ペンタゴンはF-35エンジンプログラムを再考し、F135をアップグレードする

ワシントン — 米国防総省は、F-35 統合攻撃戦闘機用の次世代適応エンジンを開発する取り組みを放棄していると、フランク ケンドール空軍長官は述べています。

代わりに、ケンドールは、10 年度予算に関する 2024 月 XNUMX 日のブリーフィングで、軍は維持し、アップグレードすると述べた。 F-35の現在のエンジン、F135 メーカー Pratt & Whitney の大きな勝利です。

この決定は、推力、出力、および冷却能力が強化された新しい種類のエンジンの研究、開発、試作、およびテストに資金を提供する取り組みである適応エンジン移行プログラムを軍が進めないことを意味します。適応エンジンはXNUMXつの空気の流れを使用しますエンジンとジェットを冷却し、特定の状況で最大の推力と効率を提供する構成に調整できる適応サイクルを備えています。

ゼネラル エレクトリック アビエーションとプラット & ホイットニーの両方が AETP の一部として新しいエンジンを設計しましたが、GE だけが F-100 の代替としてそのエンジン (XA35) を売り込みました。

軍関係者は金曜、エンジンコアアップグレードと呼ばれるプログラムで既存の F135 を近代化するという Pratt & Whitney の提案が、すべての F-35 で機能する最も費用対効果の高いオプションであると判断したと述べた。

「私たちは AETP プログラムに資金を提供できませんでした」と Kendall 氏は言います。 彼は記者団にGEのコストを語った XA100 アダプティブ エンジン そして、F-35 のすべてのバージョンで機能するのではないかという疑念から、軍は F135 に固執するようになりました。

F-35の「手頃な価格で、すべてのバリエーションをサポートするものが必要でした」と彼は付け加えた.

ディフェンス ニュースに提供された声明の中で、GE の広報担当者は、ペンタゴンの決定に対する会社の不満を表明しました。

「この予算は、地政学的な緊張の高まりと、XA100 エンジンだけが 2028 年までに提供できる革新的な機能の必要性を考慮していません」と GE の広報担当者は述べています。 「議会の 50 人近くの超党派議員は、過去のコスト超過を削減する上で競争が果たすことができる役割に加えて、これらのニーズを認識しているため、私たちのような高度なエンジン プログラムを支持するように書いています。 XA100 エンジンは、現在および将来の米国の戦闘機に動力を供給する準備ができています。」

国防総省の関係者は、F-35がより多くのアップグレードと追加機能を受けるにつれて、特に今後のブロック4の近代化により、現在のF135エンジンが提供できるよりも多くの電力と冷却が必要になると繰り返し述べています.

GEの関係者は、同社のXA100エンジンは、高度な複合材料と、第XNUMXの空気の流れなどの新技術を使用して、燃料効率、推力、速度、航続距離、および熱管理を改善すると述べました。

しかし、XA100 は高価であることが証明されていたでしょう。 ケンドールは昨年、F-35 に適応型エンジンを装備するには 6 億ドル以上の費用がかかる可能性があると警告し、それによって軍は約 70 機少ない戦闘機を購入せざるを得なくなると述べた。

Kendall はまた、GE が海兵隊の派生型である F-35B で適応型エンジンを動作させる能力について軍が深刻な疑念を抱いていることにも言及した。

「A バリアントを持つ空軍は、AETP に真剣に関心を持っていた唯一のサービスであり、AETP は非常に適していました」と Kendall 氏は述べています。 「[海軍と海兵隊の空母ベースの]Cバリアントに搭載できるかどうかについて、いくつかの議論がありました. しかし、海兵隊のバリエーションは、不可能ではないにしても、非常に困難になるでしょう。」

GE Edison Works の副社長兼先進製品担当ジェネラル マネージャーである Dave Tweedie 氏は、16 月 100 日の記者会見で、XA35 を F-XNUMXB に適合させる方法を見つけたと述べた。

Raytheon Technologies が所有する Pratt & Whitney は、独自の適応型エンジン XA101 を開発しました。 しかし同社の幹部は、アダプティブ エンジンは次世代エア ドミナンス プラットフォームなどの将来の航空機により適していると述べており、F135 のアップグレードは、F-35 の出力、推力、および冷却能力を改善するための安価で信頼性の高い方法です。

Pratt & Whitney の F28 プログラム担当副社長である Jen Latka 氏は 135 月 200 日の記者会見で、同社は 2022 年と 2023 年に割り当てられた 75 億ドルの資金を使用して、エンジン コア アップグレードの予備設計に既に取り組んでいると語った。議会が XNUMX 月に可決した総予算歳出法案には XNUMX 万ドルが含まれています。

ラトカは記者会見で、既存のエンジンのアップグレードは、新しいエンジンを開発する場合の約 35 分の XNUMX の費用がかかり、F-XNUMX の XNUMX 種類すべてで機能すると語った。

これは既存のF135エンジンへの「ドロップイン」アップグレードであり、既存のデポで改造が行われる可能性がある.

ラトカ氏は、既存の枠組みの下で国際パートナーが容易に採用でき、F135 輸出承認の現在の枠組みによってサポートされると述べた。

「統合されたグローバルな維持ネットワークの確立は、一晩でできるものではありません」と彼女は言いました。 「[メンテナンス、修理、オーバーホール]施設とデポの既存の構造は、XNUMX年以上かけて作られています。 エンジン コア アップグレードは、国内または世界の現在のパートナーとのワーク シェアを変更するものではありません。」

16 月 35 日の電話会議で、トゥイーディーは記者団に対し、国防総省が F-100 の AETP を進めないことを選択した場合、GE は XAXNUMX のために開発した技術の一部を次世代適応推進プログラムの作業に投入できると語った。パワーNGAD。

「エンジンは異なりますが、AETP から NGAP まで、テクノロジーにはかなりのレバレッジがあります」と Tweedie 氏は述べています。 「すべてのシナリオで、AETPの下で成熟したデータと教訓、技術をF-35以降にも活用します。」

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• 情報源： https://www.defensenews.com/air/2023/03/13/pentagon-rethinks-f-35-engine-program-will-upgrade-f135/