国際海運と航空貨物は、それぞれ世界のグローバリゼーションのプロセスにおいて重要な役割を果たしてきました。私たちの選択肢と物品へのアクセスは増加し、距離は短縮され、雇用が創出され、経済が繁栄しました。これらすべての前向きな変化には、環境に対する反論の余地のないコストが伴います。
の報告によると 欧州議会何も介入せずに現在の軌道を続けると、航空業界は 22 年までに世界の CO2 排出量の 2050% を占めることになるでしょう。貨物輸送は 100 年までに 2050% 成長すると予測されており、航空貨物は、その悪との戦いでどのように戦うことができるでしょうか。気候変動?それとも、常に二酸化炭素排出量の悪者として見られるのでしょうか?
輸送部門内では、道路車両などの他のモードがすでにカーボンニュートラルに向けて大きな進歩を遂げています。しかし、航空業界の前に立ちはだかるものは何でしょうか? IATAによると、その目的は 正味排出量を50%削減する これらの数字と反映された目標は、航空貨物業界を他の輸送部門と連携させるための新しい取り組みやアイデアを引き起こしました。
国別の航空旅行の排出ガスに関する最悪の違反者 (スタティスタ)
現在の気候はどうですか?
現状では、航空と海運は現在、世界の二酸化炭素排出量の 5% を占めています。ショックを乗り越える前に、次のことを考えてください。パリからニューヨークまでの一人の大西洋横断飛行では、381.58kg の CO2 が発生します。 ICAO の炭素排出量計算ツール。これをある程度の観点から見ると、後者の数字は平均的な家庭が 10 日間に生成する二酸化炭素排出量です。
航空業界が革新的なエンジン設計により燃料効率を向上させる努力を行ったことは疑いの余地がありません。しかし、航空旅行の成長と非再生可能エネルギーが依然として使用されていることを考慮すると、これらの取り組みは排出量に十分な影響を与えていません。
航空貨物業界はどのような課題に直面していますか?
- 政治的枠組みの不備
- 情報と教育の欠如
- 燃料と資源のコスト
特に航空貨物業界は、 燃料価格に非常に敏感 そして世界貿易の成長。 2000年代後半の経済危機などの経済混乱によって大きな影響を受けており、現在の世界的なパンデミックと同様です。燃料コストの上昇やセキュリティ要件への対応も、事業運営中に考慮すべき重要な課題です。最も重要なことは、業界は限られたリソース、つまりスケールメリットをもたらす航空機の数に制約を受けていることです。などの現場での活動はもちろん、 航空機、コンポーネント、エンジンのメンテナンス.
過去数年間、世界の原油価格が下落し続けているため、代替の低炭素燃料を開発するという航空会社への圧力は緩和されている。そのため、重税が課せられる道路交通と比べて、抜本的な変化を起こす動機はほとんどない。航空機燃料に対する環境への影響に対する罰則がないため、航空業界と海運業界は罰を受けずに続いています。
世界的な政策の実施は適切であろうが、地域、国、プレーヤーの公平な扱いを考慮するプロセスは、そのような見通しを暗くする。
変化への取り組み
航空貨物の持続可能な貨物プログラムには、技術的ソリューションの機会が存在します。新しい航空機の設計、新しいエンジン、合成燃料や燃料などの持続可能な燃料の使用が含まれます。 第二世代バイオ燃料.
重要なことは、ウィングレットの交換や追加、電子ホイールの使用によって航空機の効率を向上させることにより、二次的な利点がもたらされるということです。燃料消費量が少なくなります。たとえば、航空機の重量を軽減すると、排出ガスと燃料消費量が削減されます。
近年、航空貨物業界は共同して大気炭素イニシアチブに取り組み、世界物流排出評議会および国際航空運送協会と合意した報告プロトコルの積極的な開発に取り組んでいます。
コルシア は、2021 年に航空業界に関する大きな計画を立てています。2.5 年間で 2 億トンの CO15 排出を防止することを目指しています。 191か国をカバーするこのイニシアチブは、すべての航空会社にCO2排出量を監視および検証させることで排出量を制限することを約束しており、2021年XNUMX月からは排出量の上限を満たすための措置を講じることが義務付けられる。
CORSIA によると、排出削減は次の方法で可能です。
- より効率的な航空機の運航
- より優れたテクノロジーを使用して遅延を削減する
- 低炭素燃料への切り替え
- 排出量相殺イニシアチブへの投資
彼らは、これらの政策の一部を実施することで航空会社はCO2の上限を達成できると主張している。これらの措置は航空貨物にも影響を及ぼしますが、航空貨物セクター内では、高い持続可能性基準を設定するための変更が実施されています。
国際航空貨物協会 (TIACA) は、年次報告書を含む新しい取り組みを開始しました。 航空貨物持続可能性賞。このような取り組みの目的は、業界全体の代表者と協力して持続可能性委員会を設立し、航空貨物業界内の排出プログラムを開発することです。
カーボン・オフセットと技術革新
航空運送会社は本当にカーボン・オフセットを通じてカーボンニュートラルを達成できるのでしょうか?理論的には素晴らしいことですが、実際のところ、業界はもっとできることがあるでしょうか?本質的には、 カーボンオフセットスキーム 企業が二酸化炭素排出量に対抗できるようにするために、 環境への投資 世界中のプロジェクト。たとえば、航空貨物会社は高レベルの炭素排出量で事業を継続する可能性がありますが、別の場所に千本の木を植えることによってこれらの悪影響を「相殺」する可能性があります。
カーボン オフセットへの投資は、最終的にはビジネスの運営にさらなるコストを追加します。また、業界全体ではなく、個々の企業に大きく依存しています。つまり、航空貨物業界がカーボンニュートラルになる可能性は暗いように思えます。
長期的に貯蓄できるだろうか 技術変化への投資 将来のより環境に優しい航空貨物文化への道を開くには?
車、バイク、トラック、バンはすべて完全に電気化できますが、航空機の場合は少し難しい作業です。しかし、ロールスロイスとシーメンスは、それは完全に可能性の範囲内であると信じています。彼らは協力して E-Fan X を開発しました。これは、地域飛行に必要な規模でハイブリッド電気推進力を実証します。
航空機の電動化は航空業界に劇的な影響を与え、より静かでクリーンな航空輸送という第 3 の航空時代へと業界を押し進めることになるでしょう。これらの革新には時間がかかりますが、航空貨物業界は正しい方向に進んでいます。
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