Geodis は、スコープ 1 および 2 の温室効果ガス (GHG) 排出量を 42% 削減し、下請け輸送 (スコープ 3) の炭素強度を 30 年と比較して 2030 年までに 2022% 削減することを約束しています。
気候変動の緊急事態に直面し、 ジオディス は、地球温暖化を 1.5°C に抑えるというパリ協定の目標に従って、科学に基づいたアプローチ (Science Based Targets イニシアチブ、つまり SBTi) の適用を通じて炭素排出量を削減するプロセスに取り組んでいます。この取り組みは、直接排出と間接排出の両方に関係します。
GEODIS は、42 年までに車両およびその建物から発生する GHG 排出量 (スコープ 1 および 2) を 30% 削減し、下請け輸送の炭素強度 (スコープ 3) を 2030% 削減するという目標を設定しています。これらの目標は承認のために SBTi に提出されています。
GEODIS の最高経営責任者、マリー クリスティーン ロンバード氏は次のように述べています。「GEODIS は長年にわたり、顧客やパートナーとともに気候への影響を測定し、軽減することに真剣に取り組んできました。私たちの新しい目標により、このプロセスはさらに加速され、GEODIS が最も熱心な企業の 1 つとして確立されます。この新しい段階は、事業分野をより持続可能にし、革新的で持続可能かつ倫理的な物流サービスを顧客に提供するというグループの野心と完全に一致しています。」
これらの野心的な目標を達成するために、GEODIS は各事業部門および地理的地域ごとに道筋を定義し、脱炭素化に必要なすべての手段を考慮しました。
GEODIS は自社の車両に関して、カーボンフリーまたは生物由来のエネルギーを使用し、給油と充電に適したインフラを設置する代替車両およびモードへの移行を継続する予定です。こうした変革の鍵となるのは、コラボレーションによるイノベーションです。ラストマイル配送に関する限り、GEODIS はすでに、40 年末までにフランスの 2024 都市で低炭素配送サービスを提供するという目標を設定しています。
GEODIS は、自社のフリートの移行と並行して、その運営に関わるあらゆる形態の輸送における GHG 排出量を削減するための対策を実施しています。その計画には、持続可能な船舶用燃料(SMF)と持続可能な航空燃料(SAF)の使用が含まれており、物流の最適化と適切なモーダルシフトの実施を求める顧客にサポートを提供し、使用されるリソース(最新世代の航空機)の効率を永続的に最適化します。 、船舶と車両、積載量と旅程の最適化)。この変革は、その慣行と取り組みに基づいて下請け業者を選択することと、小規模な道路運送会社が独自の技術移行を実行できるよう支援することにかかっています。
拠点の炭素排出量を削減するには、全体のエネルギー効率が 40% 向上し、少なくとも 90% の低炭素エネルギーが利用可能になることが前提となります。新しいサイトのプロジェクトには、最も厳しい環境要件が組み込まれています。
最適化を達成するための措置(関連するかどうか) ルーティング、車両や現場の積載やエネルギー効率の向上には、GEODIS の進行中のイノベーション プロジェクトの一部である、ますます洗練されたデジタル ツールが多用されています。
この変革は、GEODIS チームの取り組みに大きく依存しています。大規模な意識向上キャンペーンにより、彼らは気候問題を徹底的に理解し、理解すればするほどより良い行動が取れるようになるのが原則です。一方、グループの上級幹部らはすでに、報酬の変動部分に気候変動基準を組み込んでいる。さらに、買収や投資に関連する意思決定プロセスでは、環境関連の基準が考慮されます。
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