ポルシェ初のステアバイワイヤシステムは、フィードバックを増やすものではなく、フィードバックを減らすように設計されています

12月初旬、ポルシェは 高度に改造された 911 カレラ 4S チリのオホス・デル・サラド火山へ 世界記録を破る 車両が運転する最高高度用。ル・マンで3回優勝しているロマン・デュマが運転するこの車には、山を登るのに役立つ無数のロッククローリング専用の改造が施されていた。しかし、ポルシェの新製品で初めて搭載されたステアバイワイヤシステムほど興味深いものはありませんでした。 

ドイツの部品サプライヤーであるシェフラーと協力して構築されたステアバイワイヤシステムは、911年に発表されたオリジナルのプロトタイプであるドリスが無改造の量産ステアリングラックを使用しているのに対し、記録を打ち立てた2019であるエディスに見られる最も重要なアップグレードである。

他のステアバイワイヤシステムとは異なり、ポルシェの「スペースドライブ」ステアリングシステムは完全にデジタルであり、ステアリングホイールと前輪の間に物理的な接続がありません。ポルシェによると、ステアリングギア自体はサーボモーターによって駆動され、ステアリングホイールはドライバーにフィードバックを生成するフォースフィードバックモジュールに接続されています。すべては助手席にある電子機器のボックスによって管理され、ダッシュボードの右側から突き出たパネルによって制御されます。

ほとんどのステアリング システムは、できるだけ多くの感触とフィードバックをドライバーに伝えるように開発されていますが、ポルシェのスペース ドライブはその逆の方向を目指しています。スムーズさと安定性を優先して、フロントエンドからステアリングホイールに加わる不要な力を取り除くように設計されています。結局のところ、ステアリングホイールに最も望ましくないのは、山の斜面をよじ登っているときに大きな岩から突然衝撃を受けることです。この「キックバック」は、エンジニアがパフォーマンスと安全性の両方の理由から排除しようと努めたものです。

同車のシャシーエンジニア、スヴェン・シャーシュミット氏は「（デュマは）ステアリングホイールに大きな衝撃を与えたくなかった」と語った。 Motor1。 「彼はトラクションがどのようなものかについて良い感触を得たかったのですが、それは望んでいませんでした。」

シャールシュミット氏によると、Space Drive システムには大幅な調整機能もあります。

「もっと感じたいなら調整してもいいよ」と彼は言った Motor1。 「すべてを好みに合わせて調整できます。レシオを変更したり、ステアリングホイールの力を制限したり調整したり、何でもできます。」

実際にステアリングを操作すると、現実よりもシミュレーションに近い感触が得られます。マリブの中難易度のオフロードコースを短時間試乗した後でも、このシステムは単一の目的のために開発されており、その目的は従来のステアリングフィールではないことは明らかでした。前輪がどこを向いているかの一般的な感覚を伝えながら、ステアリングホイールからできるだけ多くの感覚を取り除き、何か違うことを達成しようと努めています。悲しいことに、ポルシェは調整機能をいじることを許可しなかったため、指先に伝わる感覚を変えるためにどのような変更を加えることができるのかを知ることができませんでした。

乗用車ではステアバイワイヤシステムがますます一般的になりつつあるため、いつかそのようなシステムがポルシェのロードカーに実装される日が来るかもしれません。ポルシェが量産型ステアバイワイヤシステムにさらなる感触を組み込むことは間違いないが、そのすべての調整機能はさらに興味深い。今日の電動アシスト システムでも、フィードバックと抵抗に関しては調整可能性が比較的低くなります。ステア・バイ・ワイヤーを正しく実行できる企業があるとすれば、それはポルシェです。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/