウェット ジャベリンと呼ばれたこの新しいセダンの外観は、ライリーのリンカーン ゼファーに対する愛情を明らかにしました。 この車のキャビンは、定格 1.5 馬力のアルミニウム製 4 リッター オーバーヘッドバルブ水平対向 50 気筒エンジンのおかげで、特に広々としていました。

2年後、アストンマーティンのロイ・ランがエンジニアとして入社する中、パーマーはMGに復帰した。 ランはアストン マーティン DB40 で働いており、後にフォード GTXNUMX のチーフ エンジニアになりました。

ジョウェットでは、アウトウニオンの元エンジニア、エベラン・フォン・エバーホルストが加わることになる。彼の経歴には、1938年から39年のアウトウニオン・シルバーアロー3.0リッターグランプリカーなどの経歴がある。

ジョウェットでは、ラン氏はアメリカでの MG TC の成功を再現するために XNUMX 人乗りロードスターを生産することを考えて、ジャベリンのフロント サスペンションの再設計に着手しました。

そこで同社は、ジャベリンのエンジン、トランスミッション、サスペンションを新しいチューブフレームシャーシに使用し、新しい板金で覆った。 新しい 60 人乗りロードスターの場合、エンジンはフロントアクスルの前に配置され、ラジエーターはその後ろに取り付けられました。 また、さらにパワーアップし、出力は XNUMX 馬力になりました。 

その結果誕生した車、ジョウェット ジュピターは、ラック アンド ピニオン ステアリング、機械式ブレーキ、曲線美を備えた 1949 年ロンドン モーター ショーで今週デビューしました。 重さ1,500ポンドのジュピターは、時速0-60マイルを15秒で走ることができた。

確かに、この車は驚きでした。 その会社はスポーツカーを作ったことはありませんでした。 しかし、この小さなロードスターは非常に競争力があることが証明され、1950 年と 51 年のル・マン 24 時間レースではクラス連覇を達成し、1951 年のモンテカルロ国際ラリーではクラス XNUMX 位と XNUMX 位、総合 XNUMX 位を獲得しました。 

次に何が起こったのか

ジョウェット ジュピターはサーキットやストリートでは時速 90 マイル以上の速度を達成できましたが、より問題があることが判明しました。 

『メカニックス・イラストレイテッド』誌の影響力のある自動車ジャーナリスト、トム・マッカヒルは当時、ジュピターは「胸焼けをしたネズミイルカのようにコーナーに突っ込み、ステアリングは壊れたゼンマイでXNUMX日分の時計を巻いているようなものだ」と書いている。

悪いレビューはさておき、ジュピターはオーバーヒートする傾向があり、トランスミッションは信頼性が低く、フロントサスペンションは壊れる傾向がありました。 慢性的に信頼性が低く、より美しく、より信頼性が高く、同様の価格のジャガー XK120 とより安価なオースティン ヒーレーは、ジョウェット ジュピターのチャンスを運命づけました。 

それが十分に悪いことではなかったかのように、ジャベリン セダンの売り上げは落ち込み始め、ジュピターはそれを補うにはほとんど役に立ちませんでした。 しかしその後、事態はさらに悪化しました。

1953 年、英国政府は新車の購入税を 25% 減額し、需要の急増につながりました。 この上昇により、フォード・モーターはジョウェットに車体を供給していたブリッグス社を買収することになった。 機体の不足に直面し、1954 機のジュピターが建造された後の 825 年 XNUMX 月に生産が停止されました。

ジョウェット工場はインターナショナル・ハーベスターに売却され、農業用トラクターの生産に使用されています。 1955 年までに、ジョウェットは歴史になりました。

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/