Tesla「完全自動運転」V10.8 進行中のレビュー

プラトン再発行

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以下は、Tesla「完全自動運転」(FSD) v10.8 の優れた点と問題点の詳細をまとめたものです。

自動車線変更

テスラの完全自動運転 (FSD) ソフトウェアは、車線変更時にかなり狭い場所に安全に収まるように減速したり加速したりすることに非常に優れています。オートステアのみで運転している場合でも、手動で車線変更するのではなく、ほとんどの場合、方向指示器で車線変更を開始しました。私の頭の後ろには目はありませんが、私の車には目があります（いわば）。

弱い点の 1 つは、曲がり角や出口を逃さないように複数の車線を変更する必要があることを認識している、かなり攻撃的な人間のドライバーほど熟練していないことです。

愚かなこと

FSD (v10.5 および v10.8) を使用すると、車は、間違った車線に入る、右折車線に間に合わない、一時停止の標識を無視する、方向転換を完全に見逃すなど、多くの愚かな動作も行います。

私の経験では、FSD は合図してスムーズにターンレーンに移動しますが、かなり遅れます。時間内に右折車線に進入できないのは、通常、十分に先の計画を立てていないことが原因です。人間のドライバーは、予想される曲がり角または出口までの距離と交通渋滞を推定し、時間内に曲がり角にいることを確認します。 FSD では、ソフトウェアが特定の状況に対して十分に先の計画を立てることができないため、順番を逃すことがあります。

また、ナビゲーションや速度制御のエラーが、ソフトウェアが使用している地図に問題があると思われる状況もいくつか見てきました。かなり新しい高速道路の建設による変更、そして常に建設中の高速道路では、地図が最新でないためにナビゲーションエラーが発生する状況を私は知っています。また、制限速度 70 マイルの通行制限付き高速道路を走行しているときに、突然地図上で制限速度 30 マイルが表示され、車がブレーキをかけ始めたという状況も私は知っています。どうやら、車は近くの市道または交差点の制限速度を守っているようです。この問題は、古いトラフィック認識クルーズコントロール (TACC) にも存在していました。このような状況では、必要に応じてアクセルを軽く踏んでスロットルを増やす必要があります。

要約： 不正確なマップに関するこれらの問題は、FSD ベータ版にアクセスする前からスマートクルーズコントロールとオートステアリングに存在していましたが、FSD の v10.5 と v10.8 ではこれらの問題に対処することはできませんでした。

スピードバンプ

一般に、速度が時速 30 マイル (時速 25 マイルを超えると時速 XNUMX マイル) に設定されている場合、FSD が作動したテスラは、車に損傷を与えるほどの速度でスピードバンプを越えて飛行します。顕著な速度バンプのために車が明らかに速度を落としたケースを私が見たのはXNUMX件だけです。

一時停止の標識を走らせたら、オーマイ！

ユタ州セントジョージには一時停止標識が 1650 つあり、10.8 西に来て左または右折して交通量の多いスノーキャニオンパークウェイに入り、FSD が一貫して一時停止標識を設置します。この動作は FSD vXNUMX でも引き続き発生します。私のテスラは、私が遭遇した他のすべての一時停止標識で合法的に停止します。

解決策: FSD をオフにして、手動で方向転換します。 (注: 交差交通がない場合にのみ動作を再テストします。)

Elon Musk と彼の FSD ソフトウェアエンジニアへのメッセージ: これを修正してください!!

これは非常に危険であり、この特定の場合にのみ FSD が失敗する可能性があるのかさえわかりません。テスラ社内でこれを読んでいる人、またはメッセージを受け取る方法を知っている人がいたら、知らせてください。この問題を解決するために彼らと協力できることを大変うれしく思います。

限界を試して、本当にクレイジーなものを手に入れましょう

FSD の限界をテストする場合は、すぐに介入できるように準備し、本当にクレイジーな事態に備えてください。昨夜、暗闇の中で、私は車線でライトを点灯したピックアップトラックがこちらを向いていました。ピックアップを避けるために車が左に動くのを見て喜んでいたのですが、ちょうど追い越した瞬間、車はナビにプログラムされていない通りに左折し始めました。

場合によっては、曲がるときに車が自転車専用レーンや、車道ではない縁石近くの広い車線に入ることがあります。すぐに介入するのが最善です。ただし、あなたが介入しなくても、車は最終的には実際の車線を見つけます。

非常に狭い状況で駐車場から出ようとすると、ステアリングホイールが激しく前後に揺れ、出口ではなく行き止まりを見つけてしまうことがあります。

解決策: おかしなことを見たくない場合は、エッジな状況で FSD をテストしないでください。

もう一度 …

私、妻のメアリー、ズーニ、電動自転車、そしてユタ州のザイオン国立公園にいるテスラモデル 3。 10 年 2022 月 XNUMX 日。

この FSD ソフトウェアを所有できる世界で数少ない特権を持っていることに、私は胸が高鳴ります。 そして、私はそれが非常にうまく機能するものを楽しみ続け、それがあまりうまく機能しないもののためにアクセルを軽く踏む準備をして、それをオフにし、刺激し続けるつもりです。

2021 年のクリスマスにユーザーインターフェースを大幅にアップデート

根本的な新しいユーザーインターフェイスを手に入れることの良い面は、古い車を真新しい車に変えるようなものであるということです。これは、Apple や Microsoft のユーザーが長年にわたってインターフェースに対して頻繁に見てきた変更に似ています。

欠点は、まるで新車に乗っているような気分になり、その操作方法を最初から学ばなければならないことです。私の最初の経験では、テスラは新しいユーザーインターフェイスで素晴らしい仕事をしており、多くの場合、古いインターフェイスよりも直感的です。しかし、Zach Shahan 氏は、マルチメディアインターフェイスの方が実際には悪いことに気付きました。 [編集者注: インフォテインメントのセットアップが悪化したと完全に思われるアップデートを受けたのは、これが初めてです。他の多くのテスラ所有者も同様にこの件について不満を述べており、その中にはテスラの問題についてあまり文句を言わない人も含まれている。時間内にいくつかの修正が行われると思います。 ――ザック]

私が観察したいくつかの UI の変更

新しいユーザーインターフェイスでは、多くの機能のレイアウトが大幅に変更されました。

運転手と助手席は、画面の左端と右端にあるヒーターとシートヒーターを個別に制御できます。一度理解すると、これははるかに直感的です。 [編集者注: これらに関して私たちが抱えている問題の 1 つは、それらが常に表示されなくなったことです。私の場合は、レベル XNUMX の暖房がオンになったままになっており、日が暖かくなってもそれに気づかなかったことがあります。涼しくするためにエアコンがオンになりました。 (私はフロリダに住んでいます。) さらに、これらの設定を調整するには余分なクリックが必要になり、運転中はまったく不便です。これは、他の人が非常に腹を立てているのを私が見た中でもトップのもののXNUMXつです。 ――ザック]

私はケーブルニュースと地元のニュースステーションを聞いています。新しいインターフェイスのおかげで、一度理解すれば簡単に見つけることができます。

ナビゲーションにウェイポイントを追加できるようになりました。（万歳！）

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