パイロットは、飛行機の外気の温度を判断するために単一の測定基準に依存しません。 ほとんどのコックピットは、全気温 (TAT)、静的気温 (SAT)、国際標準大気 (ISA) 温度など、いくつかの異なる気温を表示します。
TATとは?
TAT は、飛行機の外気の温度を表します。 具体的には、SAT に飛行に伴う気温上昇を加算して計算されます。 飛行機は飛ぶと熱くなります。 TAT では、この温度上昇が考慮されます。 これは、SAT に飛行に伴う気温の上昇を加えたものです。
SATとは?
SAT は、飛行機の外気の周囲温度です。 外気温とも呼ばれ、飛行機が飛行する高度の影響を大きく受けます。 飛行機が高く飛ぶほど、SAT と TAT は低くなります。 高度 30,000 フィートでは、ほとんどの飛行機の SAT は華氏マイナス 40 度からマイナス 50 度です。 SAT は、飛行に伴う気温の上昇を考慮していません。 単に周囲温度を表すだけで、それ以上のものはありません。
ISAとは?
最後にISAです。 ISA 温度は、ICAO 標準大気を使用して計算された温度です。 大気との比較に使用されます。 パイロットは、実際の大気と ISA の大気を比較できます。
TAT、SAT、ISAの違い
TAT、SAT、ISA は同じではありません。 多くの飛行機は、これらの温度関連の XNUMX つの指標すべてを示すコックピットを備えていますが、TAT、SAT、および ISA の間にはニュアンスがあります。
SAT は、パイロットが使用する最も一般的な温度関連の指標の XNUMX つです。 典型的な飛行機の外装には、温度を感知するプローブがあります。 このプローブは周囲温度を常に測定し、その後この情報をコックピットに中継します。 SAT は、このプローブによって感知された温度の測定値です。
TAT は、パイロットが使用する同様の温度関連の指標です。 基本的には SAT と同じですが、追加の要因があります。飛行に伴って温度が上昇します。 これは、SAT にフライトの温度上昇を加算して計算されます。
ISA は、おそらく最もユニークな温度関連の指標です。 これには、大気と ISA によって設定された普遍的な標準大気との比較が含まれます。 ISA には、気圧、密度、温度のベンチマークがあります。
まとめ
パイロットが飛行中に見る温度は XNUMX つではありません。 むしろ、ほとんどのパイロットは、TAT、SAT、ISA など、いくつかの異なる温度関連の指標を分析します。
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- 情報源: https://monroeaerospace.com/blog/tat-vs-sat-vs-isa-air-temperatures-whats-the-difference/
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