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「アメリカの自動車依存症を称賛 – 自動車依存症がどのようにして国を公平かつ効率的にするのか」が見出しとなった。 エコノミスト 昨年の11月。その逆も真実です。調査結果、引用者 エコノミスト、他の研究からも同様に、その反対のことが示されています。
エコノミスト アメリカの都市中心部はヨーロッパよりもアクセスしやすいと結論付けています。しかし、その結論は古いバージョンの研究に基づいており、都市密度の大きな違いが考慮されていませんでした。この障害は 訂正さ 研究者らは2023年XNUMX月に都市密度に関するデータを追加したが、ヨーロッパでは米国の平均XNUMX倍となっている。
これにより彼らの結論は変わりました。アメリカの都市には道路が増え、幅も広がっていますが、都市密度が低いため、アクセスの向上にはつながりません。都市のスプロール化により、移動距離が長くなります。さらに、アメリカの自動車依存症は、それに関連する公害を含めると一人当たりの自動車走行距離が2倍以上、人口100万人当たりの年間交通死亡者数が欧州連合と比較して2倍以上となっている。
アメリカとヨーロッパの都市の比較から、政策に関する 2 つの重要な教訓が得られます。 1 つ目は、良好なアクセスを実現するには都市の密度が重要であるということです。 ユーザー補助 職場、店舗、その他の目的地との近さ、および移動速度の両方に起因します。大都市では車の速度は遅いですが、移動距離は平均して田舎の半分しかないため、アクセスは良好です。さらに、都市では自転車や公共交通機関を利用する機会が増えますが、これらはどちらも高密度都市にとって重要です。
都市部は低所得労働者に対して、許容可能な通勤時間内で郊外よりも多くの雇用機会を提供するため、都市部のほうが公平でもあります。つまり、アメリカの郊外ではなく、ヨーロッパの人口密度の高い都市を称賛しましょう。都市の密度を高めることはアクセシビリティを改善する最も安価な方法であり、これは政策の優先事項であるべきです。
1,200 番目の政策の教訓は、裕福な都市化国における道路建設は効果的ではないということです。都市部の主要道路が XNUMX% 増加しても、車の速度は XNUMX% 未満増加します。これは、他の調査で示されているように、世界 XNUMX の大都市のデータ処理に基づくものです。 紙 で参照される エコノミスト。道路容量が車の速度に与える小さな影響は、誘導された交通によって引き起こされます。新しい道路は新しい交通を呼び込みます。この 2 番目の論文は、「道路渋滞の基本法則」を明確に確認しています。 以前の研究: 高速道路の容量が 1% 増えると、これらの道路での交通量が 1% 増える。私たちは、富裕国における高速道路建設の利点についての幻想をやめるべきです。
T&E 社長、アリー・ブライジェンバーグ著記事の最初の公開日 T&Eウェブサイト.
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- 情報源: https://cleantechnica.com/2024/02/01/the-economist-is-wrong-to-claim-car-addicted-us-cities-are-more-accessible-than-europes-heres-why/
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