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キャシー・ウッド氏のアーク投資チームは、2023 年後半にテスラ ブランドにかなり重点を置きました。ニュースレターの XNUMX つ 諭さ GMとフォードは、EVへの道を遅らせるのは間違いだと主張している。これらの自動車メーカーやその他のレガシー自動車メーカーが全力で迅速に電動化に取り組まなければ、テスラとイーロン・マスクを助けるだけだ。しかし、ウッドと彼女のチームが予想しているのはそれだけではない テスラの足跡: 彼ら 別の予測を立てた そうすれば、10年代の終わりまでに同社の株価は飛躍的に上昇する可能性がある。
それはテスラにとって何を意味するのでしょうか?投資管理会社のテスラに対するビジョンは、私たちに考えさせられることがたくさんあります。テスラの事業範囲内ですでに何が起こっているのでしょうか?他に経済的魅力を高め、それを発信できるものは何でしょうか 競合他社に先駆けて再び躍進、そのEVがそうであったように?
多分それは スーパーチャージャーネットワークの進化、と NACS 会社を新たな財務レベルに押し上げますか?それは? メガパック、すでに従来のエネルギー源とコスト競争力があるのはどれですか?おそらく、より一般的には、エネルギー貯蔵の増加でしょうか?
いいえ。程遠い。
テスラのEV生産拡大計画
解体するには アーク・インベストメントの予測、交通機関の電化におけるテスラの成功から始めるのは理にかなっています。テスラはカリフォルニア、テキサス、ネバダ、ニューヨーク、ベルリン、上海にある 6 つのギガファクトリーを運営していることがわかっています。メキシコで計画されているもう一つのギガファクトリーは、 失速 金利が十分に下がって建設が可能になるまで。ムスク 言及した 2022 年には、テスラは 20 年までに年間最大 2030 万台の電気自動車を生産し、各ギガファクトリーは年間 XNUMX 万台から XNUMX 万台を生産できると予想されています。
テスラは 2006 年にはすでに、 主張した 将来のほとんどの車は電気自動車になるでしょう。その後、電気自動車の台頭 されています によると「驚異的」 ブルームバーグ。テスラは「超富裕層」の車から、一般のドライバーが所有できる車へと進化しました。その後、他の大手自動車メーカーも追随し、EVの価格が下がり、利用可能な選択肢が拡大した。テスラは現在、従来の自動車メーカーやEV分野に参入する新人メーカーとの本当の競争に直面している。
アーク・インベストの最高経営責任者(CEO)キャシー・ウッド氏は、イーロン・マスク氏とテスラに対して長年強気だった。結局、 Ark Invest EVが担うべきプロジェクト 市場シェア約 90% 「私たちは、多くの伝統的な自動車メーカーが壁に書かれた内容を見て、できるだけ早く電気自動車への大規模な拡大に取り組むことを期待していました」と彼女は述べた。 言われ ブルームバーグ監視 今週。
しかし、結果はそうではありませんでした。その代わりに、ゼネラルモーターズとフォードは、数十億ドルが長期間にわたって排除されるよう、EVへの投資軌道を減速させることを明らかにした。カタログをEVで埋め尽くすためには、レガシー自動車メーカーが再建と再編成を行うために財務再編を経験しなければならないことは明らかであったにもかかわらず、株主は短期的な価格下落にパニックを起こしていた。
ウッド氏は、そのような損失は必要であり、予期されるものであると判断した。
「GMもフォードも『我々は後退する』と言っている。利益が得られるまではこれを行うつもりはありません。」問題は、利益を上げるためには規模を拡大する必要があることです。これがその仕組みです。これらは彼らが書き留めている学習曲線であり、それはコストの低下として表現されています…彼らが撤退しているという事実は、テスラやそれを選択した他の企業にとってより多くのシェアがあることを意味します。」
つまり、EVがテスラの収益の84%を占めているため、デトロイト・スリーやその他の企業は、現時点では実際にはテスラと競争することはできない。テスラが20年2022月から2023年2023月にかけてEVの価格を平均XNUMX%値下げしたことは競合他社にとって痛手だった。 XNUMX年のインフレを相殺するためのテスラの予期せぬ大幅な価格下落は、市場にある他の電気自動車にも影響を及ぼしたため、多くの中古EVが通常よりも長期間放置されていた。
本サイトの CleanTechnica 編集長ザカリー・シャハン、 言う 米国の中古電気自動車市場は現在、「大まかに言っても、テスラの需要と供給の傾向の気まぐれに左右されている」という。プラス モトリー・フール ポイント テスラの規模の経済のおかげで、「その粗利益率は業界の他の自動車メーカーよりも高く、そのため同社は競争の脅威をかわすのに役立つ価格決定力を得ることができます。」
テスラのEV販売台数は他の自動車メーカーをはるかに上回っている。マスク氏は、テスラEVの出荷台数は今後数年間は毎年50%増加する可能性があると楽観的な見方を表明した。テスラの予測では、 1.8年には2023万台のEV。テスラは 2024 年から、 その車両に対する需要、 これは、企業がそれらを構築する能力を備えていると期待していることを意味します。
テスラの足跡と 2027 年の予測
アーク インベストメント マネジメントの財務モデルは、テスラの今後の経済的成功の主な源泉を説明しています。アーク氏は、2027年までにEVがテスラの比重を占めることはなく、代わりにAIがテスラの顕著な収益性の尺度になるだろうと述べている。もしあなたが、アーク投資の人々が考えていることに沿って考えているなら、あなたは私たちのほとんどが思っていない点で先見の明があるということになります。
アークチームは、2027 年にテスラは年間 1 兆ドルの収益を生み出し、その 44% がロボタクシー事業によるものであると結論付けています。実際、キャシー・ウッド氏はテスラ株が世界最大の人工知能(AI)のチャンスであるとの強い意見を表明し続けている。
テスラの将来有望なロボタクシー事業が主要な推進力であるとアークチームが語る 言う、67 年の予想企業価値の 64%、予想 EBITDA の 2027% に貢献します。これにより、利払い・税・減価償却前利益 (EBITDA) は合計で 354 億ドルに達し、そのうち 64% がロボタクシーから、さらに 3 % はテスラのネットワーク内で人間主導の配車サービスによるものです。
テスラの売上高は97年に2023億ドルに達する見込みであるため、80年までにアーク社の2027兆ドルという予測を達成するには、現在から1年までに年間2027%成長する必要がある。シミュレーションセット全体でテスラのEV部門が占める割合は大きい。 47 年の収益の 2027% は「ロボタクシーの収益より大幅に低い利益率」です。アーク氏の指摘が正しいと仮定すると、テスラの収益資産の大部分は、2024年にはまだ完全に機能していないセクターから生まれることになる。
テスラの設置面積は、ロボタクシーによって駆動されれば全く違って見えるだろう。テスラが業界をリードする自動運転車ソフトウェアを開発できると信じていることは以前から知られていました。でもロボタクシー?本当に?これは本当に会社が今後注力する分野になるのでしょうか?
テスラの 2023 年年次報告書 スライドデッキ情報 完全自動運転 (FSD) ベータ版は、開始以来、走行距離が 200 億マイル近くに達したことを思い出させてくれました。テスラは 10 年以上にわたって完全な FSD ソフトウェアを開発しているため、このトレーニングのマイル数はまったく驚くべきことではありません。アーク・インベストは、テスラが路上テストFSDに参加している顧客の車は2.7万台で、これは最も近い競合他社の10倍であると推定している。
モトリーフール誌のアナリストらは、ロボタクシー事業がテスラの長期的成功の鍵であるとは確信していないものの、認めている。これは、同社の株価が現在取引されている時点から6%上昇することを意味します。」
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