レックス氏、カンタス航空はシドニー空港の離陸枠を「ため込んでいる」と語る

ACCC の後に来ます 月曜日 シドニー空港は、大手航空会社がこの規則を「悪用して小規模航空会社との競争を抑制できる」と主張したが、シドニー空港は全国的な制度が機能しないことに同意した。カンタス航空は不正行為を強く否定している。

現在、航空会社は、運航時間の 80% を維持する限り、空港の時間枠を無期限に確保できます。これにより、航空会社は最大 XNUMX 分の XNUMX のフライトをキャンセルし、最も需要の多い時間帯の独占を維持することができます。

航空会社が実際には必要のない発着枠を確保しているのは、多くの発着枠をキャンセルするための巨大なバッファがあり、ライバルを永遠に締め出しているという批判者らからの非難につながっている。

「私たちは主要路線で競争できるようにするためにシドニー空港での発着枠を確保するのに確かに苦労しており、その結果、最高の発着枠を獲得できませんでした。テーブルの上に残ったパンくずを使わなければなりません」とシャープ氏は言いました。

「これは航空市場における競争を阻害しており、その結果、航空運賃が本来より高くなり、サービスが本来よりも劣る結果となっているため、早急な対応が必要です。」

シャープ自身もハワード政権の閣僚としてこの規則を導入したが、それ以来繰り返し自分の考えについて語っている。 そうすることを非常に残念に思います.

「80対20の分け方でこれほど寛大になるべきではなかった。 90-10だったはずです。あるいは、航空会社が正当な理由または制御不能な何かに関連する理由でのみスロット内のフライトをキャンセルしていることを確認する監査プロセスを導入する必要がありました。つまり、それは私たちが当時犯した間違いなのです」と彼は昨年オーストラリア航空に語った。

ボンザのティム・ジョーダン最高経営責任者（CEO）は、スロットシステムに対する措置を要求している航空会社はレックスだけではない。 今週オーストラリアン・アビエーション・ポッドキャストで語った あなたはその 「その理由を問わなければならない」 シドニーのキャンセル率は国内の他の地域に比べて3～4倍高く、このシステムは国内市場での競争力の成長を妨げているという。

ジョーダン氏は「2022年半ばから後半にかけて、オーストラリア航空史上最悪の定時運航実績を経験したところだ」と語った。

「既存の規則に基づくと、私の知る限り、シドニーでの発着枠を放棄するよう強制された航空会社はありません。おそらく、現在のシステムが想定どおりに機能していないことがわかります。」

ACCC 今週警告した シドニーの発着枠は大手航空会社による買い占めにさらされているが、これは空港自体が支持する姿勢であり、規則を定めていない。

「航空会社が永久に発着枠を保持することを認める規則は、新規または拡大中の航空会社が新サービスの開始や競争に必要な発着枠を獲得する機会を制限し、供給能力の制約を悪化させる」と競争監視団体は述べた。

カンタス航空は、2020年にシドニー空港需要管理（SADM）ディスカッションペーパーに提出した文書の中で、80対20ルールに従ってスロットを使用しており、「不正の示唆を強く否定した」と述べた。

「キャンセルが発生する場合、その原因は主に航空会社の制御の及ばない要因によるものです。これらには、霧、嵐、風などの気象現象（シドニー空港だけでなく、シドニー空港への流れが影響するブリスベンやメルボルンなどの他の空港でも）や、航空機の運航停止につながる予定外のエンジニアリングイベントなどの運航キャンセルが含まれます。地上（AOG）」と航空会社は書いている。